1920 年代、ヒンデンブルクダムはヨーロッパ最大の建設現場でした。ズィルト島と本土との間の鉄道接続は、当初は島民を深く分裂させるはずだ。ダムは約 100 年にわたってそこでの生活を形作ってきました。
ステファニー・グロスマン著
20 世紀初頭、ヒンデンブルグダムの建設開始から完成までには 13 年かかりました。エンジニアにとって大きな課題となるのは、潮汐などの外部の出来事だけではありません。その間、住民の抵抗もプロジェクトを危険にさらしており、ドキュメンタリードラマ「ズィルト島の花売り娘とダム」が示すように、多くのズィルト島住民がダムと戦っている。さらに、この規模の国家建造物にはかなりの費用がかかり、1,000万マルクと見積もられています。しかし、実際に着工する前に、また最初からやり直しです。第一次世界大戦が始まると、資金が別の場所に必要になり、建設プロジェクトは当分の間保留されます。 1920 年代初頭、本土から島への陸路接続を求める声が再び大きくなりました。戦争が終わり、ベルサイユ条約が締結された後、ドイツ人はズィルト島に行くために必然的にデンマーク領を越えなければならなくなったためです。そのため、旅行はさらに複雑になり、電力料金も高価になりました。
19.センチュリー:ズィルト島へはボートでのみアクセス可能です。
ズィルト島は島なので、それまでは船でしか行くことができず、住民は多かれ少なかれ孤立しています。彼女の生活はシンプルで、季節によって決まります。特に冬には、ワッデン海の氷が自然の障壁を形成するため、ズィルト島は完全に孤立することがよくあります。島の立地が人口を形成しており、多くの人が閉鎖的で変化を恐れています。しかし、19 世紀になると、ますます多くの海水浴客がヴェスターランドに集まり、ムンクマルッシャー フェールハウスの桟橋に集まります。そして彼らは島にお金をもたらします。ダムができれば事業の収益性はさらに高まる可能性がある。海辺のリゾートとしてウェスターランドの重要性が高まるにつれ、ついに 1910 年にダムの公式計画が策定されました。
1914 年:建設開始と第一次世界大戦による中止
プロイセン州議会は 1913 年に建設を承認しました。翌年、ダンバウ ズィルト島のプロイセン水道建設事務所の役員だったハンス ファイファーの指揮のもと、建設準備が始まりました。この野心的なプロジェクトには 1,000 万ライヒスマルクが利用可能です。レンツブルク旋回橋の建設者として、ファイファーは技術的なノウハウをもたらしました。しかし、ダムの建設では、経験豊富な技術者であっても、潮が満ちているにもかかわらず、どうやってダムを建設できるのか?という疑問が生じます。ズィルト島の多くの人々、特にモルシュメール人の抵抗は、最初はそれほど問題ではないようです。しかし、実際に建設が始まる前に、第一次世界大戦により工事は中断されてしまいます。軍資金の獲得にはお金が必要です。
1920:国境の移動によりダムを求める声が大きくなる
戦後、トンデル地区では困難な時代が続きました。ベルサイユの平和条約により、北シュレスヴィヒの人々はドイツかデンマークのどちらの国に属したいかを決める必要があります。 1920年の住民投票の結果、トンダーは分裂し、ズィルト島はドイツの手に残った。現在この島に行くには、ドイツ人はデンマーク領を通過する必要があり、そのためにはビザが必要だ。鉄道交通の陸上接続がこれまで以上に緊急になっているようです。
潮汐と干潟は予測不可能です
次の建設の試みは 1921 年の予備作業から始まります。ダム建設の始まりにはリスクが伴います。干潟に人工ダムを建設することは、技術者と労働者に大きな課題を突きつけます。なぜなら、彼らは新たな技術的境地を開拓しているからです。 1日に4回出入りする2,800万立方メートルの水の処理に効果があるかどうかは誰にもわかりません。潮路と海流は分けなければなりません。幅50メートルのダムを建設するには、海の中に砂を積み上げ、パイプを敷設し、柵を設置する必要があります。ここでは砂の性質が重要な役割を果たします。ズィルト島の前では砂の粒子が非常に細かいため、地面に残りません。潮は彼を何度も何度も押し流します。その後の数年間で、プロジェクトはヨーロッパ最大の建設現場に発展しましたが、結果は不確実でした。
ダムの建設によりズィルト島の人口は分断される
ダムの建設には多くの反対者がいます。ズィルト島の人々の多くは、外部からのあまりにも多くの外国の影響を恐れています。しかし、ダムは建設という点で大変な仕事であることが判明しているだけではありません。シルター氏の多くは懐疑的だ。彼らは奇妙なことすべて、特にダムとともに島にやってくる可能性のある「暴徒」を恐れています。住民の多くはダムの建設と本土との接続を島の喪失とみなしている。ズィルト島の意見は分かれています。西側諸国の人々はダムが観光客の増加と経済の活性化をもたらすことを期待しているため、ダムに賛成しています。多くの住民は単にダムでお金を稼ぎ、部屋を借りたり、食事を提供したりしたいだけです。しかし、モルスムの人々は依然として頑固です。堤防のすぐ後ろに住んでいる人々は、建設による不利益だけを恐れています。
モルスムのハンス・ヨーラー牧師が仲介を試みる
カリン・ラウリッツェン（旧姓ヨーラー）は、島の牧師の娘としてヒンデンブルグダムの建設を経験し、今でもその苦労を知っています。困難な状況の中で、司祭自身も心を痛めながらも、ハンス・ヨーラー牧師は特別な任務を引き受ける。彼はモルスメールの牧師である一方で、ダム建設の牧師でもある。彼はこの島に初めて来た人々に対して責任を感じている。技師のハンス・ファイファーと友人になり、ダム建設を支援する。しかし、牧師は合理的で前向きな議論でモルシュマーを説得することはほとんどできない。彼らにとってダムは悪魔であり、悪魔であり続けるのだ。それにも関わらず、ヨーラー氏は説教の中で、見知らぬ人を恐れず心を開くよう人々に呼び掛けている。「前を見てください！子供たちをダムの上に良い学校に通わせてください。労働者たちに慈悲を与えてください！」無駄に、司祭とその家族の雰囲気は悪化し、彼は脅迫を受けます。結局のところ、彼は建設現場でしか時間を過ごしていないのです。
「ダムの建設は家族生活にますます影を落としています...彼は教会の牧師としての義務と労働者の世話の間で引き裂かれていました。私たち子供たちと妻のための時間がますます少なくなっていました。ダムは彼を魅了していました。」
ヨーラーさんの娘カリン・ラウリッツェンさんは、ドキュメンタリードラマ「ズィルトと花売り娘とダム」の7月7日午後9時の当時のことをこう回想している。 NDR テレビで。
ダム労働者は酒場のある貧民街に住んでいます
1923 年に鉄道堤防の実際の建設が始まりました。ズィルト島東部のネッセ半島では、労働者のために酒場を備えたスラム街が建設されている。このための住居はドイツ全土から集めて購入されます。かつては兵士や捕虜が住んでいたそうです。他の船は航路上で住宅用バージに直接収容されます。あなたの利点は、通勤時間が短いことです。
Bau des Hindenburgdamms:北海との戦い
ダムの砂は本土とネッセ半島の砂利採取場で採掘されました。資材は本土のクランクビュールからトラックや電車を使って建設現場に輸送されます。このために労働者は野戦鉄道の線路を敷設します。輸送車両は歩くペースで進みます。細かい堆積物を持ち帰る北海に対して優位性を得るために、砂利採取場から大量の砂が運び込まれ、積み上げられます。
エンジニアのハンス・ファイファーは、最大 1,500 人の作業員を率いて北海との戦いを遂行します。彼らは文字通り自然の力からダムを奪い取り、1日最大18時間労働し、砂をかき集め、干潟に板を打ち込み、何千トンもの石を運び出した。潮の小川や強い流れを渡ります。この重労働の対価として、労働者はパン一斤を買えるだけの日給をもらっている。何年にもわたってインフレが続いています。
1923 年の高潮により、1 年間の仕事が台無しになりました
そして、挫折もありました。1923 年 8 月、壊滅的な高潮が建設現場を襲い、丸 1 年分の工事が破壊されました。本土側にのみダムの一部が残っており、すでに石で固定されています。合計 250,000 立方メートル、1,000 万マルクの土壌が失われます 文字通りめちゃくちゃです。
多くの労働者が死ぬまで働きます
矢板は荒天にも耐えます。風と反対側を向いている側では、水はずっと穏やかです。ハンス・ファイファーは以前の建設方法に疑問を抱いています。ウェスターランド方向の南側には、ワッデン海を横切って引かれた木の板で作られた矢板壁があります。さらに杭の列によって固定されています。幅90センチメートルの線路は、掘り込みを防ぐために石の壁で固定されている。海の力が跳ね返り、苦労して盛り上げた砂は、最終的にその場に留まります。このアイデアは、ダム建設に待望の画期的な進歩をもたらしました。しかし、エンジニアのファイファーは圧力を続け、1925 年末までに矢板とダムの基礎が所定の位置に設置されることになりました。次の秋と冬の嵐が脅かす前に。労働者の置かれた状況は壊滅的であり、彼らはしばしば倒れるまで働きます。ハンス・ヨーラー牧師は、心臓発作を起こすまで14日間働き続けた男性を埋葬した。
最も難しいのは、重い鉄製の台車を扱うことです。濡れた泥床で脱線すると、作業員に致命的な結果をもたらす可能性があります。トロッコの下敷きになった人は、足を失うことがよくあります。命を落とす人もいます。そして、最も重要なことは、ダム建設によって負傷した人々には多額の補償が行われないということです。
1927 年 4 月:最初の列車がダムを通過
鉄道路線が完成しました。特別列車が労働者をウェスターランドに連れて行きます。ハンス・ヨーラー牧師が機関車に乗っているのが見えます。1926 年 9 月、全長 11.3 キロメートルのダムの最後の溝が埋められました。掘削機、食器洗浄機、住宅用バージは差し引かれます。最終ステップとして、石のセッターが堤防を固定します。 1927 年 4 月、最初の列車がダムを越えてウェスターランドに到着しました。唯一欠けているのは駅舎で、6月1日までに完成しなければならない。その後、著名な来賓を迎えての就任式が予定されています。
帝国大統領ヒンデンブルクがダムの後援者に指名される
娘とヒンデンブルク：ヨーラー牧師にとって象徴的な瞬間。6月1日、パウル・フォン・ヒンデンブルク帝国大統領が特別列車で新しいダムを通過する。モルスムでは予定外の停車があり、小さな女の子が歴史を作ります。ハンス・ヨーラーの娘カリンは母親に持ち上げられ、窓越しにヒンデンブルクに花束を手渡した。 「それはおそらく、父の人生で最も誇らしい瞬間でした」と彼女は回想します。
ヴェスターラント州では、ヒンデンブルクは退役軍人団体、地元の著名人、帝国鉄道の代表ららに歓迎された。ドイツ連邦鉄道のユリウス・ドルプミュラー大統領は、彼に彼の同名者になるよう依頼した。ダムが北海に逆らったのと同じように、ヒンデンブルクは祖国の敵に対する防御壁だった。 1927 年以来、ダムには共和国を拒否した男の名前が付けられています。
ヒンデンブルク、ダム、そして新しい名前は?
ズィルト島と本土を結ぶ長さ 11 キロメートルのダムが完成して以来、この鉄道接続はヒンデンブルグダムと呼ばれてきました。1927 年 6 月 1 日、当時の帝国大統領は始発列車の特別列車でダムを転覆しました。公式旅行。しかし、ヒンデンブルクの政治的役割のため、その名前についての議論が繰り返し行われています。とりわけ、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州議会のSPD議会グループは、この接続の名前を変更したいと考えている。しかし、ズィルト市のニコラ・ハッケル市長は、これには理由がないと考えている。決定はまだ保留中です。
ところで、鉄道接続は正式には「国道 1210 号線」と呼ばれています。ドイツ鉄道によれば、1927 年の開業当時、この路線に正式な命名はなかったし、洗礼も受けなかった。鉄道側が入手した文書からは、当時の帝国鉄道総局長、ユリウス・ドルプミュラーが感情的に「宣言」しただけであることが判明する。スピーチでの名前。それは拘束力はありません。この点で、非公式の名前であるヒンデンブルグダムは今日まで俗語としてのみ生き残っています。
ダム建設者についてはまったく言及されていません
ハンス・ファイファーとハンス・ヨーラーの場合、この物語はあまり魅力的ではない形で終わる。祝賀会ではダム建設者についてはまったく言及されなかった。彼は年末まで島に滞在し、建設現場を担当する予定だ。ハンス・ファイファーは、馬車、兵舎、工具などあらゆるものを販売しています。最後に、彼は工兵用トイレの建物を売却し、42 ライヒスマルクが国庫に流れ込みました。ダムの総費用 2,500 万ライヒスマルクと比較すると、とんでもない金額です。
ハンス・ヨーラー氏、牧師の職を失う
島に戻る：カリン・ラウリッツェン（旧姓ヨーラー）は、ドキュメンタリードラマ「ズィルト、ダス・ブルーメンメッチェン・ウント・デア・ダム」のためにズィルト島に戻りました。ハンス・ヨーラー牧師も島を離れますが、それは自発的ではありません。モルスム評議会は彼の背後で、密かに彼の後任を推進していた。約100年前にモルスムの牧師館で生まれた娘のカリン・ラウリッツェンさんによると、彼はこの屈辱から決して立ち直ることができなかったという。家族にとって島に別れを告げるのは辛いことだ。ハンス・ヨーラーは新しい仕事を探さなければなりません - 彼はハンブルク港の川船頭の牧師になります。
ヒンデンブルクダム:最も混雑する鉄道路線の 1 つ
毎年何十万人もの人々が電車でダムを通過します。これは 1967 年の写真です。テクノロジーからビジネス、観光に至るまで、ヒンデンブルグダムは歴史を作ってきました。現在では最も混雑する鉄道路線の 1 つとなっています。毎年 70 万台の車両が電車でダムを往復します。乗車時間は約 45 分です。ズィルト島、ダム、本土はしっかりと絡み合っています。