ギリシャ空軍は、初めて作戦が行われたバルカン戦争の直前に誕生しました。 1914 年から陸軍空軍と海軍空軍の 2 つの部門が発足しました。空軍という用語は従来からタイトルに使用されています。軍用航空の発展はバルカン戦争後も続きました。 1913 年 8 月 16 日、テッサロニキ市は工兵に従属し、第 3 軍団司令官の命令下にある「航空中隊」の本部に指定されました。 1913年12月23日から、「航空中隊」はディミトリオス・カンペロス大尉を司令官とする軍省に従属し、本部はレベット空港（現在のエフカルピア）に置かれた。
1915 年 10 月、「飛行隊」は陸軍航空隊 (AUS) と改名されました。第一次世界大戦 (WW) におけるギリシャの当初の中立は、その後の政治的危機と相まって、ギリシャへの協商軍の介入をもたらし、その結果、フロリナのアミンタイオ、そして南ギリシャで AUS が崩壊しました。 。 1917 年 6 月にギリシャが第一次世界大戦に正式に参戦したことは、フランス軍のドナン少佐指揮下のフランス軍と、後に飛行士であったアレクサンドロス・ザンナス中将の援助を受けて空軍が積極的に活性化されたことを示しました。航空大臣です。 強い＞
フランス軍はテッサロニキ地域で重要な活動を展開し、8つの飛行場と先進的な基地工場（オルコス・アエロポリアス）を組織した。最初の飛行士と技術者の訓練は、フランスの指揮の下、1917 年 9 月 4 日にセデス空港施設で始まりました。1917 年 11 月に、AUS はテッサロニキに戻りました。フランスによる将校の訓練後、AUS は 1918 年にギリシャ軍の他の部隊と同等の独立した航空軍団に改組されました。
最初のギリシャ戦隊は第 532 偵察戦隊でした。 1917 年 12 月 10 日から、ドーランド A.R.1 航空機 12 機とブレゲ 14A2/B2 数機で構成され、アクシオス川沿いのゴルゴピ地区 (アクシオポリ近く) で運用されました。当初は隊員の国籍はフランスとギリシャの混合でしたが、徐々に飛行隊には 1918 年 9 月までギリシャ人飛行士のみが配置されるようになりました。 次に第 531 追跡飛行隊が登場しました。これは 1918 年 3 月 13 日に編成され、同じ地域で活動しました。航空機ニューポール 24bis とスパッド VII/XIII を使用します。 その管理は名誉をもって反ピラーク アレクサンドロス ザンナに提供されました。 第 533 偵察爆撃飛行隊 1918 年 6 月 1 日にディミトリシ セロン (MAB) に本部を置いて設立されました。1914 年から 1918 年まで。 戦争最後のギリシャ戦隊は第 534 偵察戦隊でした。 、1918年9月にレベット（現在のエフカルピア）で結成されました。追加の補助サービスは、テッサロニキのミクロ カラブノウにある AUS によって開発されました。
スクラ・ディ・レーゲンの戦いにおけるギリシャ戦隊の貢献は大きく、砲撃の調整、砲撃、前線の偵察の任務を引き受け、ギリシャ軍師団の攻撃を支援した。 533 MAV の追加により作戦はさらに東と北に継続され、ドイツ軍とブルガリア軍は崩壊していました。 ブルガリア (1918 年 9 月 30 日) とオスマン帝国 (1918 年 10 月 20 日) との間の休戦に続き、第 531 飛行隊は 1918 年 10 月にミクラ飛行場で解散し、第 534 飛行隊は 1919 年に連合軍作戦を支援するためにロシアに派遣されました。 , 第533飛行隊はブレゲ14A2/B2航空機を受領した。終戦後、施設は AUS の所有物になりました。
海軍航空
海軍は 1914 年 4 月 20 日に海軍航空隊 (NAS) を開発しました。海軍の近代化を担当したイギリスの使節団がこのプロジェクトに参加しました。NAS を装備するために、海軍はイギリスに 3 機の水上飛行機を発注しました。ソッピースギリシャ水上飛行機、 1914 年 5 月に最初の機体がギリシャに到着しました。 現在のエレフシナ空港近くのアスプロピルゴスに航空学校が設立され、 そこでアリスティディス・ モライティニスが学びました。 パイロットとして訓練を受けました。 1914 年 10 月、他の 2 人の士官とともに。
この地域が不適当であるため、NAS はパレオ ファリオに移動されました。同校の装備はヘンリー・ファーマンΕF.22 4 機で強化されました。 1915 年秋にモライティーニが他の経験豊富な飛行士や技術者とともに異動したため、NAS の活動は制限されました。 NAS の復活は、モライティニスが再び NAS の指揮を引き継ぎ、RNAS (英国海軍航空隊) の第 2 英国航空団の一部として運用されていた 1916 年 10 月に始まりました。 活動の場は主に南マケドニアとトラキアで、ドイツとブルガリアは重要な空軍と施設を整備していた。
1917 年 3 月 18 日、モライティニスはヘンリー ファーマン HF.22 航空機とオブザーバーとしてサイカス中尉を率いて、ドラマでゼレヴィッチ空港を爆撃し、 航空機の格納庫を破壊するという大胆な任務を実行しました。 その後、彼はドラマで駅を爆破し、3本の列車を破壊しました。 NAS 飛行士の活躍により、1917 年 5 月にギリシャ飛行隊 G が創設されました。 重要なのは、北トラキアとガリポリ上空の目標、そしてドイツの乗組員とともにオスマン帝国艦隊に加わったドイツの軍艦ゲーベンとブレスラウ（それぞれヤヴズ・スルタン・セリムとミディリに改名）に対するイギリス軍との共同作戦における戦隊の行動であった。 。 1918 年 1 月 20 日の彼らのエーゲ海への脱出は連合国を動員し、「ゲーベン状況」 として知られるようになりました。 オスマン帝国の船は、ギリシャとイギリスの飛行士の共同行動によって静かに追跡されました。
作戦中モライティニスは特に傑出しており、ソッピース キャメル 1F.1 追撃機で味方の爆撃機を迎撃しようとした敵機 3 機を撃墜しました。 爆撃中、スピリドン・ハンバス少将は1918年8月21日にドイツの「エース」パイロット、エミール・マイネッケによって撃墜され死亡した。 1918 年 3 月 24 日の新しい法律により、NAS は 4 つの部門に再編成されました 43 機の航空機と空軍基地からなる部隊で、P. ファリロ、タソス、ムドロス、スタブロス、スーニオにあります。
1918 年 6 月、NAS は小アジアの目標に対して作戦を実行し、 南エーゲ海から敵航空を一掃しました。 オスマン帝国の降伏後、パイロットのアリスティデス・モライティニ率いるギリシャ飛行隊がアグ空港に飛来しました。ステファノウ、 イスタンブールです。 ギリシャ人飛行士が市内に姿を現したことは、そこに住むギリシャ人に熱狂的に受け入れられた。 1918 年 12 月 22 日の飛行機事故によるアリストテレス モライティーニの突然の死は、海軍航空にとって大きな打撃でした。
1914 年から 1918 年にかけての航空機
軍用航空
ブレゲ 14 A2 (偵察/軍事協力)/B2 (爆撃機)
コードロン G.3 (訓練/表彰)
ドーランド AR1 (表彰)
ファーマン F.40 (表彰) )
ニューポール 24/24bis/27 (追跡)
スパッド VII (追跡)
スパッド XIII (追跡)
海軍航空
エアコ デ ハビランド DH 4 (爆撃機)
エアコ デ ハビランド DH 6 (練習機)
エアコ デ ハビランド DH 9 (爆撃機)
ロイヤル エアクラフト ファクトリー B.E.2 (練習機/認識/軽爆撃機)
ブリストル スカウト C (偵察/戦闘機)
ヘンリー ファーマン HF.22 (練習水上機)
ショート 184 (偵察/爆撃機/雷撃機)
ソッピース ベイビー (偵察/爆撃機)
ソッピース バットボート（航空機）
ソッピース キャメル 1F.1（追跡）
ソッピース ギリシャ水上機（練習用水上飛行機）
ソッピース パップ（追跡）
ソッピース ストラッター 9400戦闘機(ストーカー/戦闘機)
ソッピース ストラッター 9700 爆撃機 (戦闘機)
ソッピース トライプレーン (ストーカー/識別子)
出典:空軍