現在、国家元首の最も有名な移動司令部はエア フォース ワンです。この強力な飛行機には、特にアメリカ合衆国大統領の内閣、危機指令センター、居住区が収容されており、空飛ぶ国家管理センターでもあります。このコードネームを持つマシンが飛び立つ前に、別の移動司令部が地上に君臨していました。それはアドルフ・ヒトラーが所有していたアメリカ列車であり、その中で第二次世界大戦の運命に重大な影響を与える多くの重要な決定が下されました。
おそらく地上にいるでしょう
ヒトラーは飛行機をあまり信用しておらず、水上での移動も好まなかった。彼は現場での感覚に最も自信を持っていたため、時代に応え、自分の立場と第三帝国の力にふさわしい列車を建設することを決意しました。
1937 年、彼は鉄道の伝説となった機械の製作を依頼してドイツ帝国鉄道を設立しました。建設作業は 2 年間続き、1939 年 8 月にドイツ帝国鉄道の格納庫がアメリカの車両基地から出発しました。
ある説では、ヒトラーの個人的な曲名は、第一次世界大戦中に首長が戦ったフランスの村にちなんで名付けられたというものである。別のより物議を醸す説では、曲の名前はアドルフのアメリカへの憧れに関連しているという。彼にとってインディアンの征服と絶滅の歴史は、ヨーロッパを征服し、非アーリア人を絶滅させる計画への言及でした。
列車自体がまさに鉄道の王様でした。数え切れないほどの距離を旅し、当時の指導者や重要人物をもてなした彼は、その地位だけでなく、何よりも技術の進歩のレベルによって際立っていました。
2 台の機関車で牽引され、最高時速 120 km の速度を実現しました。 。貨車の重量は 60 トンを下回らず、近代的なデザインと装備された技術革新により、理想的な本部となりました。ヒトラーはそこに安全だけでなく自信も感じていた。 現代的な解決策のおかげで、アメリカは彼がいたあらゆる戦線から軍事作戦を効率的に管理することを可能にしました。
9月の作戦中に視察訪問したアドルフ・ヒトラー。
車輪の街
特定の旅のニーズや乗車人数に応じて、アメリカ列車は約 8 ～ 16 両の車両で構成され、長さは最大 430 メートルに達することがありました。最盛期には200人以上が乗車し、列車はまさに車輪のついた都市となった。
内側のキャリッジが常に同じ順序になるように注意が払われました。これにより、通信車と指揮車の間で円滑な通信を維持することが可能になりました。
総統ゾンダーツーク、つまり特別総統列車の貨車はドイツの起業家によって作られました。彼らの外観は民間バージョンとあまり変わりませんでした。しかし、鋼鉄製の車両はヒトラーの要求に従って装飾された近代的な内装を備えていました。 デザインしたのは、ドイツ人にアール ヌーボー スタイルを紹介したことで有名になったミュンヘンの会社です。 。また、当時としては珍しく、車両に冷暖房が設置されていました。
アドルフの自家用車は63トンだった。しかし、それは構造物の追加装甲によるものではなく、総統がその中に完全に天然大理石でできたバスルームを配置したという事実によるものでした。この決定の結果、ワゴンの床は、そのような重量を支えることができる鉄筋コンクリートスラブでさらに補強する必要がありました。 この贅沢とは別に、第三帝国の指導者の部屋はエレガントな内装でしたが、非常に控えめで、そして何よりも機能的でした 。総統自身がこれらの要素は不必要であると考えていたため、魅力や華やかさには欠けていました。
列車の前から常に 3 番目の位置にあったワゴンには、ヒトラーの寝室と専用バスルームのほかに、評議会テーブルのあるリビング ルーム、ゲスト用寝室、トイレも含まれていました。車両は部屋によって開閉され、少なくとも2人の警備員が常に警備していた。
列車には民間警備員に加えて、秘書、料理人、機関士、長官の主治医、床屋、そして対空砲台を操作する兵士も乗っていました。 旅行者を快適にするためのサービスは、世界クラスのホテルに恥じない最高中の最高のものでした。
アメリカ鉄道を利用するゲストは、別の車両が割り当てられたお風呂などの設備も利用できました。それぞれ2,000リットルの容量を持つタンクを2基設置していたため、重量は78トンでした。車両には更衣室と 5 つのバスルームも備えられており、そのうち 2 つは大理石と鋼製のバスタブがあり、3 つは大理石のシャワーが設置されていました。
ヒトラーの参謀列車を守るためのシュチェンピン・チェシンの避難トンネル
装甲列車
第二次世界大戦の勃発直後、アメリカはアドルフの第二の故郷および本拠地となり、そこから彼はポーランド、フランス、その他のヨーロッパ地域での勝利を見守りました。 船上では、第三帝国の高官とは別に、フランコ将軍やペタン元帥などをもてなしました 。後者はヒトラーの列車を訪問した後、ヴィシー国家と第三帝国の協力に関する有名な宣言を発表した。
総統ゾンダーツークへの訪問は、あらゆる点で綿密に準備された軍事作戦でした。兵士によるルートの確認と標識から、アメリカの代役の役割を果たした特別に用意された幽霊列車、ルートに関する広範な偽情報キャンペーンに至るまで、すべてが計画されていた。さらに、列車は空と地面の両方から保護されており、アドルフ自身は緊急時に備えて常に避難経路を準備していました。
最大限の安全性を確保するために、車列の停車場所としてトンネルのある駅が選択されました。場合によっては、シュチェンピン・チェシンの場合のように、緊急時に列車を収容できる特別な掩蔽壕が建設されたこともありました。
アメリカ自体も無防備ではなかった。 構成は常に 20 mm 口径の砲を装備した 2 つの独立した対空ワゴンで構成されていました 。この悪名高い第二次世界大戦の兵器は、その名前にもかかわらず、地上と空中の両方の目標を攻撃することができました。その破壊範囲は地上目標に対して約4.7kmであった。
移動司令センターとしてのアドルフの分隊の成功を確実にしたのは、最新の通信ワゴンでした。テレプリント、コーディングマシン（有名な謎を含む）、電話交換機、無線コンパートメントがありました。これらすべてにより軍とのリアルタイム通信が可能となり、ヒトラーの成功を支えました。 しかし、かつて第三帝国の司令官の被害妄想が深まり、東部戦線での失敗により、司令官の司令部はその後、戦争末期に司令官が安全だと感じた唯一の場所である地下壕に移された。
ヒトラーの誕生日
ツアー終了
ヒトラーの死後、親衛隊は彼の私有馬車を爆破することを決定した。彼らは戦争終結後、このマシンが帝国に対する連合軍の勝利の象徴の一つとなり、戦争のトロフィーとして贈呈されるのではないかという恐怖に駆られていました。
しかし、アメリカの参戦により名前がブランデンブルクに変更されたアメリカは、第三帝国の唯一の特別列車ではありませんでした。ヒトラーはドイツの高官の間でこれらのファッションを始めました。 合計 25 の特別列車が作成され、ヘルマン ゲーリング、ハインリヒ ヒムラー、ヨアヒム フォン リッベントロップなどの人々が乗車しました。 。彼らのおかげで、私たちがアドルフの専用車がどのようなものであったかを知ることができました。なぜなら、それらはすべて同じスタイルで作られており、ゲーリングとヒトラーの列車はほぼ同一だったからです。
戦後、列車は米国と英国の間で分割され、軍司令官が連合軍占領地域を移動するために使用されました。しかし、1950 年代に彼らはドイツ連邦共和国に戻りました。それらは改修され、首相や重要な国賓の特別倉庫として使用されました。彼女はとりわけエリザベス二世女王やビートルズなどを運転しました。 結局、1980 年代初頭に廃止されました。