空軍博物館はタトイのデセリア空軍基地にあり、興味深い航空展示品のコレクションが展示されています。博物館の使命は、航空の遺物を収集、保存、展示し、歴史を研究して記録し、何世紀にもわたって神聖な人種と航空のアイデアを促進することです。
ペンシルバニア州の守護聖人である大天使ミカエルの祝日に際し、私たちは博物館を訪れ、歴史的な興味と興奮を覚えながら航空機の展示物を見学しました。この訪問は、ギリシャの翼が私たちのギリシャを覆い尽くして以来、今日に至るまで、私たちの自由と独立を陰謀する者たちと日々反対しているギリシャ空軍の功績に対するささやかな賛辞である。写真をご覧ください。
ベテランは休む。 RF-4 ID 。 RF-4E は F-4E 戦闘機の派生型で、機首に側方と後方を観察できるカメラを搭載している点が異なります。持ち運び可能な 4 種類のカメラのうち、LOROP KS-127A タイプのカメラは間違いなく最も優れた機能を備えており、35,000 フィートの高さから写真を撮ることができます。また、昼夜を問わず使用できるAAD-5赤外線偵察システムも利用可能です。
孤独、非武装、恐れることなくというスローガンに要約されたアメリカ空軍の古いベトナム戦争時代の写真偵察原則とは異なり、ギリシャRFは-4E は兵器と自衛装置を搭載しています。任務の種類に応じて、高度 40,000 フィートからでも活動できます。
その主な任務は、目標が攻撃される前後の偵察です。 2 番目の場合、この任務は BDA (戦闘損害評価) と呼ばれ、その成功は DB 作戦の計画における重要な要素です。
1980 年に 8 機の新型 RF-4E の受領が完了し、偵察能力が劇的に向上しました。 PAの。 1993 年には、その少数に西ドイツの在庫から 27 機の中古 RF-4E が追加されました。
RF-4E ファントムは、退役する 2017 年 5 月 5 日まで、午前 110 時に 348MTA から運用されました。
第二次世界大戦中のドイツの飛行士アレクサンダー・リッピッシュの設計の子孫である F-102A ハング グライダーは、1970 年に置き換えられるまで 15 年間アメリカ空軍の主力迎撃部隊でした。ヨーロッパのアメリカ空軍のうち、余剰の F-102A は 20 機、余剰の F-102A は 4 機です。 TF-102は空軍の第342全天候飛行隊に7年間（1970年から1977年）にわたって装備されました。すべての飛行機は ADC グレーで塗装され、1974 年まですべての表面がこの色のままでした。 1974 年以降、航空機は「ベトナム」バージョンで塗装されました。 F-102A は 1977 年 1 月から段階的に廃止され始め、ミラージュ F.1CG に置き換えられました。 TF-102Aは亜音速であるため性能がF-102Aより劣っていましたが、これは主に教官と訓練生の座席を一列ではなく横に並べた特別な設計によるものでした。 TF-102A は 1977 年 1 月に F-102A とともに退役しました。
最初の 37 機の F-104G は 1964 年に受領され、第 335 追跡/爆撃飛行隊に加わり、その後第 336 飛行隊に加わりました。 1972 年には、スペイン空軍からさらに 9 機が米国から提供されました。 1978 年から 1985 年にかけて、一部の RF-104G を含む約 50 機の F および RF-104G がドイツから、10 機がオランダからギリシャに到着しました。 1971 年から、飛行機は「ベトナム」バージョンで塗装されました。これは、マッハ 2 を超える能力を備えた最初の PA 航空機でした。1993 年に退役しました。
海軍協力航空機の必要性により、空軍は海軍と協力してHU-16B アルバトロス航空機12機を調達しました。アメリカ空軍はノルウェーに多数の航空機を貸与しており、その一部は貸与期間終了時に空軍、第353海軍協力飛行隊（第353MNAS）に納入され、1969年から1997年まで任務に就いた。引退しました。 1971 年に受領した 1 機の HU-16C は、短期間 VIP 航空機として使用されました。
A-7H は 1975 年に空軍に受領されました。当初の発注は 1 人乗り 60 機で、後に 2 人乗り 5 機が発注されました。当初はラリッサ（第347飛行隊「ペルセアス」）とソウダ（第340飛行隊「アレポ」および第345飛行隊「ライラップス」）の空軍基地から運用されていた。 1993 年に、43 機の A-7E と 19 機の TA-7C が米海軍予備役から受領され、第 335 飛行隊と第 336 飛行隊の F-104G に取って代わりました。 2002 年から、2014 年 10 月 31 日に撤退するまで、ギリシャのコルセアはすべてアラクソス空軍基地から運用されていました。
ギリシャは 1954 年に最初の F-86 を受領しました。これらはイギリス空軍のカナディア CL-13 Mk4 をノースアメリカン社が改造したもので、第 341、第 342、第 343 迎撃飛行隊に供給されました。これらは 1965 年まで運用され、その後 F-5A 航空機に置き換えられました。セイバーは、潜水中に防音壁を突破することができた最初のギリシャの航空機でした。最も有名なギリシャのセイバーは、もちろん、有名なギリシャの炎の群れ (写真) (1957 ～ 1965 年) を構成するセイバーでした。彼の奉仕のほとんどの間、それらは未塗装のままでした。 1964 年に「NATO」バージョンで塗装されましたが、下面は金属のままでした。曲技飛行飛行隊の航空機は、赤、白、青のカラーリングをしていました。
F-5A は 1965 年に空軍に受領されました。同年、第 341 日迎撃飛行隊 (DAS) の運用が宣言され、続いて第 343 日迎撃飛行隊が続きました。当初は55機の航空機が受領され、1970年には17機のRF-5Aが受領され、1975年にはイランから10機が購入され、その後さらに10機がヨルダンから購入された。 1986 年にノルウェーから 9 機が付与され、最終的に 1991 年にオランダからさらに 10 機 (NF-5A/B) が付与されました。 1967 年から 1968 年にかけて、このタイプはギリシャの第 3 曲技飛行飛行隊「ニュー ヘレニック フレーム」によって使用されました。 F/NF-5A は 2001 年に退役しました。
RF-84F サンダーフラッシュは 1956 年に受領され、第 348 戦術偵察飛行隊 (TRS) に配属されました。当初は無塗装でしたが、1971 年に「ベトナム」バージョンの色で塗装されました。彼らは 1991 年に現役から撤退しました。
F-86D は空軍初の「全天候型」迎撃機でした。 1961 年に受領し、第 337 飛行隊と第 343 飛行隊に供給されました。 1964年までは銀色に塗装されていました。これらは 1967 年に現役から撤退しましたが、1969 年まで運用可能な状態に保たれていました。
17 機のタイガー モスは、イギリス援助の一環として 1947 年にイギリス空軍から供給され、1955 年まで基本練習機として使用されました。全体がアルミニウムで塗装され、6 か所と舵にエンブレムが付いていました。コードは胴体と翼の下側にありました。
空軍は、アメリカ製とイギリス製の両方のバージョンの T-6 を多数使用しました。最初のギリシャのパイロットは第二次世界大戦中にローデシアでこのタイプの訓練を受けましたが、最初のギリシャの航空機は元英国ハーバード大学の Mk.II A/B および Mk.III で、1945 年以降に納入され、後にアメリカの T-6D/G によって補完されました。 22 年間 (1947 年から 1969 年) T-6D/G は、当時現在のイカロン学校として知られていた航空学校の主練習機として使用されました。訓練以外でも、T-6D/G は南北戦争中に第 345、第 346、第 347 偵察飛行隊に配属され、偵察任務と攻撃任務の両方で広範囲に使用されました。
米国は 1949 年の春に援助として 42 機のカーチス SB2C-5 ヘルダイバーを納入し、第 336 爆撃飛行隊に装備され、内戦の最終段階で運用されました。これらは 1953 年から段階的に廃止され、F-84G に置き換えられ、一部は 1957 年まで偵察用に使用されました。
MiG-15 は博物館の目玉です。