エリアス・コウコウナキスは1963年、16歳で船員として初めての航海を行った。当時若いクレタ島人は船で働くことを決めていたが、兵役を終えていなかったためまだ海外旅行には行けなかった。 1966 年、19 歳のとき、彼は「イラクリオン号」の客室乗務員でした。この船は英国の会社のタンカーとして 15 年間航海した後、旅客フェリーに改装され、ティパルドス兄弟の所有物。
「船はピレウスからクレタ島に向かって航行していました。ある日はハニアに行き、また別の日はイラクリオンに行きました。彼の状態は悲惨なものでした。沈没の少し前に、彼は再びハッチに問題を抱えていたことを覚えています。」 73 歳のイリアス・コウコウナキスさんは言います。
1966 年 12 月 7 日、「イラクリオン」号はソウダ港に到着しました。コウコウナキスはハニアの街に住んでいる姉妹たちに会いに行っていました。 「午後に彼らの家を出て、ピレウスに向かう船に行きました。そこは海でした。オレンジを積んだトラックの到着を待っていたため、出発が20分ほど遅れました。」港ではトラックを船に積み込むべきかどうかで議論があった。ハニアの港長は、その重量が25トンだったため深刻な懸念を表明したが、最終的にはピレウスまで通常通り航行するという決定が下された。こうして柑橘類を積んだトラックは「イラクリオン」のガレージに入りました。
船がソウダ港を出たのは19時20分でした。 、公式に宣言された約200人の乗客と70人の乗務員がいます。彼の目の前にはピレウス港までの海があり、天気は雨、風はビューフォートで 8 時から 9 時でした。
「客室係のほかに、私は船のバーでも働いていました。天気が悪かったので、海が多かったです。バーの向こう側で、当時まだ手錠をかけられたまま旅を続けていた何人かの囚人を見たのを覚えています。直前まで。私のシフトが終わり、すでに退職しピレウスへ旅行中の船長が来ていました。そこで働いていた人たちにタバコの箱をくれました。」
イリアス・ククナキスさんは午前1時過ぎに自分の小屋に行って寝たが、そこにはさらに2人の同僚がいた。夜中の2時、船がファルコネラ岩の島を通過中、客室乗務員が突然目を覚ました。「私が眠っている間に、すべてが起こりました。幸いなことに、客室にいた同僚が私を起こしてくれました。私は起き上がりました」そして私たちは廊下に出るとすぐに、女性たちが子供たちを抱えて走っていて、サイレンが鳴っていない様子が見えました。」
悪天候による船の激しい揺れにより、ガレージに不適切に置かれていたオレンジを積んだトラックが移動し、壁に激しく衝突し、右舷のハッチが開いた。水が入り始めた。02:06に送信された信号は次のようになっている。「イラクリオンからのSOS、我々の位置は西経36度52分、東経24度08分。我々は沈没している。」
船はすでに右舷に大きく傾いていた。コウコウナキスはコックとともに左サイドに向かって走った。 「甲板に出ると、そこで親戚が船首に行くように言っているのが見えました。さらに進むと、以前バーで会った退役船長が『みんな船外に落ちろ、船は沈む、私は』と叫んでいるのが見えました。 「私は船長だからそれは知っている」私は左を見て、船尾に行ったほうがいいと思いました。そこが甲板員と船員の船室で、その上に鉄製の日よけがあり、夏にはそこに座ってタバコを吸っていたので、そこに上がればと思いました。船は沈まなかったが、誰かが私たちを助けに来てくれた。手すりを持って船尾に向かうと、日よけのハンドルを掴んで登った。数分後、そこにいたのは二人だった。波が来て、私たち３人は遠くに連れ去られ、海に投げ出されました」と彼は回想する。
若いタラミポロは、島の出身にもかかわらず、泳ぎ方を知りませんでした。今、彼は荒波の中にいて、必死でつかみどころを見つけようとしていました。 「溺れそうになった。突然、目の前に女性が見えた。彼女の服を掴むと、彼女が私に言うのが聞こえた。『怖がらないで、抱きしめて、他にもいるよ』。彼女と一緒に、そこに20人ほどの人が救命胴衣の木につかまっていたのですが、その周りには小さなロープが巻かれていて、私は泳ぎ方を知らなかったので、丸太の上に引き上げられました。」 P>
その後数時間、漂流者たちは助けが来るのを待ちましたが、無駄でした。夜が明けるまで、彼らは見つけた木にしがみつこうとしましたが、氷の海と悪天候は味方ではありませんでした。 「時間が経つにつれて、しがみついている人たちが、耐えられずに海底に向かって逃げているのが次々と見えました。飛行機は夜が明けるとすぐに飛び始めましたが、彼らは私たちを見ていませんでした。私たちは海からかなり離れていました。」難破船」。
「イラクリオン」 が発信した救難信号から15 時間後、イリアス・ ククナキス まだ水の中にいた。彼とともに、木の幹にしがみついていた約20人のうち2人だけが残った。 「私たちを忘れさせるために歌ったパナギオティスと、私たちが耐えられるように会話を聞き取ろうとしたスタブロスを覚えています。残ったのは私たちだけでした。私を救ってくれた女性でさえ生き残れませんでした。」と彼は言う。 「生存者を探してその地域に急行した船の1隻が3人の漂流者を発見したのは、午後遅くのことだった。彼らはロープを投げ、私を甲板に引き上げた。彼らに『ここには他にも人がいる』と言ったことを覚えている。彼らは気を失って彼らを拾い上げ、他の2人は耐えて近くの場所でさらに数人を見つけた。」 
現在は退職した「イラクリオン」の客室乗務員は、救助されるまで海で何時間も一緒に過ごした漂流者２人と連絡を取り続けている。同氏が言うように、数人の乗客が登録以上に入場したり、切符を購入しなかったりするのは非常に一般的な現象だったため、正確な死者数は確認されていない。実際、救助された人の数は 47 人ですが、死者の数は 217 人から 273 人の間で変化します。
その後の法廷では、ティパルドス兄弟の会社が安全規定を遵守せずに船をフェリーに改造し、その結果、船の安定性が深刻な影響を受けたことが判明し、船員の責任も問われた。商業海運省による偽の耐航性証明書ボートの発行。船の所有者の一人であるチャランボス・ティパルドスは、会社の取締役および船員2名とともに、5年から7年の懲役刑を言い渡された。難破した人の中には何とか賠償金を得ることができた人もいたが、イリアス・コウコウナキスさんの場合はそうではなかった：「その後の法廷ではドラクマ一つももらえなかった。数年後、私たちはツェレピ海岸のピレウスに行った。そしてティパルドス本人を見つけた」彼は、私たちが彼らの名前をリストに載せているのを見て、私たちの名前は賠償金を請求する資格のある人たちの中にはいないと言いました。結局、彼は私に給料さえくれませんでした。」
2000 年 9 月 26 日、「急行サミナ号」の遭難事故
「イラクリオン号」沈没事故から約34年後、2000年9月26日火曜日17時12分、 乗客「急行サミナ号」が衝突しました。 、ピレウス港からその問題を解決します。ルートスケジュールには、パロス島-ナクソス島-イカリア島-サモス島-パトモス島-リプシと記載されています。出発から 6 時間も経たないうちに、この船は航路の最初の港に到着する前に、乗員 533 人のうち 81 人の命を奪いながらエーゲ海の底に沈むことになります。
当時40 歳のステファノス・ ツィオティス は前日までアテネに滞在していたが、居住地であるナクソス島に戻っていた。キクラデス諸島への航路は「アポロン急行」船で行く予定だったが、トラック運転手のストライキがあったため、航路を統合し、乗客全員を「急行サミナ」に乗せることになった。
「そこで、パリアンとナシオテスは船に乗りました。ボーフォートは7隻ほどありましたが、普通にピレウスから出発しました。古い船ですが、私には良いように思えました。風は高く吹いていなかったので、あまり揺れませんでした。」と思い出します。ツィオティス。最初の港であるパロス島までは5時間の距離でした。航海中ずっと天気は悪く、船は嵐に見舞われましたが、劇的な悪化はありませんでした。
乗客の大部分はラウンジや船内のその他の共用エリアにいた。 22:00、パロス港の最初の明かりが地平線上に見えましたが、テレビの信号は消え、チャンピオンズリーググループのパナシナイコス対ハンブルクのサッカー試合を見ようとする乗客に不快感を与えました。 P>
家族なしで一人で旅行していたツィオティスさんは、ナクソス島出身の知人のジョージア・パッソウさんとアレクシア・リアコポウロウさんに会い、セルフサービスのレストランエリアで一緒に座っていた。 「私たちは食事をし、そこで話をしていました。突然、マグニチュード 8 の地震のような大きな揺れを感じました。私たちは倒れました。レストランのテーブル、椅子、トレイが落ち、何人かが怪我をしました。パニックになりました。」
午後10時12分でした。 18 ノットの速度で走行していた「急行サミナ」は、パリキア港からわずか 2 マイル離れた 2 つの小さな島である「ポルテス」の右側に衝突しました。
「ボートが岩に衝突したとき、大きなダメージを受けていたことがすぐにわかりました。衝撃だけではありませんでした。車輪から金属板を切り出すときのような、すぐに非常に強い臭いがし始めました。火事になる」とツィオティスさんは思い出し、床に落ちたとき、四方八方に走ってくる乗客の声が聞こえた。
「女の子たちと私は立ち上がって外に出ました。救命胴衣が入ったロッカーがいくつかありましたが、墜落で転落したのです。辺りは真っ暗で、安全灯だけがついていました。私は救命胴衣を着て甲板に出て、私たちは船尾に移動し、最初にレールにつかまりました。天気は荒れ、波が汽船を押し倒し、船は傾きました。 。
グループの女性の一人、アレクシア・リアコポウロウさんは、上のデッキへ向かうことにした。それが彼らが彼女に会う最後となった。 「ジョージア・パッスーと私は船尾にしがみついているまま残されました。船が大きく傾いて水が甲板の中央まで達しているのを見たとき、突然船が動いて私たちを沈めてしまうのではないかと心配しました。私は提案しました。ジョージアさんに、手すりを登ってトランクがある下の甲板に飛び乗ると彼は答え、甲板に残ると答えた、そうしているうちに、どんどん乗客が集まってきた」と彼が一人一人に抱きついたのを覚えている。他は何とか立ち上がること。あなたは一人では立っていられなかったのです。」
ツィオティスは手すりをよじ登り、一飛びでサミナの棺が置かれている場所にたどり着いた。 「私はケーブルをほどき、ロープを船外に投げました。私はロープをローラーに引っ掛けて、傾いていた汽船の側面に這いました。私はしばらくそこに夢中になっていましたが、他の誰かが私を見て、来てロープをやろうとしました。同じように彼は私を押し、私たち二人とも船から落ちたのは確かに私が最初でした。」 
彼女は現在ビューフォート 8 度までの風が吹いて海に出ていました。 そして波が立ち上がって視界が遮られます。 「暗いアパートに入っていくようなものだ。何も見えない。船がどこにあるのかもわからなかったし、パロス島の明かりも見えなかった。風が吹き荒れ、波が押し寄せるどこにもいなかった」私の顔が常に呼吸を妨げています。」着用していた救命胴衣の使い方を知らず、片手で泳ごうとしていた。 「救命胴衣が私を水面まで持ち上げていたので、倒れてしまうのではないかと思いました。それで、片手で胸の上でしっかりと支え、仰向けで泳ごうとしました。通常、あなたは、彼の哲学は、水中で垂直に保つことです。」
時間が経つにつれて、ツィオティスは自分の体をどこにも向けることができないことに気づきました。押し寄せる波だった。乗組員が投げた最初の照明弾が空を照らす中、彼は遠くにパロス島の明かりを一瞬見ることができた。 「どこにも着くとは思っていませんでした。島が近いので誰かが来るだろうと思っていました。救命浮輪の光が見えたので近づこうとしました。突然、ボートが私のところにやって来ました。天気のせいで島に近づいてきました。」私も彼女の方へ行こうとして、救命具のせいで登ろうとしましたが、やっと私も引き上げられました。キックをしてみると起き上がっていました。
ボートには約２０人が乗っており、乗組員のほとんどが船を放棄した。その時まで、彼らはパロス島に向けて出発するためにエンジンを前に置くクランクを見つけることができず、その結果、彼らはツイオティスが約2時間泳いでいた場所まで手に負えないまま航行しました。 「もし彼らがもっと早くボートを前に出すことができていたら、彼らは行っていたでしょう。私はとても幸運でした。私はボートに乗り込み、クランクを探しましたが、何もありませんでした。ジャークが行われ、ついにボートは前に投げ出されました」私たちはそれが前進する方法はないと思っていましたが、彼はもう一人のより筋肉質な男に蹴られ、彼女を振り向かせました。ようやく前進できたので、01:30にパロス島に足を踏み入れました。」
ボートに乗っている間、ステファノス・ツィオティスさんは、ナクソス島にいる妊娠中の妻に、元気であることを電話で知らせてほしいと頼んだ。 「テレビがどう映るか怖かった。彼女は妊娠していて、パニックに陥らせたくなかった。人々の一人が濡れていない携帯電話を私にくれたので、私は彼女を抱き上げ、ボートが沈んだことを伝えた」 、私は元気です、パロスに着いたらまた迎えに行きます。」
生き残った漂流者は島の保健センターで検査を受けることになっていた。彼らに着替えを提供する店がオープンし、チャーターバスが彼らを宿泊ホテルに連れて行った。 「波で島の岩に打ち上げられた人たちが保健センターに来ているのを見ました。でも一番鮮明に覚えているのは、会社がチャーターして棺や遺体を運ぶ船だったということです」海から引き上げられるのを見ました。
翌日、生き残った人々は知人を探していました。一緒に甲板に出たジョージア・パッスーさんは波に海に投げ込まれたが命を取り留めたが、彼女の仲間の３人目のアレクシア・リアコポウロウさんはその夜命を落とした。
現在61歳のステファノス・ツィオティスさんは、命を落とした人々の中に、小さな子供を連れた家族のことを覚えている。 「船が衝突する前に、二人が甲板で遊んでいたのを決して忘れることはありません。その後、父親が母親を助けに行き、二人とも溺れてしまいました。誰かが子供を掴んで、子供は救われました。」
何年もの間、彼は寝室の明かりをつけないと眠ることができませんでした。波間に真っ暗になった瞬間を思い出し、誰かが自分の口と鼻を覆っているのを再び感じたからです。 「それ以来、ボートが着岸する前にガレージに行くのはやめました。何か起こったら出られなくなるのではないかと怖かったのです。でも、旅行に行くと言ってきた人たちに私が言うのは、お金を払うということです」救命器具の実演をしている乗組員に注目してください。私たちはその使い方を知っているつもりですが、実際はそうではありません」とツィオティス氏は言います。
専門家の12か月にわたる調査から、悪天候にも関わらず自動操縦で航行したこと、閉めるべき水密ドアを開けたこと、時間内に船長に違反を通知しなかったことなど、一連の誤りと不作為が明らかになった。 ανάγκης και η απουσία καθοδήγησης από το πλήρωμα στους επιβάτες για την οργανωμένη εκκένωση του πλοίου。 Ακόμη, προέκυψε πως πολλά σωσίβια δεν διέθεταν λαμπτήρες και σφυρίχτρες, ενώ επτά έρες πριν το ναυάγιο, ο Α’ μηχανικός Αναστάσιος Σορόκας είχε παραιτηθεη υποστη ρίζοντας πως το πλοίο δεν ήταν αξιόπλοο αντιμετωπίζοντας σειρά προβλημάτων στις μ ηχανές και την καθέλκυση των λεμβών。
Το "Εξπρές Σάμινα" 15 μήνες πριν αποσυρθεί από τις θάλασσες -αφού στις 31 Δεκεμβρίου 20 01 θα συμπλήρωνε 35 χρόνια ταξιδιών- κατέληξε στον βυθό του Αιγαίου, ανοικτά Πάρου όπου βρίσκεται μέχρι σήμερα。 Χρειάστηκαν μόλις 25 λεπτά από την ώρα της πρόσκρουσης για να βουλιάξει。 Μαζί του, πήρε 81 ζωές επιβατών。 Το ίδιο βράδυ, πέθανε ο υπολιμεάρχης Πάρου, Ανθυποπλοίαρχος Δημήτρης Μάλαμας, ο οποίος έπαθε έμφραγμα κατά τη διάρκεια του συντονισμού της επιχείρησης διάσωση ς, ενώ δύο μήνες αργότερα, ο Παναγιώτης Σφηνιάς, διευθύνων σύμβουλος της πλοιοκτ ήτριας εταιρείας του "Σάμινα", βούτηξε στο κενό από τον έκτο όροφο του γραφείου του στην Ακτή Κονδύλη, δίννδτας τέλος στη ζωή του。