オットー・リリエンタールは人類初の成功した飛行士と考えられています。情熱のあまりに亡くなった航空の先駆者は、2,000 回以上の飛行を試みました。1896 年 8 月 9 日の飛行中、アンクラマー出身の彼は墜落しました。
ステファニー・グロスマン著
「コウノトリは、私たちの中に飛びたいという欲求を刺激し、この芸術の教師としての役割を果たすために特別に作られたのではないかという印象を与えたくなります。」オットー・リリエンタールは、彼の『科学に関する古典的教科書』の中で、飛行に関する詩的な行を繰り返し散りばめました。彼は鳥の飛行能力に魅了され、それを実験のモデルとして使用しました。 19 世紀、オットー リリエンタールは航空の先駆者とみなされていました。「空気より重い」飛行の原理、翼の概念、および滑空飛行に関する彼の研究は、現代の民間航空機製造の基礎を形成しました。理論と実践から得た彼の発見の多くは、今日でも有効です。
飛行機に乗ろうとする行為は、幼少期にすでに役割を果たしている
オットー・リリエンタールは 14 歳で初めて飛行に挑戦しました。写真は 1888 年に所有するグライダーの 1 つと彼を示しています。カール・ヴィルヘルム・オットー・リリエンタールは、1848 年 5 月 23 日にアンクラムで 8 人兄弟の第一子として生まれました。彼の父親、呉服商のグスタフ・リリエンタールは、数学的および技術的な才能に優れた人物です。ビジネスマンとして彼はあまり成功していない。マザー・キャロラインはドレスデンとベルリンで音楽を学びました。オットーが13歳の誕生日を迎える直前、父親が突然亡くなる。経済的に困難にもかかわらず、母親は子供たちに良い教育を与えようと努めています。 1856 年から、オットーと 1 歳年下の弟グスタフはアンクラムの高校に通いました。現時点でも兄弟は鳥の飛行を注意深く研究しており、飛行試験や実験にも携わっています。オットー・リリエンタールは 14 歳のとき、すでに腕に結びつけることができる翼を作り始めており、初めて飛行しようとしました。オットーとグスタフは、生涯を通じてプロジェクトや発明を通じて密接に結びついています。
オットー・リリエンタールが鳥の飛行に関する最初の論文を発表
オットー・リリエンタールは、ポツダムでのさらなる訓練期間中、最初は地方の貿易学校、その後は王立貿易学校で実験を続けました。とりわけ、彼は翼の羽ばたき装置を使って空気抵抗をテストします。 1870年に彼がプロイセンとフランスの間の戦争に自発的に赴いたため、短い中断がありました。 1871 年から、彼は設計エンジニアとしてさまざまな企業に雇用されました。 1873 年、リリエンタール兄弟はロンドンに本拠を置く「王立航空協会」に加わりました。同年、オットー・リリエンタールは鳥の飛行理論に関する最初の論文をポツダム貿易協会で発表した。 1874 年、兄弟は凧を使った実験を行い、わずかに湾曲した翼の表面の利点を初めて発見しました。
航空業界のパイオニアにとって実践は課題となる
オットー・リリエンタールは、ベルリン・リヒターフェルデの自宅の庭にある踏み台から飛び降りる試みを実行した。オットー・リリエンタールは1889年からベルリン・リヒターフェルデの自宅の庭で研究目的で4羽のコウノトリを飼育した。彼は、鳥の下では空気の動きが上よりも遅く、これが揚力を生み出すことに気づきました。彼はこの理論的基礎に基づいて実験を構築します。続いて、開けた地形で飛行機械を使って立ったり走ったりする訓練が行われます。練習して初めて飛ぶことを学ぶことができます。「首を折ることなく」練習してください。しかし、それは「飛び方を理解した場合にのみ」成功する、とリリエンタールは1889年に『Der Vogelflug als Basis der Fliegekunst』の序章で書いた。しかし、理論を実践することは航空の先駆者にとって大きな課題です。オットー・リリエンタールは、「一歩から飛躍へ、飛躍から飛翔へ」として語り継がれている公式でこの問題を解決しました。彼はまず風に向かって立つ練習をし、次に庭にある飛び込み台から飛び降りてから、最初の坂道に挑戦し、1891 年には空中約 20 メートルを滑空しました。ベルリン・シュテグリッツ近くの砂場で、彼は最大80メートルの範囲で飛行訓練を行った。そして、ライノウ近くのゴレンベルクでは、オットー・リリエンタールが滑空飛行で最大 250 メートルまで飛行することもあります。最高時速50キロメートルの速度に達することができます。
全体として、オットー・リリエンタールは、1893 年に開発された通常のグライダーも含めて、飛行人生の中で 2,000 回を超える飛行テストを完了しました。彼は、布で覆われたヤナギ材で作られた翼幅 6.70 メートルのグライダーを体重移動によって制御します。これは史上初の量産航空機であり、航空のパイオニアが自社の機械工場で生産し、500 マルクで販売しています。
オットー・リリエンタールはハーフェルランドの飛行丘で事故に遭った
オットー・リリエンタールはこれまでに 2,000 回以上の飛行を試みました。 1896 年 8 月 10 日、彼は事故により亡くなりました。1896 年 8 月 9 日、オットー リリエンタールは、これまで頻繁に行っていたように、ハーフェルラントの高さ 110 メートルのゴレンベルクに登りました。彼はすでにここで数え切れないほどのテスト飛行を行っています。しかし、この晴れた夏の日、経験豊富なパイロットはサーマルを過小評価していました。暖かい空気が斜面を上昇し、48 歳のパイロットは突風に見舞われました。彼のグライダーは回転し始め、操縦できなくなり、ブレーキをかけずに地面に垂直に衝突します。オットー・リリエンタールは衝撃の後、「少し休むだけで、その後は続けられる」と語ったと言われている。しかし、ベルリン大学の診療所に搬送されたとき、彼は昏睡状態に陥り、最終的には負傷がもとで翌日に死亡した。
ライト兄弟のような航空の先駆者のロールモデル
オットー・リリエンタールは飛行の先駆者であり先見の明のある人物として記憶されています。1894 年、彼は信念を綴った手紙の中で、自由飛行の可能性は「私たちのすべての状況の変化」につながると書きました。その中で彼はまた、彼の努力の成功によって予想される効果として「世界的な航空交通」についても予言している。オットー・リリエンタールは死後、当初母国では忘れ去られていましたが、ライト兄弟など他の航空分野の先駆者に影響を与えました。 「19 世紀に飛行の問題を扱ったすべての人々の中で、オットー・リリエンタールが間違いなく最も重要な人物でした」とウィルバー・ライトは死後 1912 年 9 月に「アメリカ航空クラブ会報」に掲載されたエッセイの中で書いています。