ノルドシュタイムケ出身の起業家ブッシングは、60歳近くになってトラックとバスの建設業に転向しました。 1904 年にバス路線を開設しました。
シモーネ・ラステリ著
長い起業家精神にあふれたサクセスストーリーを経て、vita に 90 を超える特許が登録され、口座に巨万の富が集まりました。鉄道信号システムとインターロッキングの建設者であるハインリッヒ ブッシングは 1903 年に夢を実現しました。彼はテクノロジーに対する熱意を鉄道から道路に移し、 「内燃機関と自動車の製造」の取引を報告した。 2 年間にわたる設計テストを経て、最初のトラックと最初のバスが製造されただけでなく、ビュッシングは交通整理も行い、1904 年にブラウンシュヴァイクとヴェンデブルクの間に最初のバス路線を開設しました。
幸せは自ら築く
サクセスストーリーはノルドステイムケの小さな鍛冶場から始まります。ハインリヒ・ビュッシングは、1843 年 6 月 29 日に、現在のヴォルフスブルク地区（当時の住民は約 300 人）で生まれました。彼の父親は村の鍛冶屋を経営しています。ハインリヒは子供の頃から父親の鍛冶場を手伝い、村の学校に通った後、そこで2年間の見習いをし、彼の職人の作品は蹄鉄でした。見習い期間中に、彼は後に起業家として成功することになる、職人技、創造性、お金の扱い方などのスキルを習得します。ブッシングは 2 年間、ブラウンシュヴァイクの鍛冶職人ミュラーのもとで、週に 1 ターラーで 1 日 13 ～ 14 時間働きました。
将来有望な業界の概要
18歳のとき、ビュッシングは旅に出た。彼の旅はドイツ全土を通り、スイスへと続きます。彼が遭遇した技術的および産業的革新は、大規模な工業生産が小規模な手工芸品に取って代わるという初期のアイデアを彼に与えました。そのため、ブッシングの工芸技術はもはや十分ではありません。彼は鍛造「だけ」以上のことを望んでおり、息子に鍛冶場を引き継いでもらいたかった父親の意志に反して、ブラウンシュヴァイクのコレギウム・カロライヌムで機械工学と建設技術の講義のゲスト学生として登録する。 P>
1869:ハインリヒ ビュッシングが最初の会社を設立
ハインリヒ・ビュッシング (右から 2 人目) は、1904 年にブラウンシュヴァイクとヴェンデブルクの間に最初のバス路線を開設しました。ブッシングの個人的なメモには、ベロシペデスに関する考察など、早い段階で技術的なメモが散りばめられています。彼はモビリティが大規模工業生産の前提条件であると認識しています。ブッシングは現在マリー・ツィンマーマンと結婚し、2人の子供がいる。 1869 年に彼は最初の会社、ヴェロシペデス工場を設立しました。数人の従業員がいる小さな工房で、彼は自分でデザインした鉄のタイヤを付けた二輪や三輪の自転車を作っています。しかし、運転資本の不足と普仏戦争によって破壊された国際的なビジネス関係により、この会社は倒産しました。
Jüdel &Co:鉄道分野におけるブッシングの躍進
ブッシングはすぐに方向転換し、1870 年に機械工学会社を設立しましたが、この会社も困難ばかりをもたらしました。 1873 年以降、ブッシングは鉄道部門でより大きな成功を収めました。彼はユダヤ人商人マックス・ユーデルを資本家として採用し、アイゼンバーンシグナル・バウアンシュタルト・マックス・ユーデル商会を設立した。彼と一緒に。ここでブッシングの発明的才能が見事に発揮されています。彼は信号伝達に関する 90 件以上の特許を登録し、1879 年に同社は 1,000 件目の特許を製造しました。信号箱。 1928 年に、Jüdel &Co は Siemens &Halske AG (現在のブラウンシュヴァイクの Siemens 工場) に引き継がれました。
研究対象としての「私の主」
1900 年、最初の妻マリーが亡くなった年、現在 4 人の子供の父親となったビュッシングは、豊かな自分の懐に深く手を伸ばしました。彼は「Mylord」ベンツを購入し、トラックの生産に入る前にその車を技術的な研究とテストに使用しています。 2 年後、1903 年 10 月 22 日に最初のトラックが完成するまで、5 人の特別従業員が「Grey Cat」テスト カーに精力的に取り組みました。
ローカルトランスポートとローリングメールボックス
20 世紀初頭のバス旅行:ヴェンデブルク - ブラウンシュヴァイク ルートのビュッシング バスのモデル建設。1904 年に最初のバスがブラウンシュヴァイクで運行の準備が整いました。少し遅れて、ブッシングのバスが最大 20 名を乗せてヴェンデブルクとブラウンシュヴァイクを往復し、1 日 3 回運行しており、途中に 9 つの停留所があります。後部の木製ベンチに座りたくない場合は、運転手から「高級」チケットを購入して、前部の革張りの座席のいずれかを購入できます。少し後にさらに路線が追加されました。ビュッシングはブラウンシュバイクのトラック会社と協力してハルツ山脈の 4 つの路線を運営しました。この会社は後に今日の KVG、Kraftverkehrsgesellschaft Braunschweig となりました。
非常に特別なボックスがバスの木製構造に組み込まれています。ブラウンシュヴァイクオーバーポストディレクションとの契約によれば、ブッシングは路線で人々を輸送するだけでなく、手紙や小包も輸送することが許可されています。これにより、ヴェンデブルクのバスは世界初の電動郵便バスとなりました。
20 世紀初頭の「グローバリゼーション」
これは、Büssing トラックの模型製作の様子です。ブッシングは、自社のトラックおよびバス会社とともに、急速に国際的なビジネス ネットワークを構築しました。 1904 年、ハルツ山脈のバスが定期的に運行されていたとき、ブッシングはロンドンにシャーシを納入し、ロンドン初の 2 階建てバスの基礎構造物を納入しました。 1909年にベルリンで世界初の貨物輸送会社である「物品輸送会社」を設立し、トラック運行会社ブラウンシュヴァイクGmbHとともにサンクトペテルブルク、モスクワ、キエフ、オデッサ、リガに支店を設立した。そしてワルシャワ。それにもかかわらず、私生活のための時間はあります。1910 年、ビュッシングはデューレン市長の娘アン ヴェルナースと二度目の結婚をしました。
ラーベ&カンパニーとの哲学ラウンドテーブル
ブッシング氏は起業家として、従業員に対する社会的責任も認識しています。この認識は、おそらく彼が哲学サークル「洋服売り手」のメンバーであることによって強化されたと考えられます。常連の中には作家のヴィルヘルム・ラーベやピアノ製作者のテオドール・シュタインヴェークもいます。
工芸から産業へ - 出来高労働と社会的利益
ブッシングは社会保障を導入しているが、同時にストライキ中の従業員を解雇している。社内の数多くの福利厚生は、Büssing の従業員の生活を楽にすることを目的としています。たとえば、ブラウンラーゲとオーバーヴィーゼンタールにあるブッシングの家では、肉体的に厳しい従業員が、家族と一緒に年間 2 週間の安価な休暇を取得できます。休日のお小遣いと毎週のバスの旅もその一部です。ブッシングはまた、従業員向けに図書館、食堂、社内医療サービスも設置しました。
しかし、社会的責任にもかかわらず、ブッシングは経済的プレッシャーにさらされており、競争力を維持する方法を模索しています。彼が出来高払いを導入すると、労働者は抗議し、抵抗を呼びかける。しかしビュッシングは毅然とした姿勢を崩さず、1919年に従業員全員を解雇したため、仲裁委員会も出来高払いが必要であると考えた。しばらくして、彼はブッシングの条件に書面で同意した、働く意欲のある人材を雇用した。
1920 年代半ば、彼は現地の生産状況を調査するために、優秀な部下 2 名をアメリカに派遣しました。彼女の復帰後、約 2,400 人の従業員を擁するブッシングの生産全体が組立ラインに切り替わりました。
降下と乗っ取り
ハインリヒ・ビュッシングは、1929 年 10 月 27 日にブラウンシュヴァイクで 86 歳で亡くなりました。ビュッシングの息子たちは当初、ブラウンシュヴァイクの名誉市民、秘密建設責任者、勲章保持者としての活動を続けましたが、いくつかの要因により、徐々にその地位が崩壊しました。 、生産の大部分は休止状態にあり、80パーセントが破壊されたブラウンシュヴァイク工場を除いて、すべての生産施設は完全に破壊されて使用されています。当時の運輸省の取り組みでは、交通を道路から鉄道に移行することも求められていました。車軸荷重の制限により、同社は大型トラックの市場を失いました。すべてを自分でやりたいというブッシングの哲学も時代遅れであり、生産の非効率につながります。 1960 年代に設立された Büssing AG は、1968 年に Salzgitter AG に買収され、最終的に 1971 年に大株主の MAN に買収されました。