1971 年 9 月 6 日、数十人の旅行者がハンブルクで幸せそうに飛行機を待っていました。 22人にとってそれは死への旅となるだろう。機体は離陸後すぐに緊急着陸しなければなりません。
1971 年 9 月 6 日、115 人の乗客がハンブルク フールスビュッテルでスペイン南部行きの便を待っていたとき、乗客のほとんどはリラックスした休暇を楽しみにしていたかもしれません。しかし、彼らは決してマラガに到着しません。午後6時19分の離陸直後。今週月曜日、満席だったブリティッシュ・エアロスペース1-11チャーター機のエンジンから出火した。ミュンヘンの会社パンインターナショナルの飛行機機長は迅速に反応し、ハンブルクの数キロ北にある現在建設中のハスロー近くの A7 号線に緊急着陸する準備をしています。
パンインターナショナル 112 便:両方のエンジンが爆発
「灯油がエンジンに入った瞬間、両方のエンジンが同時に爆発した。バン、バン。どちらのエンジンもほとんど推力がなかった」と当時の船長ラインホルト・ヒュルスは後にシュレースヴィヒ・ホルシュタイン誌のインタビューでその恐ろしい瞬間を振り返った。 「エンジンが故障した後、着陸までの残り時間はわずか 42 秒でした。緊急着陸はかなり実現可能であると確信していました。できると信じていました。」とヒュルスは言います。
BAC 1-11 機が橋に衝突
BAC 1-11 は、A7 のこの高速道路橋に緊急着陸中に墜落しました。残念ながら、建設中の高速道路区間の高架橋が邪魔をします。機械は橋の柱に衝突する。その衝撃でヒュルスト自身も意識を失ってしまう。数分後、彼は意識を取り戻しました。飛行機はすぐに炎上します。スモークキノコはハンブルクのダウンタウンから見ることができます。この火災により乗組員1名と乗客21名が死亡した。 「22人が亡くなったことを良心の呵責に感じたら、我慢するのは簡単ではない」とヒュルスは後に語った。しかし、彼の大胆な行動により、彼は他の 99 人の囚人の命を救います。
飛行機事故で99人が生存
生存者99人のうち45人が負傷し、その中には重傷者もいる。約60台の救急車、11の消防隊、2つの事故サービス、警察と軍のヘリコプターが事故現場へ向かうよう命じられた。 280人以上の警察官が勤務しており、そのうち230人がシュレースヴィヒ・ホルシュタイン州出身である。ブラウンシュヴァイクの連邦航空局の専門家が夕方に墜落現場に到着する。その後、飛行機の残骸はブラウンシュヴァイクに運ばれます。そこでエンジンは分解されて検査されます。
BAC 1-11
BAC 1-11 は、イギリスのメーカー、ブリティッシュ エアクラフト コーポレーションによって製造された双発旅客機です。格納式前脚と与圧キャビンを備えています。どちらのエンジンも後部側面に配置されています。 1-11 の初飛行は 1963 年 8 月 20 日にイングランド南部のボーンマス空港から離陸しました。 1965 年 4 月 9 日に就航しました。この航空機は最大 119 人の乗客を収容できます。全長約 33 メートル、高さ約 7.50 メートル、翼長は 28.50 メートルです。
2 基のロールスロイス スペイ エンジンがこの機械を標高 9,000 メートルの頂上まで運びます。 １タンクの燃料で約２８００キロ飛行できる。ボーンマスでは1980年に連続生産が終了した。 1-11 の艦隊全体には 245 機の航空機が含まれていました。最後の実機は、2010 年 7 月にオマーン空軍によって退役されました。
灯油を誤ってタンクに入れてしまった
エンジン火災の原因は、壊滅的な飛行機事故のわずか数日後に判明した。調査により、蒸留水の代わりに可燃性の灯油を混合した液体が誤ってワンイレブンの補助タンクに充填されていたことが判明した。蒸留水は、困難な気象条件下でエンジンの推力を高めるために全負荷で使用され、ハンブルクでは航空機の離陸に必要でした。不適切な給油により、航空機のエンジンが過熱して火災が発生しました。
1976 年、2 回の長期にわたる裁判の後、キールの地方裁判所は致命的なミスを犯したパンインターナショナルの電気技師と航空機整備士にそれぞれ 1,500 マルクの罰金を言い渡した。
この航空会社は事故前からすでに経営難に陥っており、1971 年に運航を停止しました。