建設の決定が下されると、ルートの境界設定は測量士、農業管理者、またはメンソールに委ねられました。これらの測量士は、実証済みの本物の機器をいくつか使用しました。
現在の測量士の正方形の祖先であるグロマは、直角の描画を容易にするために使用されました。それは 4 つの枝で構成され、中心点から垂直線を引くことを可能にする 5 つの鉛直線が取り付けられています。
チョロバテ、足で固定される大きな定規 (約 6 m)、水を含んだ溝の上部に掘られました。これはレベルの計算に使用され、隆起した領域に規則的な傾斜を与えることを可能にしました。
ジオプトリ (垂線を取り付けた三角形からなる器具)。道路を平らにするために使用されました。
一般に、ローマの道路は非常に真っ直ぐであることが特徴です。彼らは湿地帯や水路のすぐ近くをできるだけ避けます。横断する義務がある場合、道は浅瀬（小さな小川）や木や石でできた橋を渡ったが、その素晴らしい例が今日まで現在の道路網から借用されている。 。救援エリアでは、利便性と安全上の理由から、中坂のルートをたどります。多くのルートは平坦な曲線をたどっており、急な坂道によって接続が突然行われる可能性があります。
測量を行った後、測量士はマーカーを使用してルートを杭打ちしました。ルートの準備を完了するために、伐採と伐採が行われました。
トラックサイト
1622 年にローマ道路の 3 層構造の仮説が初めて定式化されたニコラ・ベルジェの著書『帝国ローマ史』が出版されて以来、標準計画に従った構造という考え方が適用されました。 1934年に考古学者のアルバート・グルニエが、それが単なる心の見方であることを実証するまで、あらゆる場所で何世紀にもわたって継続的に使われてきました（地面の建設と家の舗装について、ラテン語の文書のおかげで私たちが知っていることをモデルにしています） )1.
一般に、建設は距離が異なるいくつかの独立したセクションで同時に進行しました。この事実は、よく観察される向きのわずかな変化を説明しています。建設はとりわけ兵士たちに委ねられ、彼らは平時に職業を見つけます。このようにして作成されたセクションは軍事キャンプの近くにあります。他のセクションは奴隷、近隣の地主の入植者、囚人によって建設されています。一般に受け入れられている考えに反して、ローマ街道は典型的な基準に従っているのではなく、多かれ少なかれ品質が良く、多かれ少なかれよく維持されている一連のセクションに従っています。
レイアウトは地盤の地形に応じて異なりました (平地での掘削、溝での嵩上げ - 隆起地での整地、埋め戻し - 窪地の領域での保持)。
舗装の最終形状は湾曲しており、雨水が両側にある排水溝に向かって流れやすくなりました。これらの溝は、メンテナンスのための埋め戻し材の供給源として使用されることがありました。
線路は軍隊、貨車、乗用車の特権であり、歩道は歩行者やライダーが通行できるように線路を二重にすることがよくあります。