リチャード トレビシックについて考えてみましょう。 電車の発明者として 初めてのとき 蒸気機関車 鉄道は 1804 年にイングランド南部のコーンウォールに登場しました。 1840 年以降、鉄道は石炭を持っている国、または石炭を簡単に輸入できるヨーロッパや米国などの国々で目覚ましい発展を遂げました。この発明は、領土（特にアメリカ西部またはシベリア）の征服を伴い、とりわけ先進国において例外的な規模での経済成長を誘発するでしょう。鉄道とそれに沿って走る列車は、都市と田舎の風景に馴染みます。
リチャード トレビシックと最初の蒸気機関車
鉄道の起点には、地面に掘られたわだちや木製のレールを使用して車両を誘導することにより、エネルギー損失を制限するように設計されたインフラストラクチャがあります。人間や動物の筋力のおかげで、比較的重い荷物を牽引することが可能でした。したがって、「木道」を移動する荷車は、特にイギリスや田舎で中世から採掘に使用されてきました。ウェールズの。しかし、18世紀末から原材料の需要が高まり、輸送量も増加しました。インフラストラクチャとトラクションのアップグレードが必要でした。
最初は金属板で補強されていたレールが、徐々に鋳鉄棒、鉄、そして鋼に置き換えられていきました。モンスニの鉱山とル クルーゾを結ぶ小さな鉄道路線は、1780 年頃にフランスで最初に敷設された路線の 1 つでした。 19 世紀初頭、鉄道路線は最終的には採掘や加工の中心地から運河などのより大きな連絡ルートに原材料を販売する短いセクションのみを形成しました。しかし、鉄道が発展するには、効率的な牽引モードが必要でした。
1804 年 2 月 21 日、イギリス人のリチャード トレビシックは 2 月 21 日、最初の蒸気機関車が運行を開始し、車内で数両の貨車を牽引し、最初の乗客が鉄道に乗車しました。 8 年後の 1812 年、技師のジョン ブレンキンソップは 94 トンを牽引しながら時速 8 km で走行できる機関車を製造しました。 1820 年代の終わりに、アノネー地方のマルク・セガンとイギリスのジョージ・スティーブンソンがそれぞれ独自に管状ボイラーの開発に貢献し、最終的に限られたスペースに十分な圧力を供給できるようになりました。 。ジョージ スティーブンソンは、1829 年にリバプールとマンチェスター間のレインヒル スピード コンテストで彼のロケットが優勝し、歴史にその名を刻みました。ジョージ・スティーブンソンは、一人息子のロバートとともに、「鉄道科学」と現代の機関車の基礎を築くことになりました。
異なる経済地域間で大量の物資を迅速に輸送することは、イギリスの産業革命において基本的な役割を果たすことになります。鉄道は、工場の壁内に作られた軌道で鉱石、鉄鋼製品、または繊維を輸送する製造業者によって使用されます。
フランスの鉄道の発展
フランスでは、サンテティエンヌ周辺 (1827 年以降) とガール県に建設された最初の路線の後、パリからサン ジェルマン アン レーまでの「学校」路線 ( 1837 年）は、銀行家のエミールとアイザック ペレール、および技術者のウジェーヌ フラシャによって実行された、鉄道の力の啓発的なデモンストレーションであるショーケースとして意図されました。それはまた、物と人の自由な移動を促進するサン・シモニアンの流れのマニフェストでもありました。しかし、1830 年代の「鉄道マニア」を前にして、彼らの苦悩や懐疑を表明する声がいくつか上がりました。沸騰したお湯を運び、石炭を燃やして高速で煙を吐く機関車は危険ではなかったのですか?そして、速度が健康に及ぼす影響は何でしょうか?
実際、前線の歴史にはいくつかの事故が刻まれており、1842 年 5 月に起きたムードンの惨事は、デュモン・デュルヴィル少将を含む55名の死は、長い間人々の心に衝撃を与えた。しかし、数年間の議論の結果、ポン・エ・ショセの総監督にちなんで名付けられた、パリから放射状に広がる路線のネットワーク「ルグランの星」が誕生しました。細心の注意を払って建設されたラインには、時には壮観な芸術作品が装備されており、レリーフの苦しみを乗り越えることができました。
フランスの注目すべき産業は、機械工学の実績あるノウハウに基づいて、その信頼性で知られる高品質の機関車を製造、輸出してきました。こうして、デロヌ・エ・カイル家は、第二帝政下で時速約 100 km で軽旅客列車を牽引できる「鉄道グレイハウンド」であるクランプトンを数台建造しました。過熱、二重膨張、連続ブレーキなどのその他の進歩は、安全性を高めながら営業利益を最適化するのに役立ちました。後者も 1870 年代以来注目を集めており、機械信号、次に電気信号が一般化され、列車運行の安全性が保証されました。
ベルエポック時代、フレシネ計画は完成に近づき、すべての県がネットワークに接続され、全国市場の統一に参加できるようになりました。当時、鉄道は公立学校や郵便局と同じように、第三共和国の風景の一部でした。そして大陸規模では、一流の接続によりロンドンとパリがリビエラやボスポラス海峡の入り口に位置し、一方、大西洋を越えると、1869 年に完成した最初の大陸横断接続は、西部征服における鉄道の重要性を私たちに思い出させました。
鉄道は、常に人気のある交通手段です
20 世紀には航空、その後は自動車の発展によって競争されてきた鉄道は、依然としてローカル接続 (郊外または地方の列車) の両方において特権的な交通手段であり続けています。中距離または国際。そして、1980 年代の鉄道復活に貢献した高速の選択が今日議論されているとすれば、ほぼ 2 世紀前に想像された技術システムがほぼ証明されたことは明らかです。
さらに進むには
- フランスの鉄道の歴史、フランソワ・キャロン著。フェイヤード、1997 年
- 鉄道旅行の歴史、ヴォルフガング・シヴェルブッシュ著。ザ・ウォーカー、1990 年