1961 年 7 月 25 日にレンズブルク運河トンネルが開通したとき、地域の人々は安堵しました。橋があるにもかかわらず、運転手は運河を渡るのに時間と忍耐が必要でした。
by クリスチャン・ウルフ
キール運河 (NOK) は 125 年以上にわたって北海とバルト海を繋いでいます。それ以来、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州は分断されてきた。人々が問題なく人工水路を通行し続けることができるように、レンツブルクを含む州内に長年にわたっていくつかの橋が建設されてきました。 1912 年に運河が拡張された後、1895 年に建設された道路旋回橋は当時の近代的な二重旋回橋に置き換えられました。この橋は、レンズブルク高橋も建設した土木技師フリードリヒ フォスによって計画されたため、旋回橋はこの高橋の小型バージョンのように見えます。しかし、この構造物も 40 年以内に交換する必要がありますが、今回はトンネルです。
橋の開通により何マイルにもわたる交通渋滞が発生する
英仏海峡トンネルの歴史を知っている人はウーヴェ・シュタインホフです。キール出身の元海軍士官は、約 15 年間にわたって講義をしながら国中を旅してきた。その数は年間 100 ～ 150 で、ブレーマーハーフェンのドイツ海洋博物館でさえすでに予約済みです。彼の講義では、NOK のもとでの 4 車線交差点の建設についても取り上げられています。「この建設は、Bilfinger、Holzmann AG、Hochtief を含むいくつかの企業が関与した巨大プロジェクトでした。英仏海峡トンネルはこの地域にとって非常に重要でした。」 「第二次世界大戦後、海運だけでなく道路交通量も大幅に増加したからです。 「そのため、船舶が通過できるように旋回橋を 1 日に数回開く必要がありました。自動車運転者は待たなければならず、交通渋滞が両側で数キロにわたって発生しました。地方列車も橋を渡らなければならなかったのです。」 76 歳の趣味の歴史家はこう説明します。
いくつかの家を取り壊すか移転する必要がある
ウーヴェ・シュタインホフは趣味の歴史家で、運河、旧キール、運河トンネルについて年間最大 150 回の講演を行っています。英仏海峡トンネルの建設が決定され、1957 年 11 月 23 日に着工されました。しかし、まずレンズブルクにプロジェクト用のスペースを作成する必要がありました。 「北側だけでも 35 区画の土地が購入されました。6 軒の家を移転する必要があり、そのうち 2 軒は 200 メートルを超え、さらに 90 度回転する必要がありました」とシュタインホフ氏は説明します。ただし、他の家は取り壊される予定です。 「その後、トンネルセグメントの中央部分を建設できるように、運河の南側に巨大な建設用ピットを掘らなければなりませんでした。」長さは 140 メートルで、ゴム製のシールで相互に接続された 7 つのコンクリート部分で構成されています。この部分は後に NOK の深さ 20 メートルの底に沈められる予定です。ただし、このためには、トンネル部分が運河の幅よりも長いため、作業員と掘削機はまず運河の両岸を湾状に浚渫する必要があります。 「運河へのアクセスを構築する際に輸送が妨げられないように、トンネルの 2 つの出口が運河の外側にあることが単純に重要でした」と趣味の歴史家のシュタインホフは説明します。建設のために人間と機械が合計 120 万立方メートルの土を掘削します。
ロックダウンとミリ単位の作業の日々
トンネルの中間部分が最終的に完成したら、構造物をキール運河の底に運び、両端を密閉し、実際に沈めるために水を満杯に汲み上げる必要があります。 「この作業には20時間が計画されており、その間は船は現場を通過できませんでした」が、ウーヴェ・シュタインホフによれば、長さ140メートルの構造物を均等に降下させる必要があったため、事態はまったく違ったものになったという。エンジニアたちは、いわゆるホースウォータービークルの助けに頼ったが、そのセグメントはねじれたり傾いたりすることが許されていなかったためで、さらに引っ張るロープが切れてしまい、ダイバーがそれを付け直さなければならなかったので、20時間は結局70時間近くかかってしまった。」以前に浚渫された湾は再び埋め立てられ、ダムが設けられました。 「これで、作業員がトンネル入口の端まで到達できるように、深さ 20 メートルを掘るだけで済み、その後、長さ 250 メートルの中間セクションへのアクセス道路を建設できるようになりました」とシュタインホフ氏は言います。現在でも、レンズブルク運河トンネルを通過するドライバーは、雨水を防ぐための大きな格子の上を走行するときに気づきます。
オープン時には数千人の来場者が集まる
このプロジェクトでは巨大な掘削ピットでしたが、後で部分的に埋めなければなりません。 「しかし、すべてではありません。オスターロンフェルトの屋外プールはかつての発掘ピットの一部だからです」とシュタインホフ氏は言います。 1961 年 7 月 25 日、ついに英仏海峡トンネルが開通する時が来ました。祝賀会は大規模なイベントとなり、誰もが当時の巨大なプロジェクトを見たいと考えます。約8万人がレンズブルクに集まった。開始の合図は、当時の連邦運輸大臣クリストフ・ゼーボーム、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州経済大臣ヘルマン・ベールンセン、デンマーク運輸大臣カイ・リンドバーグによってなされた。 「しかし、車が最終的に運河の下の 4 車線を使用できるようになる前に、人々は最初は端から端まで歩いていました」と元海軍士官は言います。
1990 年代の最初のトンネル修復
約30年ぶりに英仏海峡トンネルが改修される。ウーヴェ・シュタインホフ氏によると、とりわけ、キール運河の下の構造物に沿った壁に亀裂が生じていたという。鉄筋コンクリートと水、この組み合わせは「鉄筋の錆びによってコンクリート壁の一部が文字通り吹き飛ばされた」ことを意味します。この部分は防錆処理が施され、その後コンクリートで再度密閉されます。 「当時は防火規定が変わっていたため、トンネル内に防火パネルが設置されました」とシュタインホフ氏は説明する。 20年経つと2回目の修理が必要になります。しかし、別の大きな問題が浮上します。このアマチュア歴史家によると、英仏海峡トンネル全体はこれまで調査されていなかったという。「当局はさびによる被害が倍増したと想定し、それに応じて入札が行われた。しかし、実際にはトンネルは閉鎖され、事前に完全に調査されるべきだった。」
何年もの遅延とコストの爆発
防火パネルを取り外すと、トンネル全体が両側でひどく損傷していることが判明した。書類の不足も更なるリハビリポイントの遅れにつながる。現代の安全規制も遅延の原因となります。 2011年にトンネルの改修工事が始まり、工事は2014年に完了する予定だが、当初3年と見積もられていた工事期間は、最終的には10年かかることになる。そのため、このために提供された2,500万ユーロでは不十分です。最終的には9000万ユーロが支払われることになる。その一方で、より正確には今年の 5 月以降、つまり 60 歳の誕生日までの適切な時期に、キール運河の下の 4 車線で交通が再び流れることができるようになりました。ビジネス、政治、あるいは通勤者の間でも、この地域の安堵感はそれに応じて大きい。これは、60 年経っても海峡トンネルがいかに重要であるかを示しています。