ギリシャ空軍の誕生と初期の発展
ギリシャ空軍は、バルカン戦争開始の直前に誕生し、同戦争において初めて実戦に投入されました。1914年以降、航空部隊は「陸軍航空隊」と「海軍航空隊」の二つの部門に分かれて運用されることになります。本稿でいう「空軍」という呼称は、便宜上使用しているものです。
バルカン戦争後も軍用航空の発展は続きました。1913年8月16日、テッサロニキ市が「航空中隊」の本部所在地に指定されました。この部隊は工兵隊の管轄下に置かれ、第3軍団司令官の指揮を受けました。さらに1913年12月23日からは「航空中隊」が陸軍省の直属となり、ディミトリオス・カンベロス大尉が指揮官に就任。本部はレベト飛行場（現在のエフカルピア）に設置されました。
第一次世界大戦への参戦と航空隊の再建
1915年10月、「航空中隊」は陸軍航空隊（AUS）へと改称されました。しかし、第一次世界大戦におけるギリシャの当初の中立方針と、それに続く政治危機により、協商国軍がギリシャへ介入する事態となり、AUSはフロリナ州アミンタイオ、その後南ギリシャへと撤退を余儀なくされました。
1917年6月、ギリシャの第一次世界大戦正式参戦は、航空隊の本格的な活動開始の幕開けともなりました。デュナン少佐率いるフランス軍の支援のもと、飛行士であり後に航空大臣となるアレクサンドロス・ザンナスの尽力により、航空隊は再建されていったのです。
フランス軍はテッサロニキ周辺で大規模な活動を行い、8か所の飛行場と前進基地工廠を整備しました。1917年9月4日には、セデス飛行場の施設において、フランス軍の指揮下で最初のパイロットおよび技術者の訓練が開始されています。同年11月、AUSはテッサロニキへ戻りました。将校たちのフランスによる訓練を経て、1918年にはAUSはギリシャ陸軍の他の兵科と対等な、独立した航空兵団へと改編されました。
ギリシャ飛行中隊の編成と戦い
ギリシャ最初の飛行中隊は、第532偵察飛行中隊でした。同中隊は1917年12月10日から、アクシオス川沿いのゴルゴピ（アクシウポリ近郊）地域で、ドラン AR.1機12機とブレゲ14A2/B2数機を擁して活動を開始しました。当初はフランス人とギリシャ人の混成部隊でしたが、次第にギリシャ人飛行士のみで構成されるようになり、1918年9月までに完全なギリシャ人部隊となりました。
続いて1918年3月13日に編成されたのが、第531追撃飛行中隊です。同中隊は同じ地域でニューポール24bisおよびスパッドVII/XIIIを運用しました。指揮権は名誉ある形で、アレクサンドロス・ザンナス海軍中佐に委ねられています。
第533偵察爆撃飛行中隊は、1918年6月1日にセルレス県ディミトリシ（MAB）を本拠地として編成されました。大戦最後のギリシャ飛行中隊となったのは、第534偵察飛行中隊で、1918年9月にレベト（現在のエフカルピア）で編成されました。また、AUSはテッサロニキのミクロ・カラブルヌにも補助的な業務施設を展開しました。
ギリシャ各飛行中隊は、スクラ・ディ・レゲンの戦いで重要な貢献を果たしました。砲兵射撃の観測修正、爆撃、前線偵察などの任務を担い、ギリシャ陸軍師団の攻撃を支援したのです。第533中隊の加勢により、作戦はさらに東方および北方へと展開され、そこではドイツ軍とブルガリア軍が崩壊しつつありました。
ブルガリア（1918年9月30日）およびオスマン帝国（1918年10月20日）との休戦協定締結後、第531中隊は1918年10月にミクラ飛行場で解散し、第534中隊は1919年に連合国のロシア遠征を支援するためロシアへ派遣されました。同時に第533中隊はブレゲ14A2/B2を受領しています。戦争終結後、これらの施設はAUSの所有物となりました。
海軍航空隊（NAS）の創設
海軍は1914年4月20日、海軍航空隊（NAS）を創設しました。この事業には、海軍の近代化を担当していたイギリス軍事顧問団も参加しています。NASの装備のため、海軍はイギリスからソップウィッチ・ギリシャ水上機3機を発注し、その第1号機は1914年5月にギリシャへ到着しました。
現在のエレフシス空港近郊のアスプロピルゴスには航空学校が組織され、アリスティディス・モライティニスはここで操縦訓練を受けました。1914年10月、彼は他の2名の将校とともにパイロットとして養成されたのです。
土地の不適性から、NASはパレオ・ファリロへ移転しました。学校の装備はヘンリー・ファルマン EF.22が4機追加され強化されました。しかし1915年秋、モライティニスをはじめとする経験豊富な飛行士や技術者が転属となった結果、NASの活動は大きく制限されることになりました。
NASの復活は1916年10月に始まりました。モライティニスが再びNASの指揮を執り、王立海軍航空隊（RNAS）第2イギリス航空団の一部として活動するようになったのです。主な行動範囲は南マケドニアとトラキアで、そこではドイツ軍とブルガリア軍が強力な航空戦力と施設を展開していました。
モライティニスの武勇伝
1917年3月18日、モライティニスはヘンリー・ファルマン HF.22機にプシュカス中尉を観測員として乗せ、ドラマのゼレビック飛行場への大胆な爆撃任務を実行し、格納庫を破壊しました。続いてドラマ駅を爆撃し、列車3両を破壊しています。
NAS飛行士たちのこうした戦果は、1917年5月のギリシャG飛行中隊創設につながりました。同中隊は、北トラキアの目標に対する作戦、ガリポリ上空での作戦、そしてドイツ人乗員とともにオスマン艦隊に加わったドイツ巡洋戦艦「ゲーベン」（ヤウズ・スルタン・セリムと改名）と「ブレスラウ」（ミディッリと改名）に対する作戦など、イギリス軍との共同作戦で重要な役割を果たしました。
1918年1月20日、オスマン艦船がエーゲ海に出現すると連合国側が総動員され、これは「ゲーベン事件」として知られるようになりました。オスマン艦船は、ギリシャとイギリスの飛行士による共同行動によって執拗に追跡されたのです。
作戦期間中、モライティニスは際立った活躍を見せました。ソップウィッチ・キャメル 1F.1追撃機で、連合軍爆撃機の迎撃を試みた敵機3機を撃墜したのです。爆撃作戦中の1918年8月21日、スピリドン・ハンバス海軍少将は、ドイツのエースパイロット、エミール・マイネッケによって撃墜され戦死しました。
1918年3月24日の新法により、NASは再編成され、4個大隊、43機の航空機、そしてパレオ・ファリロ、タソス、ムドロス、スタヴロス、スニオンに航空基地を有する戦力となりました。
終戦へ
1918年6月、NASは小アジアの目標に対する作戦を実施し、南エーゲ海から敵航空戦力を一掃しました。オスマン帝国の降伏後、モライティニス飛行士率いるギリシャ飛行中隊は、イスタンブールのアギオス・ステファノス飛行場へ飛行しました。市内に現れたギリシャ人飛行士たちは、現地のギリシャ系住民から熱狂的に歓迎されました。しかし1918年12月22日、アリスティディス・モライティニスが航空事故で急死したことは、海軍航空隊にとって大きな打撃となりました。
1914～1918年の航空機一覧
陸軍航空隊
ブレゲ 14 A2（偵察/軍事協力）/B2（爆撃機）
コードロン G.3（訓練/偵察）
ドラン AR.1（偵察）
ファルマン F.40（偵察）
ニューポール 24/24bis/27（追撃）
スパッド VII（追撃）
スパッド XIII（追撃）
海軍航空隊
エアコー デ・ハビランド DH 4（爆撃機）
エアコー デ・ハビランド DH 6（訓練機）
エアコー デ・ハビランド DH 9（爆撃機）
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー B.E.2（訓練/偵察/軽爆撃機）
ブリストル スカウト C（偵察/戦闘機）
ヘンリー・ファルマン HF.22（訓練用水上機）
ショート 184（偵察/爆撃/雷撃機）
ソップウィッチ ベビー（偵察/爆撃機）
ソップウィッチ バットボート（航空機）
ソップウィッチ キャメル 1F.1（追撃）
ソップウィッチ ギリシャ水上機（訓練用水上機）
ソップウィッチ パップ（追撃）
ソップウィッチ 1½ストラッター 9400型（戦闘機）
ソップウィッチ 1½ストラッター 9700型（爆撃機）
ソップウィッチ トライプレーン（偵察/識別）
出典：ギリシャ空軍