1909 年に、すべてのドイツ車所有者が初めて「ドイツ自動車アドレス帳」に一元的に記録されました。乗用車、トラック、オートバイなど、45,000 台の車両が登録されました。ここでは、誰がどの車両でどこを移動していたのかを確認できます。
クラウス・ヘッセリング
著今日では考えられない：オートバイ、車、トラックを所有するドイツ人全員が記録された本。約4,800万台の乗用車を含む6,770万台の自動車は、今日ではかなりの数メートルの棚を埋めることになります。 100 年以上前と状況は異なっていました。「ドイツ自動車住所録 - ドイツ全州のリスト当局の公式資料を使用して作成された」には、当時 45,000 人の所有者がリストされていました。この本は、プロイセンおよび旧ドイツ帝国の他の地域におけるすべての所有者が居住地と職業とともにリストされている最初の情報源です。
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ここでは、名前や場所などでアドレス帳を検索できます。当時の場所のスライスが使用されており、たとえば大聖堂都市ケルンは「ケルン」として表示されます。たとえば、ハンブルクのアルトナ地区とヴァンズベク地区は、出版時点ではまだ独立したコミュニティでした。
残念ながら、住所録には自動車の種類については何も記載されていません。しかし、ニーダーザクセン州の自動車史家マンフレッド・グリーガー氏は、製造業者の多くは今日では知られていない、と述べています。「20世紀初頭には、150社を超える多数の製造業者がありました。その多くは3～5台の車しか製造しておらず、その後は製造されませんでした。」結局のところ、すべての車は手作りの一点ものでした。」データセットにも欠落があります。どうやら地方自治体は必ずしもすべてのデータを「自動車アドレス帳」の作成者に渡すことができたわけではありません。
手書きで入力された「ドイツ自動車住所録」
「ドイツ自動車アドレス帳」はブラウンシュヴァイク工科大学の大学図書館に所蔵されており、2014 年にスキャンされてデジタル的に利用できるようになりました。ただし、データはまだ検索可能ではなく、表形式で構造化されていませんでした。これは、Association for Computer Genealogy e.V. のメンバーによって 2019 年に行われました。 （コンプジェン）。ボランティアはそのような目的のために設計されたソフトウェアを使用してエントリを入力し、結果をデータベースに保存しました。このシステムは、第一次世界大戦の犠牲者のリストをすでに作成しており、数百万件のエントリがテキストとしてデジタルで利用可能です。
「1,210 ページを記録するのにわずか数日しかかかりませんでした」と、このプロジェクトに参加したホルスト ラインハルト氏は言います。協会のメンバーは主に系図調査と家族史に興味を持っています。 「もちろん、教会の登録簿や婚姻状況登録簿などの主要な情報源もあります。しかし、私たちにとって、日常生活から得られるこれらの情報源は非常に興味深いものです。」
1920 年代と 1930 年代にはさらに多くのこのようなアドレス帳が作成されましたが、対象はドイツ帝国の一部に限られていました。
1909 年の自動車とオートバイの地域分布
「自動車アドレス帳」でわかること、特に次のことがわかります。ほとんどの車、トラック、オートバイはドイツ帝国の西部にありました。そこは、世紀の変わり目にドイツ帝国の産業の心臓部が鼓動していた場所です。
混乱に秩序をもたらす
報告書としての事故 - 1909 年 8 月 10 日の「Jeversche Wochenblatt」からの新聞の切り抜き (CC BY-SA 4.0 オルデンブルク州立図書館)インターネットやデジタル ナンバー プレートの照会が行われるずっと前の時代、警察は「アドレス帳」に特に関心を持っていました。というのは、今世紀の変わり目に、まだ比較的新しい自動車による事故が増加したからです。このメッセージは今日も表示される可能性があります。「ビングハウゼンの直前、バッシューマー・ショッセで死亡自動車事故が発生しました。」のみ:日付は 1909 年 8 月 10 日で、「Jeversche Wochenblatt」に印刷されています。
1909年8月6日の事故で、「ツイストリンゲンの商人H・ベラーセンの11歳の息子」が致命傷を負った。少年は馬車に座っていたが、馬車が近づくにつれ、運転手は馬が遠ざかってしまうのではないかと心配した。少年は道路に飛び出し、車にはねられた。 「車の所有者はクレーフェルト出身の紳士で、最初は我を忘れて自分を撃とうと思っていた」と続きます。
高級車 - 当時も今も
カール・ベンツによるこの自動車の発明は 20 年以上前ですが、この自動車がドイツの道路で見かけることはまだ比較的まれでした。そして、カール・ベンツが「電動馬車」を使って多くの人のための乗り物を作りたかったという事実にもかかわらず。
「現在と自動車の電気駆動への切り替えをよく比較できます。技術革新は、まずテクノロジーに親近感を持ち、収入や富を持っている人々にアピールすることがよくあります。自動車も同様でした。」 」と歴史家のグリーガーは言う。 「彼らにとって興味深いのは、列車を後にすることができるからです。一等車室だけでなく、異なる階級が一つの交通手段で一緒に輸送されるという全体的なアイデアです。貴族や有産ブルジョワジーの特定の層にとっては、 、それが群衆の中で目立つための方法でした。」
自動車運転者に対する攻撃
実業家で自動車デザイナーでもあるアウグスト・ホルヒは、攻撃されるのを恐れて常に鞭を車に持ち込んでいたと言われている。車が道路を走っているところでは、誰がどの権利を持っているのかという疑問が生じました。歩行者、自転車、馬車、そして新しい自動車。 「他の人たちは概して、最初は自動車が好きではありませんでした。自動車はほこりを出し、騒音を出し、事故を引き起こし、自動車を持っていない人々を最も危険にさらしました。自動車とは異なり、歩行者にはクラッシュゾーンがないため、危険にさらされています」当然、事故の危険性が高くなります」とグリーガー氏は言います。
時には、この街頭闘争は戦闘的手段によって戦われることもありました。 「例えば、通りに張られたワイヤーロープによる自動車運転者への襲撃があった。都市では騒音や悪臭に対する抗議活動があり、襲撃が繰り返された。アウグスト・ホルヒ（ホルヒとアウディの自動車工場の創設者）の回想録には、こう書かれている。注 . 編集者) は、彼は常に車に鞭を積んでいたと述べています。」
高級車:労働者にとっては手の届かないもの
見て、見られる - このポスターは、1909 年にベルリンで開催されたモーター ショーを宣伝します。「当時、ほとんどの人にとって車はまだ手の届かないものでした」と自動車歴史家のグリーガーは言う。 「別の数字からもそれがわかります。新規登録された乗用車の台数が自動二輪車や原動機付き二輪車の台数を超えたのは、1953 年になってからです。」 1909 年には、「住所録」に登録されている車両のほぼ 50 パーセントはまだオートバイであり、トラックは数台しかありませんでした。
しかし、エントリーの 4 件ごとは「高級車、娯楽車、スポーツ目的の車」です。なぜなら、当初、ハンドルを握ったり、自分で運転したりするのは主に貴族や富裕層だったからです。絶対数はベルリンが最も多かったが、高級車の割合が最も高かったナンバープレート地区はハンブルクで、2台に1台の車が登録されていた。ベルリンとブレーメンが続きます。
その後、田舎の医師や営業職など、仕事に車を必要とする専門家グループが追加されました。 「20世紀初頭のクルップ社の従業員にとって、車は贅沢品であり、オートバイを買う余裕のある人はほとんどいなかった」とグリーガー氏は言う。 「高級車」の所有者は主に商人や製造業者でした。しかし、北部には、荘園の所有者、農民、ホテル経営者、そして自転車販売業者もいました。
第一次世界大戦後、米国の発明である組み立てラインがついにドイツに到着し、道路上のモビリティのマイルストーンとなりました。 「ハノマグや他のメーカーは組み立てラインを採用し、それによって価格を下げた。その後、国民の自動車、多くの人のための自動車という新たな議論が浮上した。しかし、結局、それはワイマール共和国では達成できなかった」と歴史家のグリーガーは言う。
自動車:高級品からみんなの乗り物へ
比較のために：連邦自動車交通局によると、現在ドイツでは 4,820 万台の乗用車が登録されています。これは、今日の連邦共和国とは規模がまったく異なるドイツ帝国における 1909 年のほぼ 1,000 倍です。ただし、住民の数は現在よりも大幅に少なかった。1910 年の国勢調査では、約 6,490 万人の住民がドイツ帝国に登録されていました。
当初、ハンドルを握る女性は数人だけでした
当時、ハンドルを握るのはほとんどが男性でした。 「住所録」に登場する女性は数人だけで、たとえばハンブルクのレッシング通り24番地に住む未亡人エリザベス・トリンクスなどだ。または、ハノーファーのゼールホルスト通り 18 番のアルマ・アイヒヴェーデさん。しかし、過去 113 年間で、ここでも状況は変わりました。連邦自動車局によると、2022 年 1 月 1 日の時点で、ドイツでは 1,930 万人以上の女性が有効な運転免許証を保持しています。少なくとも乗用車の分野では、両性はほぼ平等です。