2015 年 8 月 2 日にハンブルクで行われた洗礼式では、「MSC ゾーイ」は当時世界最大のコンテナ船として祝われました。しかし、その規模が問題になります。2019 年 1 月 2 日、この巨人は重大な結果を伴って墜落しました。
2015 年 8 月 1 日、数百人の見物人がハンブルク港に集まり、巨人の到着を見守っています。「MSC ゾーイ」が到着し、進水し、船愛好家を乗せたボートが貨物船に向かいました。これは当時世界最大のコンテナ船で、すぐにユーロゲートのコンテナターミナルに停泊した。長さ 395.4 メートル、標準コンテナ (TEU) を 19,224 個積載できる、MSC のいわゆるオリンピック クラスの 3 番目の大型貨物船は、将来的にはパナマの国旗を掲げることになります。
MSC社創設者の孫娘であるゴッドマザーのゾーイ・ヴァーゴが「MSCゾーイ」の船鐘を鳴らします。姉妹船のMSCオスカーやMSCオリバーと同様、1月にハンブルク港に入港した中国海運会社のCSCLグローブやその姉妹船よりも数メートル短い。ただし、MSC 船はさらに約 200 個のコンテナを輸送できます。 2015 年 8 月 2 日、儀式行為が続き、1 億 4,000 万米ドルのコンテナ巨人の洗礼式が行われます。これは、義務のシャンパン ボトルとゴッドマザーの立会いの下で行われるべきことです。名前の由来は、同社の創設者でMSC CEOのジャンルイジ・アポンテの孫娘、当時4歳のゾーイ・ヴァーゴだ。翌日の夕方、「MSC ゾーイ」はハンザ同盟の都市を離れ、日常生活へと向かいます。
データ内の「MSC Zoe」
建設年 :2015
船の種類 :コンテナ船
全長 :395.4 メートル
幅 :59 メートル
トン数: 193,000
容量: 19,224 標準コンテナ (TEU)
ドラフト: 16 メートル
速度: 22.8 ノット
旗: パナマ
母港: パナマ
オーナー: MSC
「MSC Zoe」はMSCコンテナ船のオリンピッククラスに属します。このシリーズの船は 6 隻が 2014 年と 2015 年に納入されました。積載能力は 19,224 TEU で、世界最大のコンテナ船の 1 つです。
環境団体がリスクを警告
一方、いくつかの主要な環境団体は、ますます大型化する巨大コンテナ船によって引き起こされる事故の危険性を警告している。 WWF、BUND、NABUは共同声明で「船舶が航行するにつれてリスクは増大する」としている。環境団体は、比較的狭いエルベ川を浚渫しても、大型船が風や潮流の影響を受けやすいことや、技術的欠陥や航行上の誤りは変わらないと批判した。しかし、ハンブルクで定期的に開催される大型コンテナ船の祝賀会では、そのリスクについては議論されていない。 「人々はバールを使って、将来的にはハンブルク港にも巨大コンテナ船が接近できることを証明しようとしている」とBUNDハンブルクのマンフレッド・ブラーシュ氏は語った。
世界最大のコンテナ船の称号はすぐに消え去った
「MSC ギュルシュン」のようなメガマックス級の船は、世界規模でみると「MSC ゾーイ」をすぐに上回ります。しかし、海運大手がもたらすリスクはエルベ川だけに関係するものではない。外洋では風と天候が何よりも重要です。したがって、「MSC Zoe」は世界最大のコンテナ船の称号を間もなく放棄することになるでしょう。数年後、「MSC ギュルシュン」や「HMM アルジェリカス」などのメガマックス クラスの船が、それぞれ最大 23,500 個と 23,964 個の標準コンテナを積んで航行しています。 「エバーエース」は全長400メートルで現在世界最大のコンテナ船。 「MSC ゾーイ」は、2019 年も依然として見出しを独占しています。
嵐の中の「MSC ゾーイ」:数百個のコンテナが船外に転落
この貨物船はポルトガルからブレーマーハーフェンに向かう途中、2019年1月2日に荒波に遭遇し、積荷の一部を失った。当初はコンテナ30個が船外に流出したという話もあった。ただし、運送会社はすぐに番号を上方修正する必要があります。最大270個のコンテナが北海に落下し、その中には少なくとも1個の危険物が含まれていた。内部:プラスチックの製造に使用される危険な過酸化ジベンゾイル。
CCME はクックスハーフェンから運営を引き継ぎます。オランダの海岸沖でテルスヘリング島とフリーラント島に向かって漂流するコンテナが発見された。石油監視機、ドイツ連邦軍のヘリコプター、ブイテンダー、そして多目的船「ノイヴェルク」がボルクム北西の作戦海域へ向かい、コンテナを発見し引き揚げる。
配送会社は再度修正する必要があります
しかし、その申請は非常に困難であることが判明しました。事故から1週間が経過しても、ドイツの海域からは鋼鉄製のコンテナは1つも漁獲されていない。 MSC海運会社から委託された引き揚げ会社は、貨物が引き揚げられるまでに6か月とは言わないまでも3か月かかると想定しており、コンテナは北海に落下した際にすべて破裂し、バラバラに陸に打ち上げられた可能性が高いとしている。に。海運会社は、紛失した貨物に関する情報を再度修正する必要があります。少なくとも 340 個のコンテナが水に落ちたということです。
危険な漂流物:冷蔵庫、危険物、マイクロプラスチック
見渡す限り散乱した海岸:特に小さなプラスチック片は、支援者や専門家にとって懸念事項です。貨物は、全体または部分的に陸地に運ばれます。冷蔵庫、テレビ、自転車の板金、衣類、プラスチック製の花が数週間にわたって毎日、東フリジアとオランダの島々の海岸に現れ、その後本土にも現れます。何百人もの消防士、堤防の職員だけでなく、ボランティアも何度も何度も海岸のゴミを拾いに出ます。特にボルクム島には、他にも対処すべき問題があります。有毒な過酸化ジベンゾイルが入っていた空の袋が海岸に打ち上げられています。海に残された危険物から生じるリスクについて、島民の間で不安が広がっている。危険物コンテナには過酸化物に加えて、環境に有害な可塑剤であるフタル酸ジシクロヘキシルも積載されていました。これが現在、マイクロプラスチックとして島に漂着している。グリーンピースによれば、この小さな粒状粒子は回収が難しく、生分解性もなく、さまざまな水生生物に長期的な被害を与え、人間の健康も危険にさらすという。約 1,500 キログラムのリチウムイオン電池が入った 2 つ目の危険物コンテナも現在行方不明です。
「MSC ゾーイ」の事故の原因は何ですか?
「MSCゾーイ」に積まれていた貨物は適切に固定されていなかったのでしょうか？それとも貨物船が一時的に座礁したのでしょうか？沿岸住民や漁師らが心配し、海岸の清掃やソナーボートで海に沈んだコンテナの捜索を続ける一方、事故原因の究明も始まる。船の積み込みが間違っていたのでしょうか？コンテナは適切に固定されていませんでしたか?巨大な船は嵐や荒波のために揺れ始めましたか? 「MSCゾーイ」号は海岸近くで一時的に座礁し、揺れでコンテナが滑り落ちたのだろうか？調査はいくつかのレベルで行われます。ハンブルクの連邦海事傷害調査局（BSU）、オランダの安全当局 OVV、および「MSC ゾーイ」号が航行するパナマの当局が捜査を行っています。
政治的要求もすぐに提起されます。例えば、ニーダーザクセン州のオラフ・リース環境大臣（SPD）は、将来的には危険物のコンテナに追跡発信機を装備することを望んでいる。また、今後、沿岸付近における大型コンテナ船の事故を防止するため、航路規制の強化を国際的に検討すべきである。連邦議会はまた、危険物を積んだ貨物船に対する規則の厳格化も求めています。
コンテナ検索は 2019 年秋に廃止されます
コンテナは「アトランティック・トンジャー号」などの特殊船を使って数か月にわたり北海で捜索された。 2019年秋には当局が作業を完了する予定だ。数か月にわたる捜索中に、すべてのコンテナを追跡して回収できるわけではありません。 2019年9月、エムデン水路・海運局（WSA）によると、ニーダーザクセン州沖にあるとみられる85個のコンテナのうち約4分の1が、バラバラになって海底に永遠に残ることになるという。 「今では干し草の山から針を探すだけだ」と当局者のヘルムート・オルソフ氏は当時語った。検索は停止されます。 「これらすべてが非常に満足のいくものではありませんが、今はそれを受け入れなければなりません」とオルソフ氏は語った。ドイツ側の他の引き揚げ作業もその年の 11 月に完了すると考えられており、輸送に関連するすべての障害は取り除かれています。
オランダ人はそう簡単に諦めたくなく、しばらく失われた貨物の捜索を続ける。しかし、ここでも、船外に投げ込まれた貨物の約 3 分の 1 は最終的には引き上げられず、おそらく長期間海底に残ることになるでしょう。
1 年経っても原因は不明
連邦海事傷害調査局が作成したこの海図は、アーメラント島沖（左、オランダ）と東フリジアのボルクム島の 2 つの事故発生場所と時刻を示しています。容器の質量が失われた正確な理由は長い間不明のままです。 2019年12月、ドイツとオランダの当局はこの事故に関する中間報告書を発表した。短期間に起こった 2 つの個別の出来事が明確に特定されています。それは、アーメラント島沖とボルクム沖でのコンテナの喪失です。 8,062個のコンテナのうち合計342個が下船した。船内に残っていた他の1,047名が損傷した。 「MSCゾーイ」号の乗組員は、嵐で船が大きく横揺れした後、最初の貨物の損失に気づき、損傷を確認し、その間、船は航海を続けた。その後すぐに、貨物船は再び横転し、ボルクムの北でさらに多くのコンテナが海に落ちました。乗組員は交通管制センターのジャーマン ビッグ トラフィックに通報し、速度を落としてブレーマーハーフェンに向けて針路を設定し、船は 1 月 3 日に停泊しました。
旗国であるパナマは事故原因のさらなる調査を担当する。ドイツとオランダは沿岸国として参加しているとみなされます。
最終報告書:スクロール時のサイズの問題
事故から1年半を経て、ようやく最終報告書が公表された。専門家らは、船が動き始めたことと、積荷が法的要件に従って固定されていることを改めて確認した。では、どこに問題があったのでしょうか？それは、かつて世界最大のコンテナ船として知られていたこの貨物船の大きさによるものでした。このサイズの船は「安定性が非常に高く、横揺れするときに貨物に非常に悪影響を及ぼします」とディレクターのウルフ・カスペラ氏は説明します。連邦海事傷害調査局の。傾斜した位置では、「異常な加速力が荷重に作用する」効果はあるものの、非常に素早く再び直立することができます。この現象は、船舶の安全に関する国際規則がこの問題を考慮するまで、将来的にそのリスクを考慮する必要があります。
「MSC ゾーイ」が 2 週間ぶりにツアーに復帰
というのは、重大な事件の後、「MSC ゾーイ」自体は何も変わりません。事故からわずか 2 週間後、交通と船舶の安全を担当する業界団体から交通の安全が宣言され、2019 年 1 月 17 日に再び出航しました。
運送会社 MSC
ジュネーブに本拠を置く地中海海運会社 (MSC) は、現在デンマークのマースク グループに次ぐ世界第 2 位のコンテナ海運会社です。 1970 年に、ナポリ湾に面したイタリアのソレント地域出身の船長ジャンルイジ アポンテによって設立され、現在もグループの指揮を執っています。 MSCは息子のディエゴ・アポンテが経営している。ナポリに拠点を置くクルーズ会社 MSC クルーズも MSC グループに属しています。同社は世界中に約 400 の支店を持ち、30,000 人以上の従業員を擁しています。 (2021年12月現在)