19 世紀半ば、ヨーロッパの人口は、おそらく初めてマルサスの理論の前兆に直面しました。マルサス理論は、食料生産は人口と同じ割合で増加しない、つまり、実際には、基本的な製品の短期的な供給に深刻な問題が発生する可能性があります。旧世界の畑は、数十年にわたる乱獲と浸食により枯渇しました。 1840 年代にグアノの素晴らしい肥料特性を発見したのはイギリス人でした。 （海鳥の糞）そして当時、ペルーからそのような貴重な肥料の大規模な開発が始まりました。窒素、アンモニア、リン酸塩、アルカリ塩が豊富に含まれるこの肥料の「収穫」は、ほぼ独占的にチンチャ諸島（ペルー）で行われました。太平洋のこの地域には、グアノの生産者（カモメ、ペリカンなど）が生息しており、グアノは何年にもわたって島の表面（厚さ数メートル）に蓄積されています。ペルーは生産を管理し、イギリスは貿易を管理しました。
チンチャ (ペルー) – グアノ諸島
予想通り、他の多くの太平洋の島々も貴重な肥料を生産できる可能性がありました。 1856 年、コストを削減し輸入に依存しないようにするために、 米国議会はグアノ諸島法を可決しました。 (グアン諸島法)、米国国民にグアノが埋蔵されている島を所有する権限を与える:
<ブロック引用>米国国民が、他の政府の法的管轄権の範囲内になく、他の政府の国民が占有していない島、岩、または島でグアノの鉱床を発見し、平和的に占有した場合、島、岩、ケイのいずれであっても、大統領の裁量により、米国に属するとみなされる場合があります。
この法律に基づいて、100 を超えるグアノ鉱床が米国のものであると主張されました。現在、これらの島のいくつかは依然として米国の統治下にあります。ペルーとイギリスの反応は、チンチャ諸島の生産を増やして市場を独占しようとすることでした。このためには、より多くの労働力を、そして安価に雇用する必要がありました。船は中国に送られ、そこで貧しい農民は金鉱山で高収入の仕事を約束されました。彼らがペルーに到着すると、彼らは家畜のように島々に送られ、不安定で危険な環境でグアノ鉱山で働くことになった。これは典型的な奴隷制度であるが、イギリスは数年前に廃止したことを思い出してほしい（イギリスはゼロドルで労働奴隷制度を発明した）権利およびすべての義務）。 1875年、ペルーには10万人以上の中国人がいた。中国人労働者の死亡率の高さ（事故、病気、さらには自殺）と新規送金の減少（偽の求人情報が中国に届き始めた）のため、彼らは新たな労働力源を探す必要があった。
1869 年 5 月 10 日、セントラル パシフィック鉄道 とユニオン・パシフィック鉄道 彼らは、プロモントリー サミット (ユタ州) に出席し、偉大なアメリカ大陸横断鉄道の夢を実現させました。これは、アメリカ西部の発展とアメリカ全土を結ぶために極めて重要な、当時最大のエンジニアリング プロジェクトでした。
エイブラハム リンカーン大統領は、戦争中の国のニーズ (南北戦争の真っ只中) の先を見据え、将来に向けたプロジェクトを提案することができたので、1862 年 7 月 1 日に太平洋鉄道法に署名し、連邦政府の資金を次の目的に投入しました。大西洋から太平洋まで連続する鉄道を建設するという野心的な計画である。契約はネブラスカ州オマハから西に建設するユニオン・パシフィックと、カリフォルニア州サクラメントから東に建設するセントラル・パシフィックの2社に締結された。建設に携わった 2 つの会社による、鉄道の最大キロメートルを獲得するための狂気の競争。その結果、1863年1月にサクラメントを出発したセントラル・パシフィック川は、カリフォルニアとネバダを横断する700マイルの軌道を建設した。一方、ユニオン・パシフィック号は 1865 年 12 月にオマハから建設し、ミズーリ川を渡り、ネブラスカ州、コロラド州、ユタ州を通過する 1,749 km を建設しました。
建設開始時点では、セントラル・パシフィック社には中国人労働者を雇用する計画はなかった。なんとリーランド・ スタンフォードです。 、中国の反移民プラットフォームの支援を受けて後にカリフォルニア州知事になる会社の社長、そして名門スタンフォード大学の創設者である彼は、彼らを「クズ」と呼び、劣った人種と見なしました。ユニオン・パシフィックと同様に、彼らはヨーロッパ移民、特にアイルランド人を雇用しようとしたが、カリフォルニアでは「白人」労働力が不足していたか、より高賃金で危険の少ない他の仕事よりも好まれていた。実際、サクラメントで募集された5,000のポジションのうち、埋まったのはわずか数百だったため、彼らはそれを隠して中国人に頼らなければならなかった。彼らはカリフォルニアに散在していた多くの中国人労働者の中から50人の中国人労働者を雇って試みさせたが、実のところ、それは完全な成功を収め、1865年から1869年の間に中部太平洋地域の労働者の90％（15,000人中）を雇用したのと同じくらいだった。そして20,000人）は中国人でした。中国からも船をチャーターした。彼らが規律正しく、献身的に尽くし、生産性が最も高く、酔ったり喧嘩をしたりせず、さらにはヨーロッパ人よりも賃金が低く、労働時間が長かったと考えると、何ら不思議なことではありません。さあ、お買い得です。彼らはあまりにもひどい虐待を受けたので、奇妙なことに、1867 年 6 月 25 日には 5,000 人の中国人がストライキを起こしました。中国人は月給35ドル、白人は月給40ドルだったため、彼らは他の労働者と同等の給与を求めた。そして、それが十分な理由ではなかったとしても、それはそうでしたが、白人には部屋と食事が提供され、中国人はそれを支払わなければなりませんでした。彼らの要求は正当以上のものであり、ストライキは「穏やか」だったという事実にもかかわらず（「あれほど多くの白人労働者がストライキを行っていたら、彼らを制御することは不可能だったろう」と地元メディアが報じた）、セントラル・パシフィックはそうしなかった。問題を提起します。決して譲歩したり交渉したりしないでください。 8日間の赤字（利権者が敷設した線路のキロ数に対して請求したことを思い出してほしい）を経て、同社は思い切った決定を下した。中国人に食料や物資を販売すること、さらにはそこから脱出するための手段を提供することさえも禁じられたのだ。彼らは仕事に戻らなければ、そこで餓死してしまうだろう。あそこはそういう状況でした。何の譲歩も得られずに引き返すしかなかった。ある意味、これは中国人はおとなしく、自分たちの権利のために戦わないというイメージを打ち消すのに役立ち、将来的にはそれが考慮されることになるでしょうが、今回の場合は... まったく何もありませんでした。
これらの小さくて精力的な労働者たちは、危険なダイナマイトと気まぐれなニトログリセリンを伴いながら、シエラネバダの花崗岩の山々に 15 本のトンネルを掘ることができました (事故による死者は毎日出ています)。つるはしとシャベルで丘を乗り越え、亀裂や渓谷を埋める。擁壁を構築します…そして寒さと雪を後にしてネバダ州とユタ州の砂漠に到着したとき、すべてが平らになるのが簡単に思えたところで、彼らは極度の暑さに対処しなければなりませんでした。
中国人移民はアメリカ経済の重要な部分の構築に貢献しましたが、彼らの努力は長い間認識されず、評価されませんでした。その代わり、鉄道の完成直後から米国内では反中感情が高まり続け、低賃金を受け入れたため不公平な競争が行われていると非難した（コメントなし）。 1870年代に経済危機が起こり、西海岸で中国人コミュニティに対する暴力が発生し、状況はさらに悪化した。社会的圧力は、中国人労働者の米国への入国を禁止し、すでに入国している労働者の権利を制限する法律の承認につながった。 1877 年に設立されたアメリカの労働組織であるカリフォルニア労働者党でさえ、「中国人は去らなければならない！」という運動を始めました。 」キャンペーン。（中国人は去らなければなりません！）、その目標は「安価な中国人労働力を国から排除する」ことでした。
歴史は勝者のプロパガンダだとよく言われますが、戦勝軍の一員として忘れ去られることはさらに残酷です。これは第一次世界大戦で連合国に雇用された14 万人の中国人労働者の物語です。 .
戦争の最初の 2 年間、特にソンム川とヴェルダン川でフランス軍とイギリス軍が数千の死傷者を出したため、連合国は戦線での死傷者を補うために他の任務に割り当てられた軍隊の撤退を余儀なくされました。この解決策により、塹壕や便所の掘削、道路や鉄道の修繕、資材の積み降ろしなど、それほど英雄的ではないが同様に必要な任務に就く軍隊がなくなることになった...そのため、労働者はフランスとイギリスの外で...特に中国で雇用された。非交戦国家として、中国政府は自国民が戦闘に雇われることを許可せず、駒として雇われることを許可した。最初に中国人を雇用したのは 1916 年のフランス人でしたが、最大数の約 10 万人はイギリス陸軍によって採用され、中国労働軍団を創設しました。 または CLC (中国労働団体)。
これらの労働者は、前線から離れ、良い待遇と生活賃金を受け取り、その一部を家族に送金するという約束で、中国の最貧地域の農民の中から集められた。長く曲がりくねった旅を経て、彼らはヨーロッパ西部戦線に到着し、軍人ではないにもかかわらず、過酷な環境で厳しい軍規のもと、週7日12時間労働した。彼らの生活環境は、契約労働者よりも強制労働を宣告された人々に似ていました。休憩時間中、彼らは柵で囲まれた収容所に閉じ込められ続けなければならず、残りの人々との交友も禁止され、番号や彼らへの手紙によって識別されました。家族には検査のために開封された状態で引き渡されなければなりませんでした…彼らの唯一の報酬は、大量のタバコでした。
1918 年の休戦ですべてが終わったかに見えましたが、そうではありませんでした。中国人労働者の半数以上（約8万人）はヨーロッパに残り、破壊されたインフラの再建、自ら掘った塹壕の埋め立て、時には戦場にまだ散在する死者の遺体の回収と埋葬などに従事した。地雷だらけで、人間地雷探知機になってしまったなど、苦難の連続だった。フランスとイギリスの情報源によると、戦争の直接の結果、そして何よりもいわゆるスペイン風邪のパンデミックによって、ヨーロッパでの勤務中に2,000人の中国人労働者が死亡した。中国の情報筋によると、この数は2万人にも上るという。フランスとベルギー全土で遺体が埋葬された40の墓地が確認されており、 最大のものはノワイエル・シュル・ メールにある。 （フランス）では800以上の中国人の墓が確認されている。パリに残ることを決めた約 5,000 人の中国人を除いて、1920 年までに生存者全員が帰国しました。
