第二次世界大戦の最高の戦車!トラとヒョウを殺せ！この戦争の唯一の勝者！歴史家や兵器愛好家はソ連の T-34 を頑固に最上級の言葉で表現します。完全に間違っています。
1941 年 6 月にドイツがソ連を攻撃したとき、当時国防軍が使用していた対戦車兵器に耐性のある新型のソ連戦車の出現に関する情報が前線から流れ始めました。これはドイツ軍司令部にとって多少の驚きであったが、諜報情報ではソ連がそのような車両を所有していたという事実が確認されていなかったため、なおさらだった。容易に推測できるように、これらは T-34 タイプの中戦車と重戦車 KW-1 および KW-2 でした。
戦車 T-34
一見すると印象的でした。ディーゼルエンジン、弾丸の貫通に対する構造の抵抗を高める角度の付いた装甲板、機動性を高める幅広の履帯、そして口径 76 mm の主砲です。当時ドイツ軍は同様の戦車を持っておらず、赤軍は装甲兵器の分野でドイツ国防軍より何光年も先を行っていたようでした。
一方、T-34には多くの欠点がありました。プロトタイプのテストでは、駆動システムの故障が特に目立ちました。エンジンの耐用年数、つまりトラブルがなく安全な運転時間の保証は、わずか 100 時間に設定されています。クラッチの耐久性が悪かった。ギアボックスの歯が折れた。これらすべての欠点にもかかわらず、1940 年 3 月 31 日、事実上修正なしで製品化されることが決定されました。ああ、伝説のロシアファンタジー！
ヒトラーの戦車 - スターリンの戦車。 Top Gear から直接比較
ロシア人は 1940 年の夏、ドイツで購入した PzKpfw III と比較したときに、新しい戦車の品質が疑わしいことに気づきました。より大きな砲口径とわずかに優れた装甲を除けば、ソビエト戦車がほぼすべての点でドイツの「3 戦車」に次ぐことが判明したとき、彼らにとっては大きな衝撃でした。
紙の上では、T-34 戦車は素晴らしく見えました。テスト中に、乗組員に多くの問題を引き起こす多くの欠陥があることが判明しました (写真 Bundesarchiv; lic. CC ASA 3.0)。
路上試験中、T-34 戦車は、PzKpfw III の 68.1 km/h と比較して、48.2 km/h という低い最高速度を達成しました。ソビエト戦車の停止にも多くの要望が残されました。 T-34 は地形上では左右に大きく揺れ、凹凸のある場所では振動する傾向がありました。この点でドイツ戦車はソ連戦車よりも快適であると同時に、はるかに静かでした。
推進システムに関しては、T-34 戦車は PzKpfw III とは大きく異なりました。ドイツの戦車は、はるかに信頼性が高く、トラブルのないエンジンを搭載していました。エアフィルターはソビエトエンジンのアキレス腱だった。数十キロごとに掃除する必要があり、そうしないとドライブユニットが焼き付いてしまいます。
ガス室のような塔
ソ連戦車の 4 人乗りの労働環境もあまり友好的ではありませんでした。装填手と指揮官は狭い塔にほとんど収まりませんでした。後者は砲手としても行動しなければならず、任務が多大な負担となった。観察装置と照準装置は低品質でした。単一の大きなハッチが塔の内部に通じており、正面のヒンジが間違って配置されていました。
特に、カクペル・シレディンスキが著書『タンキシ』で強調しているように。四号戦車の実話 ":
車長の砲塔は巡回観察のために欠落していました。指揮官は視点を歪めるために潜望鏡を使用する必要がありました。ハッチの巨大な厚板の開口部が視界を遮った。彼らはなんとか塔をまたぐことができた。
銃や機関銃を発砲する際の火薬ガスの放出の問題はあまり解決されていませんでした。塔にはファンはなく、通気口があるだけでした。その結果、数発撃った後、内部は法定濃度の10倍の濃度の一酸化炭素で満たされた。
非常用エンジンとギアボックスは別として、装填手と車長をほとんど収容できないほど狭い砲塔が大きな問題でした。さらに、そこにつながる非常に大きなハッチがありました。
実際には、戦車を換気するには、砲塔ハッチと前部整備士用ハッチの両方を開ける必要がありました。後者は、タンクの前面プレートが完璧な形状をしていたにもかかわらず、弱点でもありました。敵のミサイルが命中した場合、ミサイルは車内に落下し、「偶然にも」後ろに座っていた運転手が虐殺されることになる。
1 つより 2 つの方が優れています
硬くて不正確なギアボックスのため、戦車の運転自体がドライバーにとって大きな負担でした。とても肉体的に疲れる仕事でした。ギアを入れるには多くの幸運と忍耐が必要でした。多くの場合、隣に座っている無線電信射手の助けを借りる必要がありました。アメリカの戦闘車両専門家ハンス・ハルバーシュタットがT-34 乗車後に述べたように、 理想的な戦車運転手は太った重量挙げ選手のように見える男だ。
通信手段を備えた設備は悲惨なものでした。無線機を搭載した戦車は 10 両に 1 両にも満たなかった。信号旗が一般的に使用されていました。内線電話は車長と運転手しか繋がらなかった。残りの乗組員は戦術的状況について「無知」に暮らしていた。
T-34 ドライバーの本当の悩みは、硬くて不正確なギアボックスでした。ギアを右にシフトするには、ドライバーの隣に座っている射手兼無線電信技師の助けが必要になることがよくありました。
T-34 のこうした妥協的なテストの後、ソ連の政策決定者の間で、開始されたばかりの生産を中止する必要性についての声が上がったのも不思議ではありません。タンクを徹底的に再構築するか、新しいものと交換するかのいずれかが提案されました。前任機であるBT-7Mの生産を再開することも提案された。結局生産継続が決定し、1940年10月より後継機の設計作業が開始された。しかし、これらの計画はすべて戦争の勃発によって中断されました。
フレイルを構築するのと同じくらい簡単な戦術
当時ソ連西部には約900機のT-34があった。理論的には、敵の車両よりも大きな主砲と強力な装甲を備えた車両は、作戦の結果を決定する可能性のある大きな力を構成しました。また、最悪の戦車であっても、適切な戦術を使用し、よく訓練された乗組員がいれば、恐るべき兵器となり得ることも忘れてはなりません。
一方、ソ連戦車の乗組員はひどく訓練を受けていませんでした。ベーシックスペシャリストコースはわずか72時間でした。赤軍の機甲部隊の戦術は完全な混乱によって特徴付けられました。戦車の各グループは成功するまで損失を無視して次々と波状攻撃を続けました。
1941年、ソビエト軍が最も多くの機械を失ったのは戦闘によるものではなく、故障と燃料不足によるものであった。写真の T-34 のような戦車は、多くの場合、軽微な調整を経て、後にドイツの装甲部隊に移送されました。
無線局がなかったため、乗組員は動的に展開する戦場の状況に反応できなかった。彼らは事前に合意された計画に従い、戦闘中はいかなる制御もできなかった。地図は通常、上級指揮官のみが所有しており、上級指揮官のみがそれを読むことができたため、戦闘の喧騒の中で、彼らはしばしば現場で方向を見失い、戦場をさまよいました。ドイツ人はこの混乱を巧みに利用した。ソ連軍の戦車とそれを支援する歩兵を分離し、両方を別々に虐殺するだけで十分だった。
もう一つのことは、T-34のほとんどが戦闘ではなく退却中に、ギアボックスの故障、エンジンの焼き付き、または散在的な燃料不足により失われたということである。
戦車 T-34-85 - 「赤いタンカー」のもう一つの誇り
逆説的ですが、T-34 はドイツ戦車に対して最大の利点を持っていましたが、赤軍が次々と敗北を喫した戦争初期には、一部の点でのみでした。もちろん、戦時中は常に近代化が施されました。その最後のバージョンは T-34-85 戦車で、最初の車両が 1943 年 12 月に工場から出荷されました。
基本的な変更は銃の口径を大きくすることでした。厚く長い砲身により、射撃の射程と精度が向上し、装甲貫通力の強さと有効性も向上しました。さらに、タワーには 5 人目の乗組員のためのスペースがありました。新しい戦車では、指揮官は戦闘のみに集中できました。砲手と砲手は目標を破壊する責任がありました。 (引用後:Kacper Śledziński、「Tankiści. 4 人のタンカーの実話」)。
T-34 は多くの点でドイツ戦車より劣っていましたが、非常に多くが生産されたため、最終的にはそのシンプルな設計が勝利の鍵となったことが判明しました。写真は口径85mmのT-34です。
しかし、それは火力と装甲の点で明らかに彼を上回っていたドイツのパンサーとティーガーがすでに就役していた時のことでした。 PzKpfw IV の後のバージョンでさえ、彼にとって対等な敵となりました。ドイツ歩兵の対戦車兵器は問題なく破壊できた。
ソ連機甲部隊の「フォード T」
ある点では、間違いなく比類のないものでした。第二次世界大戦中、ソ連の工場は5万3000以上を残した。これらのタンク。他にこれ以上生産された車はありませんでした。戦争の最も熱い時期に 1 台の機械を製造する時間は 8,000 から減少しました。 1941 年の工数は 1943 年には 3.7 千に達しました。これらの車の品質はひどいものであったに違いありません。しかし、これほど多くの戦車があれば、ソ連の原始的な戦術も功を奏す必要がありました。ロシア軍はドイツ軍が破壊できる数を上回る数の T-34 を製造していました。
比較のために、パンサーも完全に完璧ではありませんでしたが、総生産台数は 5,000 台未満でした。すべてのバージョンの中で国防軍 PzKpfw IV によって最も広く使用されている - 約 8.5 千。そして第二次世界大戦で最も危険な戦車であるタイガー - 1,355 両 (およびロイヤル タイガーのコピー 487 両)。タイガー 1 隻の建設には 30 万もの費用がかかりました。工数、つまり 81 両のソビエト戦車を同時に生産できます。今回は洗練さよりもシンプルさが勝りました。