非常に軽量な装甲車台を備えたタウチパンツァーとシュヴィムパンツァーII と一部のモデル III および IV は、信頼性が低く希少であることに加えて、上陸浜に持ち込むのが困難でした。全体として、最初の 24 時間で約 70,000 人の兵士を上陸させ、その後の数日間で豊富な援軍と重装備を上陸させるという考えは、適切な輸送手段と上陸手段が不足または完全に欠如していたために、実現不可能な夢でした。天候や潮汐の問題による制海権の欠如と、たとえ港が占領されたとしても、侵攻後数日から数週間は上陸部隊に十分な兵站を提供できないこと。
ただし、前のセクション全体は仮定です。 あらゆる種類の憶測や思い込みの対象となります。 La única de sus fases que efectivamente se llevó a cabo fue el into, previo y necesario, de obtener la upperidad, y de ser posible la supremacía aérea , sobre el canal y elsureste de Inglaterra, una serie de actividades que Solo los británicos dotaron de unidad como la “batalla de Inglaterra”, entre el 10 de julio (8 de agosto según otras fuentes) y el 31 de octubre de 1940; 1940 年初頭のメディアと 1941 年前のメディア、さまざまな視点からの分析をご覧ください。
Conviene Recordar que por “superioridad aérea” se entiende un grado de control del espacio aéreo que Permite el desarrollo de las operaciones propias en tierra, mar o aire sin interferencencia hibiva por parte deラス・フエルサス・アエレアス・エネミガス。ヨーロッパ作戦 (ETO、欧州作戦劇場) の活動は 1943 年から 1944 年の 2 月から 5 月までの期間にわたって行われます。La "supremacía" implic un grado tal de upperidad por el que se controla por完全に安全な状況で、無力感を軽減し、管理上の障害を軽減するために、適切な安全性を含む、十分な安全性を確保してください。 1944 年の ETO の最初の瞬間と最後の瞬間が始まります。
イギリス空軍の組織 Estaba Pensada Exactamente Para El Tipo de Batalla Defensiva Que Pensaba Librar en 1940（VéasePor ejemplo overy 2000; Bungay 2000; Bungay 2000; Bungay 2000; Bungay 2000）、Y la Independencia del Fighter Command sistema defensivo en fin（vermásadelante）se adecuaban a la naturaleza de sus necesidades mucho mejor que la estructura y equipo de las luftflotte alemanas。
pese a sus sononantes victorias entre polania y francia、pasando por noruega y holanda、la luftwaffe、dada la naturaleza de sus（ソブレトトトーヨーオタチコ）ハビアSufrido Sufrido Sufrido Sufrido Sufrido Sufrido Sufrido Sufrido Sufrido 1996）、Que Se Se Se Se Congyaban con la ororme experiencia adquirida por sus pilotos。ペロ・ラス・バジャス、クアンド・コメンザロン・ロス・エンフレンタミエントス・コン・ロス・メジョーレス・エスカドロネ・イ・アヴィオネス・ブリタニコス・ソブレ・ダンケルク、コモ・コメンタバ・ガランド・エン・スス・メモリアス（ギャランド1954） Entre Otros Muchos、El Libro De W. Murray Sobre La FuerzaAéreaAlemanaMuestraCon Claridad Meridiana Las dificultades rategia（ Murray 1996：39 ss。）。
los aviones de caza monomotores （基礎Bf 109 Emil QuedebíanAtraeral Combate、Desgastar y Finalmente agotar a la defensa de laf apenastenían、con su radio deaccióndecombate de unos、combate de combate de combate dogfight ）SOBRE EL SUR DE INGLATERA、Y LAVERSIónE7CON CAPACIDAD PARA UN TANQUE EXTENTO（Que Doblaba Ampliamente el Radio deAcción）ApenasintróEnServicio a Principios de septiembre。
las otrasmáquinasd excelentes、se revelaron a decuadas para las misiones de combate con Infcacionesestratégicas、en espacios reducidos y de muy alta densidad defensiva del de de inglaterra。 por ejemplo、los “ Cazas Pesados” BF110 Fracasaron、Aunque Luego Tuvieron una segunda vida como excelentes cazas nocturnos、y el ju87 stuka （Cuyo Empleo como bombardeo deprecisiónen picado contraaeródromosy estaciones de radar era buena Idea）sufrióvavesbajas en inglaterra、y hubo de ser retirado en elfrente del este、en funciones de cazacarros y bombardeo。 el intento de emplear aparatos polivalentes como el ju88 o elbombardero medio he111 Como Bombarderosdeárea、pero en cantidades relativamente limitadas、con capacidad de carga deducida、y con inadecuadaproteccióncontracazas、simplemente nopodíaefectosestratégicosuoperacionales。
incluso la tan publicitada como intensa pero brevecampañadeconcencióndela luftwaffe contraaeródromosdel sureste el4 de agosto y el 6 de septiembre、aunque muy preocupante、nollegónide de de de Lejos a colapsar la capacidad del sistema de defensabritánico、ni siquiera adañarlomuy seriamente、aunque hubo hubodíasdíasdíasde seriapreocupaciónporfuerte desgaste en pilotos y aviones、
en todo caso、y como haseñaladomurray、la profundidadestratégicade la isla de granabretañabretañabretañapompitíaalgrupo 11、si llegara el caso、replegarsemásallcance de la cazaa la cazaaアレマナ。 COMOIndicóMurray（1983）、「EnSíntesis、La Luftwaffe SoloPodíaPodíaAlFighter Command La Tasa de Desgaste Que losBritánicosQuisieran aceptar」。 Pasado EseLímite、Todo lo Que losbritánicosteníanque hacer era massaindar losaeródromoscosteros y retirallos al norte de londres; aunquesupondríaunrevés、en modo algunoseríauna derrota seria。
la genenermente laboriosa peroautoengañada inteligencia alemana （Murray 1996：47 Ss。）、Dirigida en este Momento por el coronel beppo schmid、llegóa creer que a finalese de agostohabíapuestofueradeservicio ochoaeródromosdel grupo 11（elmáspotente、 y que el resto del sistema estaba muydañado。 En Lealidad、de Los 25AeródromosDelGrupo 11（Bien Apoyados Por los de los grupos 10 y 12 y retaguardia）、de los que 17 Eran“Satélites” de los ocho校長de Servicio ocasionalmente durante este periodo、pero nunca pormásdeunas horas credecutivas。 y el sistema de radar yobservaciónaérea、junto con las comunicaciones、nunca estuvo en serio peligro。 Desde luego el error de hitler ydegöringal trasladar desde el 4/7 de septiembre el peso de los ataques al bombardeo enáreadede ciudades（elblitz）ayudóa recupperar las defensasasasasbritánicasデ・ラ・デロタ・アンテス・デル・カンビオ・ド・プリでした[11]。 Cuando a Principios de septiembre elto mando mandoalemáncreíaque el fighter command estaba reducido an servicio en servicio、las cifras oficialesbritánicasrevelan que el 6 de septiembrehabía738cazas in lasables en lassasasasasasasasasasasasasasas Despachados a los escuadrones a medida que fuera necesario。 lacombinaciónentreuna inteligencia que cada vez se alejabamásde la realidad an sus atimaciones dedañosda de de de la capacidad deproduciónbritánica、 Exageradas、hasta en un 200 o 300％por Ambos Bandos） TeníaRazónEnfurecersepor la aparente desgana de sus pilotos、ytambiénpor eso las memorias de adolf Galland、el asalemán、muestran el creciente agotamiento e incompenciento desmoralizaciony DefensaBritánicaQue Nunca Flaqueaba。
¿ "los pocos" contra contra？
el mitomásperdurable de la batalla de inglaterra ha resultado ser el de casi desperada de unos pocos escuadrones de raf contra una apabullante de la lufaffe
comencemos por algunas cifras。 Suele creeerse que enalgúnmomentola cazabritánicaestuvo desessperadamente essasa de aviones y pilotos。 los datos no apoyan esta imagen。
granbretañareconoce un total de nada menos que 71 escuadrones del fighter command、coastal command y fleet air rig comoの参加者「oficiales」 Canadienses、con efectivosteóricosde 18 y hasta 22 aviones porescuadrón、enteoría12de ellos operacionales en cada momento dado。エル・ヌクレオ・デル・ファイター・コマンド・エスタバ・コンプエスト・ポル33エスカドロネ・デ・ハリケーンY 20 de spitfires entre julio y octubre。
en 1940 granbretañameen total 14 573 aviores 、de Ellos 7771 de Combate、e Incluyendo Grandes Bombarderos; La Cifra Alemana同等のEs de 9430 Y 6201（Las Cifras Proceden de R. Ellis、Quien a su vez detalla las fuentes para cada tabla yestadística）。 Cuando fue necesarioconcenciónen cazas monomotores（タブラ3）、Pudo Estarmásque a la altura：entre junio de 1941、GranBretañaProdujo 5249 Cazas Monomotores Frente a 2500 el Merich que resultaron un fiasco sobre inglaterra）。 entre julio y octubre elnúmerodeaparatos手続きde decanadá（29のハリケーンプロデュースバジョーリセンシアアリ）y de de compra en los ee。 uu。 （509、Pero la Mitad de Ellos Cuando La Batalla Estaba Casi rubuida）fue decisivo en absoluto; enverano granbretañaboutatióen el aire con lo que era capaz de produir、y en eso superaba ampliamente al reich 、doblando o triplicando suproducciónmuchosmeses。
Tabla3。ProductcióndeCazas Monomotores Durante La Batalla de Inglaterra
<表>
reino unido
alemania
jun。 1940
446
164
7月。 1940
496
220
ago。 1940
476
173
Sep。 1940
467
218
10月 1940
469
144
nov。 1940
458
？
dec。 1940
413
？
ene。 1941
313
136
2月。 1941
535
255
mar。 1941
609
424
abr。 1941
534
446
fuente：Ellis 1990。
por poner un ejemplo concreto、el 6 de julio la raftenía644aviones y 1259 pilotos opsonibles solo en en el fighterコマンド; El 17 de Agosto、JustoDespuésDelGran Adler Tag、La Gran ofensiva AlemanaDía13Con GrandesPérdidasParaAmbos Bandos、TeníaNadaMenos Que 704 Aviones Y 1379 Pilotos、Es Decir、HabíaMejoradosus fuerzas [12]。 650 O 700 Cazas Operacionales EranMásMásMásMásMásQuficiente Para Defender Inglaterra contra IncursionesAéreasAlemanasQue Nunca Alcanzaron No Ya laSupremacía、Sino Siquiera la superiolidad。
suele argumentarse que la luftwaffe no pudo concentar la totalidad de sus fuerzas contra elino unido en 1940（a a ge enese momento no contaba conotro enemigo activo）、 cierto; de hecho、la luftwaffeempleócontra losbritánicosen verano de 1940 hasta el 80％de su fuerza、aproximadamente [13]。 PeroTambiénLoEs Que El ImperioBritánicoTambiénTeníaOtrosFrentes Que Atender。ポー・エジェンプロ、エントレ・ジュリオ・イ・オクブレ・デ・1940グラン・ブレタニャ・エンヴィオ・エン・エン・エン・エン・エン・エン・エン・エン・エン・エン・エン・エン・エン・エン・エン・エン・エンティオ・ア・オリエンテ・メディオ・インクリエンド・72ハリケーン、ウナ・プロポルシオン・ノー・デス・デ・ス・フエルザ。
la etha discusion sobre quiénderribabaMásAviones EsBaldía、Porque Depende de Cada Tipo de Combate：Los Choques Entre Cazas、Tomados Aisladamente、Eran una una unadirpraciónparael objetivo校長ブリタニコデデリバルロスボンバルドロス。ビクトリアズ・デ・エクセソ・デ・レクラマシオンズ・デ・レクラマシオンズ・デ・デフィクルタッド・デ・コンデイカルラス・イヴ・エヴィタル・ラ・コンタビリザチョン・デ・ムルティプレス・デリボス・デ・ソロ・アヴィオン・ヘイス・ケ・ラス・メジョレス・フエンテス（Y a a a a a a a a vecesfoolbetáticas） Las Reclamadas Por El Enemigo。ポート・オトロ・ラド、casi cadaaviónderribadoalemánsuponíalapérdidadesus sus sus y bien entrenados pilotos。エル・デスガステ時代残酷：エントレ・エル・エル・デ・ジュリオ・イ・エル31 de Octubre、losbritánicoscapturaron nada menos que 967 tripulantes alemans e Identificaron con seguridad 638CadáversSobreTierra; otros Cayeron en el mar o fueron encontrados。 de hecho、los pilotos alemans solopodíaneneseresperanza de Rescate sicaíansobreel canal de la mancha、aprovechando los los hidroplanos del seasotdienst（o servicio de Rescate）su control de los puertos frances yポー・エジェンプロ、エル5.ºエスカドロン・デ・ラ・jg 3 Tuvo eseverano seis aviones derribados sobre el canal、y cuatro de ellos fueron“ pescados” en el agua。 los otros escuadrones del ii gruppe no fueron tan afortunados。
en cambio、la inmensamayoríadelos pilotosbritánicospodían、si era necesario、hacer varias salidas en undía Y、si Erandañadoso derribadospodíanmalque bien areterrizar en alguno de los numerososaeródromosdispersos por la zona、o sihabíandesaltar、Podíansser ser ser Rescatados de Inmediato。 Deese Modo、el equilibrio en elnúmerodepilotos entrenados en las unidades fue mejorando progresivamente hacia el ladobritánico、aunque al comienzo de la batalla alemania contaba、por ejemplo、conmáspilotosde caza entrenados Principios de Julio）。罪の禁輸、デュランテ・ラ・市長・パルテ・デ・ラ・バタラ、エントレ・ジュリオ・イ・セプティエンブレ、フエロン・ロス・ブリタニコス・Quienes Contaron ConMásMásCapacidadderotacióna grupos menos apurados（10、13、14）。 las tablas de datos no dejan dudas al recto de la capacidad de absuberpérdidas（タブラ4 y 5）。 Suele haber Despancias Menoressegúnautores y fuentes y losdíasdíasosde referencia a partir de los estadillos de las unidades y elconcepo execoペロ・ロスは息子のイグアス。
Tabla4。Pérdidas、productciónycazas monomotores operacionales y opponibles para el fighter command en los mesescríticosde la batalla de inglaterra
> <表>
モノモトーレen unidades de reserva
mes ydíafinal de semana
monomotores destruidos
monomotores fabricados
monomotores en uso
pilotos del Fighterコマンド
disponibles de inmediato
otros
7月
6
644
1259
373
181
13
686
1341
355
161
20
658
1365
333
213
27
81
496
651
1377
312
217
ago。
3
708
1434
336
261
10
749
1396
372
292
17
704
1379
289
258
24
758
1377
249
259
31
293
476
764
1422
191
291
sep。
7
742
1381
194
196
14
725
1492
208
152
21
715
1509
192
197
28
476
467
732
1581
225
244
10月
5
734
1703
236
188
12
735
1752
248
227
19
734
1737
309
189
26
176
469
747
1735
305
220
fuente：Ellis、1990。
tan solo en momeos muy concretos tuvo la raf que recurrir a pilotos poco entrenados（タブラ5a）;エン・エル・ピオール・ピリオド、アゴスト、セ・ペルディオ・エル22％de los pilotos de los escuadrones de primeralínea、una cifra que apenas sepodíareemplazar con los 350 Pilotos que las 運用トレーニング Entregaban al Mes。ペロエントンセントロスグリュポスデカザメノスアメナザドスフエロンエンガンドパイロトスビエンエントレナドアルグラポ11、アルティエンポクエーダバンコンチョドロデシンコオシュセスパイロットパイロトスベテロノスパラマジョーエントレナミエントデロスパイロトスレシエングレードドー。 Aunque Tenso、El Sistema NuncaColapsóEnAgosto。 y desde septiembre lasituaciónsesuavizó。
タブラ5a。 Fuerza de Pilotos del Fighter Command de la raf
<表>
díafinal de semana
plantilla
fuerza operacional
30 Junio 1940
1482
1200
27 Julio 1940
1456
1377
17 Agosto 1940
1558
1379
31 Agosto 1940
1558
1422
14 Septiembre 1940
1662
1492
28 Septiembre 1940
1662
1581
1940年10月19日
1714
1752
2 Noviembre 1940
1727
1796
タブラ5b。 FuerzaAéreaAlemana、Pilotos de Caza Monomotor
<表>
fecha
pilotos operativos
1 Junio 1940
906
1アゴスト1940
869
1 septiembre 1940
735
1 Noviembre 1940
673
fuente：Overy 2001。
el Auxilio de Pilotos australianos、canadienses、neozelandes、sudafricanos、franceses libres、checos y polacostambiénincontribuyó、asícomola transherencia de pilotos de dotadas dotadas línea（como del fairey battle o el defiant）a mantener un buen nivel de calidad en los escuadrones de los grupos 10、11 y 12 quedefendíanel y el y el sureste de inglaterra。 y en cuanto anúmeros、si el fighter command en julio sedisponíademenos de 1200 pilotos de caza en agosto ya ya alrededor de noviembre 1800、Muchosmásmásque en las unidades enfrentadas de la luftwaffe、que en este acabaron contand Solo Con Entre 1100 Y 1200 Pilotos de Caza。 Como Ha Escrito R. Overy（2001：38）、「Si el Fighter Command Fueron“ Los Pocos」、Los Pilotos de Caza Alemanes Fueron MenosAún」。 y la capacidad de pilmitir descansar a los pilotos fue un facture este este periodo、que jugaba en contra de la luftwaffe（table 5b）。
al comienzo de la batalla una cierta paridadadadadadadadadadadadadadadadadadadadadadヌメロ・デ・パイロトス; enlasúltimasSemanas el Fighter Command Fue ganando ventaja 、Tanto en Pilotos como ennúmerodecazas inmediatamente opponibles y enrerva。 Aunque El Sistema Empleado Por Por Por Porp（Jefe Del Grupo 11 QueCubríaElSudeste de Inglaterra）Infcaba Que Inflicaba PurentidadNumérica。 de Hecho、El Grupo 12 de Leighnmallory、Al Norte、Por RazonesTácticasEraMásProcliveAl uso de las“ Big Wings” o“ Balbos”（en“ Honor” Del Italiano Italo Balbo、Uno de sus rupenentes antes de la gerra）Queポディアン・オブテナー・スペリダード・ローカル・ソブレ・ラ・ルフトワッフェ・エン・ラス・ゾナスのインテリアe incluso、sobre londres、en la gran batalla del 15 de septiembre（díadesdeentonces recordado en elino unido como el 英国の日 ）LosBritánicosArrojaronMásde300Cazas Sobre Una Fuerza de 200 Bombarderos alemanas apoyados por fuerte escolta de caza。 Los Alemans Perdieron（Entre Derribados y MuyDañados）Un Exorbitante 25％de Los Bombarderos Que Volaron enesdía。
ciencia、tecnologíayarganciónmilitar
en lo referente al armamento y latecnología、suele mirarse con cierta condessendencia la capacidadtecnológicade granbretaña EnComparaciónConLa Alemana（Overy 1995：234 Ss。）。 PARECE QUE LA RECONOCIDA INDINCAPACIDAD BRITANICA DE PRODUSIR DURANTE LA GURERRA UN CARRO DE COMBATE REALMENTE CAMBORABLE A SUS同等のALEMANES SE HA EXTENIDO INDUSTAMEMENTE A LA TORTOMAD DE LAPRODUCIón。 Y、Por Ejemplo、GranBretañaProdujoen Los Primerosañosdela gerra cazas monomotores en dodo comparables o incluso oluso a como elgo aviones contra contra contra contra contermos commo como como como compespespespeder que se compara bien frente a su supuesto同等のhe177alemánque estuvo siempre plagado de問題el propio mando supremo de la luftwaffe no se seinteresódemasiadopor el bombarderoestratégicocuatrimotor：「elführernopreguntarálograndesque son los bombarderos、sinocuántoshay」。
en otro orden de cosas（y por cierto muchomásdecisivoque un modelo decañónode fusil de asalto）、la inteligencia de boniface（luego ultra） algo parecido al mito de latecnologíaocurre con laarganciónmilitar。 Volviendo al verano de 1940、e incluso a 1941、enes ese periodo laaplicacióndela tecnologíaderadarbritánica （範囲と方向発見 De Entonces）、Tanto Terrestre Como Naval、No Estaba Muy Por Delante de la Alemana、Pero Mucha MejorAplicaciónContribuyóNoPoca Medida a optoca los recursos de la cazabritánicapara conseguir consta ラ・ドーブル・カデナ・デ・レーダー・デ・バジャ・アルティトゥード（quecubríatodoel canal）y de elevada altitud（quecubríaincono las bases de donde despegaban las flotas alemanas）suponíauna una ventajatecnológica（saunders 2019）。 esto no se debe a que objetivamente latecnologíaalemanafuera劣。 de hecho Era Superior Con Los Modelos Freya yWürzburg：「LosBritánicosSePessowaron a Los Alemanes en lautilizacióndela launformaciónproporcionadapor elレーダー、pero no en los aquipos ensímismos」（Clark 1997：32）、sino aqueibió Una priortidad mucho menor al ser percibida como unatecnologíadefensivaestática、y por tanto su desarrollo yaplicaciónseretrasó。
frente al mito tradicional de la superididadcientíficaytecnológicaalemana En Todos Los Aspectos、S。Bungay（2008：60）Recuerda Por Ejemplo Que cuando el 15 de Agosto de 1940 Los Alemans Capturaron un Spitfire intacto por el de su piloto、 Muy SuperiorTécnicamenteAlAlemán。 y en una batalla como la del del sudeste de inglaterra esa era una ventaja relevante。 de hecho、en todas las ramas de comunicaciones por radio los los alemanes estuvieron en desventaja creciente Algo ParecidoOcurrió、Por Ejemplo、Con Las Miras de Bombardeo、Como la“ Mira Norden” Estadounidense Que alemaniaacabócopiando。 de hecho、autores como bungay ocionan que lapasióndelmandoalemánporetuka radicaba precisameme en suprecisión、sobre todo en el apoyo a tierra、pese al makygo riesgo del ataque en picado。 En Concunto、Además、SeDesarrollóDuranteLa Guerra una Paralela contiendacentíficaytecnológica（Jones 1978）en la que granbretañayalemania ventaja en distintos campos
la clave de la la la la labritánica Inglaterra Estuvo、En Condunto、En El Ahora Llamado 「Sistema Dowding」 、Asíllamadoen Honor al Mariscal del Aire Sir Hugh Dowding、Jefe Del Fighter CommandBritánico。 Enlazaba de Manera Muy eficiente por RedTelefónicaLa Home de Estaciones de Radar、Otras estaciones deObservación（オブザーバー隊）、aeródromosy centros de control en un verdadero sistema integrado cuya eficacia los los Junto con la capacidad local de realizar varias salidas en el mismodía[15]、este sistemaactuócomoun verdadero de fuerza、commitiendo incluso incasiones obterider obteridad de cazabritánicade een de alto balor lainterceptación。 「ラ・ラフ・コンタバ・コン・un sistema bien pensado、científicoy bien engrasado、que maximizaba el uso de los cazas disponibles y los colocaba en el sitio en el momento justo」（エリクソン2017：69）。ラ・カザ・ブリタニカ、エン・タント・ケ・ラ・ピエザ・パンザンテ・デ・ウナ・マキナリア・ディフェンシバ、ルチョ・カシ・エクセディメント・ラ・バタラ・パラ・パラ・ラビア・デ・ハビア・デス・デ・ラ・ゲラ（エリクソン2017：69）。 La Luftwaffe、いいえ。 Como Escribe bungay、「ラス・ジョベン・デ・ゴーリング・ポコ・ソスペカバン・ケー・エスタバン・ア・プント・デ・quedar empaladas en el sistema de defensaaéreomásemibleddel mundo」。 aunque las memorias y recuerdos escritosmástardeartsen en ver la batalla como un“ empate”（Eriksson 2017）、los interrogatorios de pilotos alemans derribados sobre inglaterra、los diaris escritos entonces y agotamiento。 「Mirando HaciaAtrás、Tras 50AñosOloSoloPuedo Decir que lacampañaaéreaContra inglaterra（ sic ）CausóBajasMuySerias y Para Los Pilotos Supuso Un Gran desgaste Nevioso [] ProbledsPsicosomáticos、Insomnio、Ataques de Ansiedad…」
capacidad de bombardeo
al contrario que elichmásadelante、granbretañanisiquiera tuvo que paralizar o assondar laproducióndebombarderos y luego pesados、que incluso en 1940 ya realizaban raids s Ignificativos sobre alemania [16]。 de hecho、los ineficaces e rimecisos -pero inflateantes- ataques del bomber command sobre alemania、y en en en en en en en en de agosto sobreberlín、enfurecieron Bombardeoenáreade ciudades、elblitz）
La RAF ya en el verano 1940 estaba bombardeando sobre Europa, incluida Alemania, bastante más de lo que se cree (aunque con grandes pérdidas de aviones, es cierto). Según los cálculos británicos, mientras que Alemania arrojó en 1940 36 844 toneladas de bombas sobre Gran Bretaña, esta respondió con 14 631 (un 40%, una proporción anda despreciable). Y ya en 1941 Gran Bretaña arrojó casi 1,7 toneladas por cada una que recibió, y nada menos que 17 por 1 en 1942 con todavía modesta ayuda de los EE. UU.[17]. De modo que Gran Bretaña fue capaz de superar los esfuerzos de bombardeo de la Luftwaffe en los meses iniciales de 1941, cuando estaba en pleno proceso de reconstrucción de sus fuerzas, y con serias preocupaciones en el Mediterráneo para defender Egipto (aunque es cierto que Alemania ya miraba hacia Grecia y el este, desplazando buena parte de sus fuerzas aéreas) .
Como hemos señalado antes, los esfuerzos “estratégicos” alemanes en 1940 nunca se acercaron a causar un daño serio a la economía y capacidad productiva británica. Si en seis meses (de septiembre de 1940 a febrero de 1941) Alemania arrojó unas 30 000 toneladas de bombas sobre el Reino Unido, los aliados solo empezaron a asfixiar realmente a Alemania en la segunda mitad de 1944, cuando arrojaron 600 000 toneladas, día tras día y noche tras noche, veinte veces más, y aun así por sí sola la ofensiva aérea no colapsó la producción y el transporte.
Economía de guerra y la desigualdad en la capacidad logística e industrial global
Dos años antes del comienzo de la guerra, el Imperio británico en conjunto producía el 10,3% del mineral de hierro del mundo, el 18,6% del carbón, el 24,8% del cobre y, en lo que se refiere a metales estratégicos, 4,4 % del estaño, 36,65% del manganeso, 22,8% del tungsteno, 41,2% de cromo y el 52,2% del caucho. Las cifras equivalentes para el Reich (incluyendo Austria y Chequia) son 4,1%, 15,3%, 1,3%, 0,1%, 8,4%, 0%, 0%, 0%. (Ellis 1995 Tabla 76).
En 1938 el PIB per cápita de Alemania era el 82,6% del británico, un dato a menudo obviado. La mayor riqueza británica dependía de una gran ventaja y desventaja simultáneas:un imperio global servido por la mayor flota mercante, y una masiva importación de materias primas aseguradas por lazos de dependencia política o alianza. Y esa importación nunca cesó, aunque se viera −en momentos muy concretos, y no en 1940− amenazada por la guerra submarina (y siempre en una medida inferior a la de la Primera Guerra Mundial). Como ha demostrado, entre otros, Edgerton (2011:172 ss.), feeding the nation fue una preocupación, pero nunca una desesperación para el Gobierno:“Lo que resulta sorprendente es la imagen de privación […] que predomina”.
Tomemos, por ejemplo, el petróleo y sus derivados , nervio de la guerra moderna:en 1940 el Reino Unido produjo en el imperio 13 millones de toneladas métricas de crudo (mas 1,3 adicionales de Canadá); Alemania en la misma época, 6,7 (incluyendo sintético e importaciones). Y esa tremenda desproporción fue creciendo cada año:en 1944 esa cifra era, respectivamente de 21,4 frente a 6,4 millones de toneladas sin contar los aliados de cada bando (Ellis 1990, 1995). Los recursos que el Imperio podía movilizar en lo referente al petróleo y sus derivados eran como para hacer temblar al Reich (Edgerton 2011:181 ss.). A medio plazo una de las grandes razones de la derrota militar alemana fue la creciente dificultad de entrenar a sus pilotos debido sobre todo a la carencia de combustible[18] (Murray 1996); la incapacidad de desplazar unidades salvo en casos de excepcional necesidad, e incluso las necesidades petrolíferas como impulsoras de opciones operacionales concretas (como la ofensiva del Cáucaso en la Unión Soviética de 1942) (Overy 1995:228 ss.). En palabras de este autor:“sería erróneo argumentar que el combustible determinó, por sí mismo, el desenlace de la guerra, aunque difícilmente hay un recurso más vital para ejecutar el combate moderno”. De todos modos, este problema no se le plantearía a Alemania hasta 1942 y, gravísimamente, desde 1944, junto con el de la destrucción del sistema de ferrocarriles (Mierzejewski 1988).
Lo mismo ocurre con el caucho y sus sucedáneos. Poco a poco los neumáticos en Alemania se convirtieron en un problema, y en 1944 eran no solo escasos, sino de pésima calidad. El mismo problema se produjo en Alemania, a lo largo de la guerra, con el acero para blindajes, que se hizo quebradizo por falta de los metales raros necesarios para aleaciones. Lo mismo ocurre con los textiles:los uniformes alemanes desde mediados de 1944 eran muy malos en cuanto a durabilidad, calidad y capacidad de abrigo.
Es muy cierto que en otras cifras Alemania era en 1940 mucho mayor productor que el Reino Unido, por ejemplo, de carbón, acero o aluminio, pero el dominio británico de las rutas marítimas permitió mantener un aprovisionamiento adecuado durante toda la guerra, bien que a un coste de sufrimiento para la población civil mayor para la británica entre 1940 y 1943.
Lo que ahora nos importa es que Gran Bretaña no era en absoluto un “enano militar “en 1940 , en todas las cifras realmente relevantes. Y, de hecho, en muchas categorías, tanto de armamento como de materiales estratégicos, estaba produciendo ya entonces más que todo el Reich. Hemos visto la superioridad en la producción naval, de guerra y mercante, y en la producción de aviones, ya en 1940. Pero es que en otras categorías el Reino Unido se mantenía a la par o superaba también a Alemania. En 1940 produjo 1399 vehículos blindados y carros de combate, en general de calidad razonable o incluso superior (como el Matilda en carros o el Bren en transporte) frente a 1643 el Reich; pero 89 582 camiones frente a solo 53 348 Alemania. En general el ejército británico estaba más motorizado en conjunto que la Wehrmacht antes de la evacuación de Dunkerque, y lo volvería a estar medio año después. Y, aún más importante, en tanto que mantuviera abiertas las rutas marítimas, el Imperio podía producir lo suficiente para defenderse bien de la Alemania nazi, aunque no lo suficiente como para poder derrotarla en tierra.
Otra cosa es por qué en el terreno concreto de la producción de aviones Alemania estaba tan retrasada en 1940 frente al Reino Unido. Overy, o incluso Bungay, cargan las culpas unipersonalmente sobre Ernst Udet, y si acaso sobre Göring. Pero lo cierto es que el sistema alemán era un laberinto tal de taifas y enemistades personales y de interferencias Estado/Partido/Ejército, que convierte la alta dirección británica, con todos sus defectos, en un ejemplo de eficacia. Aunque asombre en un Estado basado en el Führerprinzip , hasta muy avanzada la guerra la descentralización en la producción de armamentos a nivel organizativo era enorme, rayando en el caos:los grandes conglomerados industriales nunca se llegaron a coordinar bien hasta que Albert Speer puso algo de orden, demasiado tarde para Alemania, entre octubre de 1943 y junio de 1944 (Tooze 2006:552 ss.). El famoso discurso de Goebbels el 18 de febrero de 1943, tras la catástrofe en Stalingrado, llamando a la Totalenkrieg , no surtió efecto en la esfera de la producción militar hasta meses después.
Incluso desde el punto de vista del personal militar , Gran Bretaña, aunque inferior a Alemania, podía contar con grandes reservas en ultramar. Por ejemplo, al comienzo de la guerra, recuerda Edgerton (2011:56) el gobierno calculaba levantar un ejército de campaña (sin contar guarniciones por todo el planeta) de 55 divisiones, de las que 23 serían de ultramar. Ya en diciembre de 1939 desembarcó en Gran Bretaña la primera división canadiense, y otra en verano del 40, con otras llegando en sucesión.
Y hay una razón más:es bien conocido en los ámbitos especializados que Gran Bretaña adoptó −mucho antes que el Reich− una economía de guerra total , lo que implica la introducción masiva de mujeres en las fábricas, abandono de producción de bienes de consumo, etc.[19] De hecho, el Reich no llegó al nivel de la Gran Bretaña de 1940 hasta después del desastre de Stalingrado. Durante los primeros años el Reich no utilizó adecuadamente su potencial productivo:“Hay poca duda de que a lo largo de la guerra la economía alemana produjo muchas menos armas de las que sus recursos de materias primas, fuerza de trabajo, nivel científico y capacidad industrial podrían haber hecho posible. De hecho, hasta 1943 la economía británica, mucho menor, sobrepasó en producción a Alemania y su nuevo imperio europeo en casi todas las categorías principales de armas” (Overy 1995:198) (Tabla 6). En 1939 el Reino Unido dedicaba a la industria de guerra el 15,8% de su fuerza de trabajo; Alemania el 14,1; pero en 1943 el Reino Unido había subido al 23,0% mientras que Alemania solo dedicaba a la industria esencial el 14,2% de su fuerza de trabajo, sin que por ello dedicara más porcentaje de su población a las fuerzas armadas propiamente dichas (Tabla 7). De hecho, después de la URSS, y por encima de Alemania, el Reino Unido fue el que más proporción de su población trabajadora (hasta un 45,3%) dedicó a la economía de guerra y las fuerzas armadas. ¿Cuál es la explicación de cómo una economía orientada en los años 30 para la guerra frenó ese impulso enormemente una vez que esta empezó? Las razones son complejas y discutidas, y no se limitan a la vieja idea de que Alemania quería mantener a las mujeres en casa con los niños en lugar de mandarlas a las fábricas, o de que el nazismo era reticente a limitar el consumo doméstico para no manchar su imagen de éxito económico. Pero la caótica organización del Estado alemán sin duda jugó un papel relevante (ver Overy 1995:200 ss.; Frieser 2005:25 ss.; y, sobre todo, Tooze 2006).
Tabla 6. Producción comparada de diversas categorías de armas
1939
1940
1941
1942
1943
1944
1945*
Aviación
Reino Unido
7940
15 049
20 094
23 672
26 263
26 461
12 070
EEUU
5856
12 804
26 277
47 826
85 998
96 318
49 761
URSS
10 382
10 565
15 735
25 436
34 900
40 300
20 900
Alemania
8295
10 247
11 776
15 409
24 807
39 807
7540
Japón
4467
4768
5088
8861
16 693
28 180
11 066
Barcos de guerra**
Reino Unido
57
148
236
239
224
188
64
EEUU
–
–
544
1854
2654
2247
1513
URSS
–
33
62
19
13
23
11
Alemania (solo U-Boots)
15
40
196
244
270
189
0
Japón
21
30
49
68
122
248
51
Tanques***
Reino Unido
969
1399
4841
8611
7476
5000
2100
EEUU
–
c. 400
4052
24 997
29 497
17 565
11 968
URSS
2950
2794
6590
24 446
24 089
28 963
15 400
Alemania
c. 1300
2200
5200
9200
17300
22100
4400
Japón
c. 200
1023
1024
1191
790
401
142
Piezas de artillería****
Reino Unido
1400
1900
5300
6600
12200
12400
–
EEUU
–
c. 1800
29 615
72 658
67 544
33 558
19 699
URSS
17 348
15 300
42 300
127 000
130 300
122 400
31 000
Alemania
c. 2000
5000
7000
12 000
27 000
41 000
–
(-) cifras no fiables. (*) cifras para Reino Unido, EEUU y Japón de enero a agosto; para la URSS, todo el año en aviación, de enero a marzo para artillería; para Alemania, enero-abril. (**) Excluye lanchas de desembarco y naves auxiliares. (***) Las cifras de Alemania y la URSS incluyen cañones autopropulsados. (****) Las cifras de Alemania, EEUU y Reino Unido incluyen piezas de calibre medio y pesado, las de la URSS todos los calibres. En la URSS, la producción de artillería pesada en 1942 fue de 49 100 piezas, en 1943 de 48 400 y en 1944 de 56 100. Fuente:De Overy (1995).
Si tenemos en cuenta la productividad (es decir, la producción por hora/hombre de trabajo, las cifras también favorecen a la Gran Bretaña durante la guerra. La mayor eficiencia productiva era, sin duda, la estadounidense, pero en algunos aspectos (construcción naval y fuselaje de aviones) la británica no estaba muy detrás (Edgerton 2011).
Tabla 7. Movilización por países y años de la fuerza laboral en actividades bélicas (en porcentaje de la fuerza laboral)
Industria pesada
Fuerzas armadas
Total industria bélica
EEUU
1940
8.4
1.0
9.4
1943
19.0
16.4
35.4
Reino Unido
1939
15.8
2.8
18.6
1943
23.0
22.3
45.3
URSS
1940
8
5.9
14
1943
31
23
54
Alemania
1939
14.1
4.2
18.3
1943
14.2
23.4
37.6
Por todo lo anterior, durante los meses de la batalla de Inglaterra, y sin ayuda estadounidense, Gran Bretaña estaba produciendo localmente muchísimos más aviones de todo tipo que Alemania. Por ejemplo, en junio de 1940 Gran Bretaña (sin incluir Canadá) produjo 446 cazas monomotores frente a la casi ridícula cifra de 164 por parte del Gran Reich; en julio, 496 frente a 220, y así todo el año… [20] (Tabla 3). Entre junio y septiembre de 1940 el Reich produjo 775 cazas monomotores frente a 1900 el Reino Unido. Con esas cifras una derrota del Fighter Command era militarmente imposible dada la paridad en general en la calidad de máquinas y pilotos y las desventajas tácticas alemanas.
Por fin, es fundamental tener en cuenta la visión global:la capacidad sumada del Imperio era superior a la alemana (incluyendo sus conquistas de 1940) en aspectos críticos como el petróleo, caucho o hierro, aunque no en otros (carbón o fuerza de trabajo entrenada). La construcción y mantenimiento de una armada de alcance mundial como la Royal Navy consumía una colosal cantidad de recursos materiales que Alemania invertía preferentemente en tierra (y en tratar de hacer crecer sus flotillas submarinas, cuyo consumo de materias primas era muchísimo menor que el de una flota de alta mar de superficie).
Conclusión
“Al dejar el cargo [a Churchill] en mayo de 1940, Chamberlain dejó una Gran Bretaña con la mayor Armada del mundo, la mayor producción de aviones del mundo, y un ejército de tierra pequeño, pero completamente mecanizado [al contrario que el alemán]. Gran Bretaña planeó llevar a cabo, y en buena medida lo hizo, una guerra de máquinas, de buques de guerra, de bombarderos y de tanques, una guerra de ciencia y de inventos; la guerra siguiente, no la pasada…”. Esta visión que plantea Edgerton (2011:2) es contraintuitiva y profundamente desmitificadora, pero es la que está sostenida por los datos disponibles.
En síntesis, y en contradicción con un mito persistente y muy elaborado, la relación de fuerzas, el sistema de control y mando británico, la cuestión tecnológica, la situación operacional y la estratégica, la capacidad aérea comparada, y la producción de aviones y entrenamiento de pilotos por ambos bandos durante los meses de verano de 1940 muestran en conjunto que Gran Bretaña no estuvo nunca cerca del desastre , de perder la batalla; y que la Luftwaffe no podía conseguir sus objetivos militares y estratégicos de ninguna manera. Sin supremacía aérea, la ya (casi) inexistente posibilidad de un desembarco alemán con éxito en el sur de Inglaterra quedaba definitivamente descartada. La ofensiva alemana contra blancos económicos, sobre todo a partir del Blitz carecía de medios y de planificación suficientes para causar un daño serio o permanente a la economía británica, hasta el punto que los propios informes de inteligencia británicos hallaron sus resultados “claramente escasos en relación al esfuerzo [alemán] realizado” (19 septiembre 1940).
Como indica Overy, a lo largo de ese prolongado verano la inteligencia de ambos bandos se equivocó mucho, y sus informes jugaron un papel crítico en la batalla. Mientras que los británicos sistemáticamente sobreestimaron la potencia de la Luftwaffe (llegando a temer que pudiera lanzar un ataque masivo con entre 10 000 y 15 000 aviones, una absoluta imposibilidad en orden de magnitud incluso), los alemanes sistemáticamente infraestimaron la potencia británica, tanto en número de aviones disponibles para el Fighter Command como en la producción británica. Esto impulsó a los británicos a esfuerzos productivos y de entrenamiento extraordinarios, y engañó a los alemanes sobre las prioridades de su ataque, sobre todos desde finales de agosto.
Este mito engarza con un segundo aún más amplio:la isla de Gran Bretaña no estaba sola contra el coloso nazi , no era “nosotros solos, los pocos contra los muchos”. Por el contrario, encabezando un imperio que abarcaba todo el globo, el Reino Unido contaba con una cantidad tal de recursos que hacía perfectamente factible una resistencia militar efectiva anclada en la logística, la producción y la posesión de materias primas, todo ello basado en el control de los océanos, firmemente en manos de la Royal Navy a pesar de la seria pero limitada amenaza submarina. En el primer año de guerra, el Imperio británico pudo defenderse con razonable éxito, y tomar la ofensiva en ciertos teatros de operaciones como África o el océano, “gracias a su tremenda riqueza y recursos y su enorme gama de maquinaria y experiencia. Podía producir mucho, en factorías modernas, con trabajadores bien alimentados” (Edgerton 2011:301−2).
La batalla aérea sobre Inglaterra fue un revés táctico para los alemanes :según uno de los últimos cálculos realistas (Bungay 2008:469) durante la batalla la RAF perdió 1547 aparatos (incluyendo aviones del Bomber Command y del Coastal Command); la Luftwaffe 1887. De modo que en conjunto los alemanes perdieron un 20% más de aparatos que los británicos, una cifra razonable en las condiciones de la campaña. Pero en la batalla de Inglaterra propiamente dicha el Fighter Command derribó la casi totalidad de esos 1887 aparatos alemanes, a cambio de 1023 de sus cazas. Visto así, la superioridad de derribos británica fue de 1,8 a 1. Como dice Bungay, “el margen de victoria no fue estrecho. La Luftwaffe jamás estuvo cerca”.
En octubre, acabada la primera fase de la lucha aérea, ambos bandos contaban con una fuerza aérea con 700 aparatos de caza monomotores de primera línea cada una, con suficientes pilotos entrenados para volarlos 。 Al llegar el invierno, Alemania no estaba más cerca ni más lejos que en junio de poder invadir con éxito el Reino Unido. Pero Gran Bretaña, con todo su poder imperial, no estaba más cerca de derrotar a Alemania que entonces:no era capaz. Estratégicamente la situación era en octubre de punto muerto, pero mientras que Hitler tenía abiertas diversas opciones estratégicas, Gran Bretaña, con sus recursos disponibles dispersos por todo el globo, no podía cambiar la situación básica:la ocupación alemana de buena parte de Europa; ni negar la iniciativa estratégica nazi. La opción de Barbarroja vendría de esta realidad.
En síntesis, por mucho que se esforzaran sus estrategas y pilotos, Alemania no podía vencer militarmente la batalla de Inglaterra , ni proceder con León marino en los términos de junio de 1940. Y, con sus mandos y estructura organizativa, tampoco podía razonablemente el Reino Unido ceder la supremacía aérea a la Luftwaffe, ni siquiera (posiblemente) la superioridad; y eso incluso si se hubieran cometido algunos errores gruesos[21], como que el Grupo 11 lanzara Big Wings en el Blitz (según opinaba en vicemariscal K. Park, quien creía que eso hubiera llevado a la derrota británica sobre Londres). Para Bungay (2000:480), Alemania no perdió por el escaso radio de acción de sus cazas, ni por la ausencia de bombarderos pesados, sino “porque no utilizó su equipo de la forma apropiada”. Se puede ir más allá:la Luftwaffe no venció porque era imposible que venciera en las condiciones de partida, y aun si se hubieran aplicado las recetas que sugiere este autor, podemos estar seguros de que en el balance global de las cosas tampoco se hubiera conseguido la supremacía aérea necesaria para intentar una operación León marino que tenía, en todo caso, ínfimas posibilidades de sobrevivir más allá de unos días en las playas de Sussex.
Como escribió en su diario Harold Nicholson, miembro del Gabinete, el 8 de noviembre de 1940, cuando el invierno cerraba lo peor de la batalla de Inglaterra, “Creo que hemos conseguido evitar perder esta guerra. Pero cuando pienso en cómo demonios vamos a ganarla, mi imaginación me falla”. En realidad, solo una pérdida completa de los nervios por parte del Gobierno, o de moral por parte de la población, podían haber llevado a la derrota de Gran Bretaña en el verano-otoño de 1940. Y por supuesto ninguna de las dos cosas se produjo. Como recuerda Forczyk, “a pesar de la impresionante defensa de su espacio aéreo por la RAF, Hitler, y no Churchill, todavía mantuvo la iniciativa estratégica hasta bien entrado 1941”.
参考文献
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Tooze, A. (2006):The Wages of destruction. The making &breaking of the Nazi Economy. ロンドン。
Notas
[1] Según el Imperial War Museum, durante la así llamada Battle of Britain los 18 escuadrones de Spitfires derribaron 529 aviones alemanas (perdiéndose 230), mientras que los 33 escuadrones de Hurricanes destruyeron 656 aviones alemanes -sobre todo bombarderos- por unas pérdidas de 404 aviones (entre el 30 de Julio y el 16 de septiembre de 1940) 。 https://www.iwm.org.uk/history/9-iconic-aircraft-from-the-battle-of-britain.
[2] “fuerza cuyo avance nada puede detener y que aplasta o destruye todos los obstáculos en su camino”
[3] Obras de ‘historia alternativa’ utópicas o distópicas como la de Kenneth Macksey, Invasion , o las más reciente y ponderada de R. Forczyk (2016) que plantean un desembargo exitoso no dejan de ser juegos con solo una superficial semblanza de realismo. Ver Prize (1976). https://www.alternatehistory.com/forum/threads/kenneth-mackseys-invasion.167015/.
[4] G. Douhet (1921):El dominio del aire. トラッド。 Española, Madrid, 1987.
[5] Gregory 2012 Appendix II.
[6] https://uboat.net/fates/losses/1940.htm , y en ese año se perdieron 24 en total (siete entre mayo y septiembre). Bungay 2008.
[7] En servicio en verano de 1940:Crucero pesado Prinz Eugen, cruceros ligeros Köln y Nürnberg; siete destructores, algunos 52 torpederos y Schnell Boat, 28 submarinos. Los cruceros de batalla Scharnhorst y Gneisenau, alcanzados por torpedos frente a Noruega, estuvieron en reparación hasta noviembre. Los llamados ‘acorazados de bolsillo’ Scheer y Lützow estuvieron en reparaciones hasta septiembre de 1940 y abril de 1941 respectivamente; al igual que el crucero pesado Hipper (Septiembre 1940) y el ligero Leipzig (Noviembre) y tres destructores. Esa era la Armada alemana entonces. https://ww2-weapons.com/battle-of-britain/ El acorazado Bismarck, no tan potente como se ha mitificado tras su encuentro con el Hood y el Prince of Wales, no entró en servicio operativo hasta la primavera de 1941. El Tirpitz se retrasó aún más.
[8] OB en https://www.naval-history.net/xDKWW2-4006-15RNHome1.htm Solo el 8 de agosto de 1942 , a los tres años de guerra, llegó Alemania a tener en servicio 100 submarinos a la vez, de los cuales solo una parte estaba de patrulla simultáneamente.
[9] Ver el texto de Paddy Griffith en https://drive.google.com/file/d/0B_JIBYcrqYoOdEVBS0dOWldlQ00/view (Publicado en el Daily Telegraph magazine 497, 17 de Mayo de 1974. Resumen al respecto en https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Sea_Lion_(wargame).
[10] Los participantes y árbitros incluían al Gral. Adolf Galland por parte alemana (entre otros) y diversos almirantes y generales británicos. Se partía del supuesto de que los alemanes no habían desviado sus ataques a Londres en septiembre y que (como ocurrió en la realidad) su inteligencia les había informado -erróneamente- de que habían conseguido la supremacía aérea. La fecha de comienzo de León marino en la simulación fue el 19 de septiembre. Algunos aspectos fueron sesgados para dar mayor ventaja al bando alemán. Otros detalles (el mapa de operaciones) ayudaron al bando británico.
[11] Suele atribuirse el cambio de énfasis alemán al bombardeo británico de Berlín en la noche del 25 de agosto, pero de hecho, en parte la (mala) inteligencia alemana, que consideraba destruido al Fighter Command llevó a la Luftwaffe a trasladar sus prioridades a otros objetivos, fundamentalmente económicos (Overy).
[12] Las cifras de disponibilidad vienen de Bekker (1966) The Luftwaffe War Diaries p. 164; y para la RAF de Wood y Dempster, ‘The Narrow Margin:the battle of Britain… 1967, p, 77-78.
[13] Overy 2001:116, con refs. Archivales.
[14] Aunque ese nombre no se adoptó hasta 1941, la Government Code and Cypher School se había instalado en Bletchley Park ya al comienzo de la guerra y trabajaba intensamente sobre las comunicaciones de radio alemanas con éxito creciente.
[15] Los cazas alamanes también hacían hasta dos y tres salidas al día, a veces con depósitos eyectables (Eriksson 2017:78).
[16] Como nota al pie, no olvidemos que pese a la cacareada masiva producción de aviones en el Reich de 1944 dirigido por el eficaz Albert Speer, esta se limitó casi en exclusiva a cazas monomotores, que suponían la cuarta parte de inversión en tiempo, recursos y materiales que por ejemplo un bombardero). Los 715 Heinkel 177 pesados producidos entre Agosto de 1943 y Agosto de 1944 son una gota en el océano de la producción equivalente de Gran Bretaña, por no mencionar los EE. uu。 o la suma total de los aliados.
[17] El tonelaje de bombardeo es de dominio general, pero un buen gráfico en Edgerton, cit. 2012, p. 251.
[18] Murray 1996:272 ss. y Tabla 70, disminución de casi 300 horas a en 1939 a apenas 125 en 1944 para los pilotos alemanes frente a más de 525 horas de entrenamiento de los pilotos USA). Sobre la carencia de combustible llevando a cerrar escuelas de vuelo, Murray p. 275-276; Price 1997:226 ss.).
[19] Edgerton (2011;277 ss.) matiza esta afirmación
[20] Las cifras de cazas Proceden de C. Bekker (1966) The Luftwaffe War Diaries 、p. 164; y de Webster y Frankland, The Strategic air offensive …。 London; HMSO, vol. 4、p. 494. Cit. por Ellis, Brute Force …
[21] En contra, Bungay, quien opina que “los británicos solo tenían que evitar errores de bulto” (p. 483) pero que, si los hubieran cometido, podrían haber perdido. Eso es cierto en lo táctico, pero difícilmente en lo operacional y estratégico.
