タトイの空軍博物館――航空遺産を未来へ
ギリシャ空軍博物館は、アテネ近郊タトイのデケリア空軍基地内に位置し、見応えたっぷりの航空機コレクションを誇ります。同館の使命は、航空に関する遺物の収集・保存・展示、歴史の研究と記録、そして長い歳月を通じて培われてきた航空の理念と神聖な伝統を広く伝えることにあります。
ギリシャ空軍(PA)の守護聖人である大天使ミカエルの祝祭に合わせ、私たちは博物館を訪れ、歴史的価値と感動に満ちた機体の数々を見学してきました。この訪問は、今日に至るまで自由と独立を脅かす者に日々立ち向かうギリシャ空軍の偉業に対する、ささやかな敬意の表明です。それでは、写真とともにご覧ください。
RF-4E ファントムII――老練の偵察機が安らう
RF-4Eは戦闘機F-4Eの偵察型で、機首にカメラ群を搭載し、側方・後方の観測が可能である点が特徴です。搭載可能な4種類のカメラの中でも、LOROP KS-127A型は最も印象的な性能を持ち、高度35,000フィートからの撮影を実現しました。さらに昼夜を問わず使用できるAAD-5赤外線偵察システムも備えています。
ベトナム戦争時代の米空軍が掲げた「単独で、非武装で、恐れることなく(Alone, Unarmed, Unafraid)」という偵察思想とは対照的に、ギリシャのRF-4Eは武装と自衛装置を搭載。任務内容に応じて低高度から40,000フィートまでの幅広い高度で運用できました。
主な任務は目標攻撃の前後に行う偵察です。特に攻撃後の任務はBDA(戦果評価)と呼ばれ、その成果は作戦立案の重要な判断材料となりました。1980年に新型8機を受領したことで、ギリシャ空軍の偵察能力は飛躍的に向上。数の少なさは1993年、西ドイツから入手した中古27機によって補われました。RF-4Eは110戦闘航空団第348偵察飛行隊にて運用され、2017年5月5日に退役しました。
F-102A デルタダート
第二次世界大戦中のドイツの航空技術者アレクサンダー・リピッシュの設計思想を受け継ぐF-102Aは、1970年に後継機が登場するまで15年間、米空軍迎撃部隊の主力を担いました。欧州駐留米軍の余剰機であるF-102A 20機と複座のTF-102A 4機が、1970年から1977年までの7年間、第342全天候飛行隊を装備しました。
全機がADCグレー塗装で引き渡され、1974年までは全表面にその色が保たれました。1974年以降は「ベトナム」仕様の塗装へ移行しています。F-102Aは1977年1月から段階的に退役し、ミラージュF.1CGへと交代しました。一方のTF-102Aは、教官と訓練生を横並びに配置した特殊な設計が響き亜音速にとどまり、単座型より性能が劣りましたが、1977年1月にF-102Aとともに引退しています。
F-104G スターファイター――初のマッハ2
最初の37機のF-104Gは1964年に受領され、第335戦闘爆撃飛行隊、続いて第336飛行隊に配備されました。1972年にはスペイン空軍経由で9機が追加供与されます。1978年から1985年にかけては、ドイツから約50機、オランダから10機(一部に偵察型RF-104Gを含む)がギリシャへ到着しました。1971年からは「ベトナム」仕様の塗装が施されています。
本機はギリシャ空軍初のマッハ2超えを可能にした機体であり、1993年に退役するまで第一線で活躍しました。
HU-16B アルバトロス
洋上での海軍協力任務への需要を受け、空軍は海軍と共同で12機のHU-16Bアルバトロスを調達しました。米空軍がノルウェーへ貸与していた機体の一部が、貸与期間の満了後にギリシャ空軍へ引き渡され、第353海軍協力飛行隊にて1969年から1997年の退役まで運用されました。なお1971年に受領した1機のHU-16Cは、一時期要人輸送(VIP)機としても使われました。
A-7H コルセアII
A-7Hは1975年に空軍が受領。当初の発注は単座型60機で、後に複座型5機が追加されました。当初はラリサ基地(第347飛行隊「ペルセウス」)、スーダ基地(第340飛行隊「フォックス」、第345飛行隊「ライラプス」)を拠点に運用されていました。
1993年には米海軍予備役から43機のA-7Eと19機のTA-7Cを受領し、第335・第336飛行隊のF-104Gを置き換えました。2002年以降、すべてのギリシャのコルセアはアラクソス基地を拠点とし、2014年10月31日の撤退まで任務に就き続けました。
F-86 セイバー――音の壁を破った初のギリシャ機
ギリシャが初めてF-86を受領したのは1954年のこと。英空軍(RAF)のカナディアCL-13 Mk.4をノースアメリカン社が改装した機体で、第341・第342・第343迎撃飛行隊に配備されました。1965年にF-5Aへ交代するまで現役を貫いたセイバーは、降下状態で音速を突破できる初のギリシャ機でした。
とりわけ名高いのは、伝説の曲技飛行隊「ヘラスの炎(ヘレニック・フレーム)」(1957〜1965年)を構成した機体でしょう。就役期間の大半は無塗装のまま運用され、1964年に「NATO」仕様へ塗装変更された際も、下面は金属地肌が残されました。曲技飛行隊所属機には、鮮やかな赤・白・青の特別塗装が施されました。
F-5A フリーダムファイター
F-5Aは1965年に空軍が受領。同じ年に第341昼間迎撃飛行隊が実働化し、続いて第343昼間迎撃飛行隊も編成されました。まず55機を受領し、1970年に偵察型RF-5Aを17機追加。1975年にはイランから10機を購入し、その後ヨルダンからもさらに10機を取得しました。1986年にはノルウェーから9機が供与され、最終的に1991年にはオランダからNF-5A/B 10機が加わっています。
1967年から1968年にかけては、3代目の曲技飛行隊「新ヘラスの炎」でこのタイプが使用されました。F/NF-5Aは2001年に退役しました。
RF-84F サンダーフラッシュ
RF-84Fサンダーフラッシュは1956年に受領され、第348戦術偵察飛行隊(TRS)に配属されました。当初は無塗装のまま運用され、1971年に「ベトナム」仕様の迷彩へと塗り替えられています。1991年に現役任務から退きました。
F-86D セイバー・ドッグ――初の全天候迎撃機
F-86Dはギリシャ空軍初の「全天候型」迎撃機でした。1961年に受領され、第337・第343飛行隊に配備されています。1964年までは銀色の金属地塗装が保たれました。1967年に現役から退いたものの、1969年まで運用即応状態で維持されました。
タイガーモス――パイロット養成の出発点
17機のデ・ハビランド タイガーモスは、1947年に英国援助の一環としてRAFから供給され、1955年まで基礎訓練機として活躍しました。機体は全面アルミ地仕上げで、6か所のエンブレムと方向舵に識別標識が描かれ、部隊コードは胴体側面と主翼下面に記されていました。
T-6 テキサン/ハーバード――22年間の主力訓練機
空軍では米国製・英国製を問わず多種多様なT-6系列が使用されました。最初期のギリシャ人パイロットは第二次世界大戦中、ローデシア(現ジンバブエ)でこのタイプにより訓練を受けました。ギリシャ初の同系機は1945年以降に引き渡された元英国製ハーバード Mk.IIA/B および Mk.III で、後に米国製のT-6D/Gがこれを補強しました。
約22年間(1947〜1969年)、T-6D/Gは当時「イカロス学校」と呼ばれた航空士官学校の主力訓練機として重宝されました。訓練用途にとどまらず、内戦期には第345・第346・第347偵察飛行隊に配属され、偵察・対地攻撃の双方の任務で広く投入されました。
SB2C-5 ヘルダイバー
米国は1949年春、軍事援助の一環として42機のカーチスSB2C-5ヘルダイバーをギリシャへ供与しました。これらは第336爆撃飛行隊に装備され、内戦の最終局面で実戦投入されています。1953年から順次退役し、F-84Gへと交代。一部の機体は1957年まで偵察任務に従事しました。
MiG-15――博物館の目玉
そして何といっても、来館者の注目を集めるのがソ連製のMiG-15です。東西冷戦を象徴する傑作戦闘機との遭遇は、ギリシャ空軍の歩みを語る上で忘れてならない一章となっています。