1917 年 12 月 6 日、ハリファックス港で 2 隻の船が衝突しました。この事故で起こった大爆発により、2,000人近くが死亡した。
電車を止めてください。弾薬を積んだ船は港で火災が発生し、桟橋6に向かっており、爆発寸前だ。これが最後のメッセージになると思います。さようなら、ハリファックスの列車指令員であり、歴史上最大の海難事故の一つの静かな英雄であるビンセント・コールマンは言った。
1917 年 12 月 6 日、午前 9 時前、コールマンは火災が発生した船が爆発物であることを知り、従業員に港近くの駅から離れるように命じました。彼自身も逃げ始めた。しかししばらくして、旅客列車が8時55分に市内に到着する予定であることを思い出した。彼は危険を無視して当直室に戻り、車両基地のスタッフに警告のメッセージを送りました。その瞬間、 恐ろしい爆発の轟音によってハリファックス上空が引き裂かれました。爆発直前に受け取った電報で電車の乗客300 人が救われた 。残念なことに、この英雄的な鉄道員と約 2,000 人はそれほど幸運ではありませんでした。ハリファックスの住人。
集合ポイント
1917年12月、第一次世界大戦の戦火は最終決定に向かっているかに見えた。紛争当事者は勇気と決意の奇跡を起こした。同時に、物質的な戦争の疲弊は、特に米国が中央同盟国との闘争に参加したときに頂点に達した。
ハリファックス災害犠牲者の集団葬儀
北米の港の中で、カナダのハリファックスは当時、協商軍への物資を運ぶ船団の主要な積み替えおよび集合地点の1つでした。こうして、タイタニック号の最も多くの犠牲者が埋葬されたことで知られる、それまで平和だったこの都市は、一夜にして連合国の賑やかな兵站の中心地となった。戦前4万人だったハリファックスの人口は3分の1に増加し、港を通過する物資の価値は9倍に増加したと考えられる。同時に、負傷兵や戦闘地域からの民間難民を満載した船が血塗られたヨーロッパから到着していた。
火遊び
港の水域の交通量は非常に多かったので、安全規則に違反して行われることがよくありました。特に特殊な場合には非常に危険でした。この主題の研究者ミハウ・バナハ氏は次のように気づいています。
<ブロック引用>戦前は、建物が密集しており、都市の建物と岸壁との距離が狭いため、 危険物を運ぶ 船舶は、水先案内人や誘導部隊による適切な保護がなければ港に入港できませんでした。 。さらに、そのような船は港湾内で荷降ろしを待つことができず、湾の外で順番を待たなければなりませんでした。
爆発後のハリファックスの破壊
しかし、戦争中、ドイツの潜水艦を恐れてこれらの規則は緩和されました。そう、暗くなると港の生物は死に絶え、水中の対Uボート網が立ち入りを阻止した。しかし、 朝が来ると夜間に道路確保を待ちかねた部隊が大量の交通を発生させたため、 健康と安全に関するすべての要件が忘れ去られてしまったのです。 。船長室の職員の一人は、その行為がもたらす結果について上官に警告することになっていた。残念なことに、彼の警告は無視されたことで悪名高い。
浮遊爆弾
一方、1917 年 12 月 1 日、フランスの貨物船 SS モンブランがニューヨーク港を出港しました。伍長が指揮する。エメ・ル・メデカ部隊は、危険物の輸送のために特別に準備されました。木で覆われた船倉は、火災の原因となる摩擦を防ぐためのものでした。そして 火花の発生を最小限に抑えるために乗組員は綿の靴下を履くだけで済みました 。
モンブランは非常に危険な物でいっぱいだったため、これらの行動はすべて完全に正当化されました。船倉と船内には、砲弾に使用されるピクリン酸 2,366 トン、TNT 250 トン、銃綿 62 トン、航空燃料であるベンゼン 246 トンが含まれていました。 したがって、それは本物の浮遊爆弾でした 12月5日の夜、ハリファックス港の門に現れた人物。
衝突コース
規定によれば、暗くなってからの入港は禁止されていた。モンブランがベッドフォード盆地に入港する許可を得たのは、翌日の午前7時30分ごろで、ヨーロッパ行きの船団部隊に移送されることになっていた。船長室は、フランスの貨物船が運ぶ物資がもたらす危険性を認識し、パイロットを船内に派遣した。しかし、水先人の要請にもかかわらず、船は必要な護衛を受けられなかったため、港管理者の予防策はそこで終わった。さらに、Ｕボートの攻撃や妨害行為を恐れて、フランス軍は危険貨物の警告である赤旗を掲揚することを禁じられた。
レダと港の盆地は長さ約 2 km、幅 0.5 km の水路で結ばれていました。このトレイルで8時30分にモンブランに到着しました。残念ながら幸運だったのは、 同時にノルウェーの貨物船SS Imo が運河に現れ、 逆方向に航行していたことです。 。船長のホーコン・フロム大佐は、ロードが長すぎることに不安を感じ、失われた時間を埋め合わせたいと考えていました。 そこで彼は、違法な港速度 7 ノットで海に向けて出港しました。 。 8時45分頃、船のサイレンが彼に、急いで行くのは良くないことだと悟らせた。彼のイモは別の部隊と衝突するコース上にいた。
無駄な作戦
正しく航行していた SS モンブランの指揮官は、敵から接近する船を発見すると、部隊をさらに右に旋回させました。一方、 恐怖中の恐怖であるイモは、 何らかの理由で左に進路を取ったのです。 。これに応じて、モンブランは右舷へのスイングを深め、コンクリートの岸壁に擦れそうになりました。そしてノルウェーの貨物船は？彼は…さらに左に進みましたが、フランス人の光と音の信号にはまったく反応しませんでした。
この状況では、Cpt.ル・メデックは、迫りくるイモを避けたいと考え、左舷に向かうことにした。フランス貨物船の右翼がノルウェー船の直前に現れたとき、初めてその軽率さの大きさが船長に伝わりました。残念ながら、 彼は8.45 番目の順序でリリースされました - 後向きです！ - 彼は倒れるのが遅すぎた。
史上空前の災害
イモのスピードは圧倒的ではなかったが、くちばしがフランス人の下草に食い込むには十分だった。しかし、それは最悪の部分ではありませんでした。その衝撃により割れたベンゼンの樽が水中に落ち、船体プレートの摩擦によって発生した火花により激しい火災が発生しました。 この時点で、丞相の決定は次のとおりです。エンジンの後進ギアを始動する際に発生した衝突前の事故は、有益であることが判明した。これにより、彼の貨物船は燃える罠から逃れることができました。
約1,600人の住民と船員がその場で死亡したと推定されている。 9,000人以上の負傷者のうち300人が、何の助けも病院にも行くことなく、すぐに死亡した。
モンブランはあまり幸運ではなく、すぐに浮かぶ松明になってしまいました。唯一の消火栓が火災の震源地である船首にあったため、消火の可能性はなかった。その時、ル・メデック船長は下船を命じた。この大惨事の研究者であるジョン・U・ベーコンが指摘しているように、港の水先案内人の強い主張にもかかわらず、彼はモンブランを海に向けるよう指示したにもかかわらず、そうしたのである。もしフランスの司令官がこれらの提案に耳を傾けていたら、おそらくこの衝突は史上の災害の歴史に残ることはなかったでしょう。
ハリファックスのキノコ
乗組員に置き去りにされたモンブランは港に漂流し、すぐに火災が発生しました。出来事に興味を持った大勢の見物人が、四方八方から急ぐ消防士や消火用具を積んだ船を追った。状況の恐ろしさは、 火災を観察し消火しようとしている人々の中にほとんど誰もフランス船に積荷が何であるかを認識していなかったという事実によってさらに補われました。
一方、9.04 の直後に、致命的な物質を伴う炎が船倉に到達し、 巨大な爆発が発生しました。 。その強度は約3ノットと推定されており、これは広島上空での爆弾爆発の力の1/5に相当します。半径800メートル以内には石が残っておらず、半径2.5キロメートル以上では数千の建物が倒壊または深刻な損傷を受けた。 J.Uとしてベーコン:「一瞬の爆発で、 2 平方マイル [5 km 2 が変化しました。 】 この平和な絵はがきの街が、 混沌と破壊と死の悪夢に変わるのです。 "。ハリファックスは、高度 3,600 メートルに達する煙のキノコ雲の影になりました。
死傷者の中には、爆発による津波の影響で港湾に漂着したイモ乗組員数名も含まれていた。
SS モンブランの船体は事実上蒸発し、認識できる部品は 2 つだけになりました。震源から 3 km 以上の場所で見つかった 0.5 トンのアンカーの破片と、爆発現場から 5.5 km の場所で温度で歪んだ 90 mm 砲です。
約1,600 人の住民と船員がその場で死亡したと推定されています。 。 9,000人以上の負傷者のうち300人が、何の助けも病院にも行くことなく、すぐに死亡した。死傷者の中には、爆発による津波で港湾に漂着したイモ乗組員数名も含まれていた。皮肉なことに、不運な SS モンブランのキャストは最も被害が少なく、水兵 1 名を失っただけでした。
犯罪者はいません
墜落原因の調査はすぐに始まりました。何度も責任をある乗組員から別の乗組員に転嫁した後、ソロモンに対する評決が下された - ハリファックスの悲劇は一連の間違いによって引き起こされた。したがって、単に示されなかった有罪者を罰するという意図は放棄されました。