北ベトナムに対する空戦は、アメリカの政治指導部が実行を決定した「報復」政策の結果でした。当然のことながら、アメリカ側は、北ベトナムがアメリカ軍に対抗するための組織的な防空システムを持っていなかったため、当時彼らが言っていたように、空爆は多大な血の犠牲を払うことなく「北を屈服させる」ことができると計算した。制空権です。
この観点から、北ベトナムに対する空襲は二方向から計画された。一つ目は多数の航空機による大量攻撃を継続的に行う戦術です。 2 つ目は、敵の軍事的および政治的反応に応じて、航空作戦をエスカレートさせることを想定していました。
特に、敵がアメリカまたは南ベトナムの目標に対して何らかの形で攻撃を開始したときの報復攻撃を規定していました。 この論理に基づいて、最初の航空作戦「フレイミング・ダーツ I」と「フレイミング・ダーツ II」は、1965 年 2 月 7 日のプレイコスと 1965 年 2 月 10 日のクイ・ノンに対する敵の攻撃への対応として実行されました。 1965 年 3 月 2 日、「ローリング サンダー」作戦。
しかしアメリカの予想に反して、北朝鮮は同盟国によって戦闘機、対空砲、レーダー、そして何より主にSA-2である地対空誘導ミサイルによって大幅に強化されていた。 そのため、アメリカ軍が空戦を始めたとき、ベトナム軍は反応することができました。
砲撃開始
ローリングサンダー作戦の初期段階で、アメリカの主な目標はタンホア橋でした。タンホア橋は、南北を結ぶ鉄道が通る戦略的に重要な橋です。 アメリカ人はその破壊はかなり簡単な仕事だと考えていました。 1965 年 4 月 4 日、アメリカの F-105 戦闘機が橋を破壊する任務を負って離陸しました。彼らはF-100スーパーセイバー戦闘機を伴うことになる
すぐに北ベトナムの防空部隊に警報が発令され、4機のMiG-17が侵略者を迎撃するために離陸しました。アメリカ軍は完全に不意を突かれ、反応する間もなく、 古いながらも使えるソ連軍の戦闘機によって2 機が撃墜されました。 これはこれから起こることへの警告にすぎませんでした。アメリカ軍の偵察はすぐに数十の対空ミサイル発射場を発見しました。
7 月 24 日、そのうちの 1 機がこの種の初撃墜を達成し、アメリカ空軍の怪人が犠牲となりました。 アメリカ人はすぐに、相手が守備を3つの階層に分けて組織していることに気づきました。対空ミサイルは敵の防空の根幹でした。発射地点は同時に、27 mm から 100 mm までのさまざまな口径の対空砲の密集したネットワークで覆われていました。
アメリカ軍機撃墜のほとんどが北朝鮮の対空砲によるものであることは注目に値する。 北ベトナムの防空の 3 番目の要素は、利用可能なソビエト戦闘機でした。当初は MiG-17、後に MiG-19 と MiG-21 でした。最後のタイプを除いて、最初の 2 つは対応するアメリカの航空機と決して同等ではありませんでした。
このため北部人は航空機の使用は地点迎撃に控えめにし、主な役割をミサイルと対空砲に割り当てたのです。 ベトナムのミグは通常、アメリカ軍の攻撃者の「尾翼」に最高速度で突撃し、熱誘導ミサイルを発射し、機関銃で攻撃しました。
彼らは彼らと空中戦を行っていませんでした。もちろん空戦も行われたが、これは通常の戦闘ではなかった。そして多くの場合、アメリカ軍が敵のミサイル陣地を猛烈に攻撃していたため、ベトナム軍は偽のミサイル陣地を建設し、 それを多数の対空砲で覆ったのです。 .
テクノロジー vs 頑固さ
アメリカ側は、電子戦用航空機と敵のレーダーやミサイルに対する電子対抗手段を使用して、技術的優位性を総動員した。電子対策のおかげでアメリカ軍は 1965 年 10 月 17 日に敵のミサイル基地に対する初めての襲撃に成功しました。
アメリカの対抗策は敵のレーダーを盲目にし、A-4スカイホークの飛行隊と海軍のA-6イントルーダーの飛行隊がハノイ北方の敵のミサイル基地を破壊することを可能にした。徐々にアメリカ軍は、敵のミサイル陣地を 2 段階に分けて攻撃する戦術を採用しました。
最初にワイルドウィーゼル航空機が敵のレーダー放射を探知して対レーダーミサイルで攻撃し、二度目は戦術爆撃機が敵編隊を破壊するためにやって来ました。 ベトナム軍はレーダーを停止することで反撃した。しかし、このようにして、彼らのロケットの効果は消滅してしまいました。
最初の MiG 撃墜は 1965 年 6 月 17 日に発生し、空母ミッドウェイの 2 機のファントムが 4 機の MiG-17 を発見しました。アメリカのオペレーター、ペイジとバトソンはスパロー誘導ミサイルで敵機に撃墜されました。
しかし最も奇妙な空中戦は、2 機の A-1 スカイレイダー攻撃ヘリコプターと 2 機の MiG-17 の間で起こりました。低速を利用して、アメリカ軍機は継続的な接近機動で敵機を撃墜することに成功した。アメリカ空軍 1965 年 7 月 10 日に初撃墜を達成しました。そして、この犯人は、サイドワインダー ミサイルで敵 2 機を撃墜した F-4 ファントムでした。
アメリカ軍は敵航空機を罠にはめて、できるだけ多くの航空機を破壊する作戦を計画した。 「ボロ」 ビジネス 第8戦闘航空団に配属。アメリカ軍は、いつものように敵目標を攻撃するために通常の戦闘機を送り、F-4 ファントムで援護するのではなく、ファントムのみを送りました。
ベトナム人はレーダー画面で発見した航跡がアメリカの爆撃機だと信じ、戦闘機を離陸して迎撃した。しかし彼らは目の前に最高の敵戦闘機がいることに驚きました。激しい空戦が続き、 ベトナム軍は7 機を失ったそうです。
インフラストラクチャと障害
ローリングサンダー作戦はさまざまなバリエーションで継続されました。 アメリカ人は、本当の結果を達成したければ、報復戦術を放棄し、敵のインフラに対する本格的な戦術攻撃に集中する必要があることを理解していました おそらく、限定規模の戦略的「準戦略的」爆撃でも使用される可能性があります。
この理論的根拠に基づいて、彼らは港、倉庫、製油所、橋、道路、そしてもちろん B-52 のお気に入りの目標であるホーチミン地区などの敵のインフラに対する航空作戦を開始しました。 同時に、川に対空地雷が敷設され、敵の空軍基地が襲撃されました。北部の産業インフラに対する襲撃が続いた。
しかし、「ローリング サンダー」作戦は最終的に失敗しました。 失敗の理由は単純です。まず、アメリカ人はいつものように北ベトナムの防空を過小評価していた。 2 番目の理由はさらに単純です。空爆は戦闘国家を麻痺させ、産業インフラ、技術インフラ、そしておそらくはより広範な製造基盤を破壊し、戦争を継続する手段を奪う可能性があります。
北ベトナムの場合、この国には初歩的な産業インフラがあり、すべての武器と物資は中国から供給されていたため、そのインフラが破壊されても戦争継続能力にはまったく影響しなかったため、この原則は適用できなかった。同じ理由で、北ベトナムにとって港と港湾施設の破壊は二次的な役割しか果たさなかった。
橋や道路に関しては、アメリカ軍の爆撃後、多くの兵士や民間人によって時にはわずか数時間で修復されました。結局、ベトナム人は徐々に別の解決策を見つけ、夜にフェリーで川を渡り、空路からは全く見えない困難な道や自転車、肩に物資を担いで物資を運んだ。ベトナムでは、アメリカの技術力はベトナム兵の弱腰によって文字通り屈辱を与えられた。
同様のことが、戦争を通じてラオスを通る南ベトコン戦闘員への主要補給路であったホーチミン回廊にも起こった。アメリカ人は彼に対して巨大なB-52を動員し、その攻撃のたびに状況は一変した。それにもかかわらず、廊下の交通は決して止まりませんでした。
第二次世界大戦においてアメリカ軍の戦略爆撃がドイツのような高度先進国の産業インフラを破壊することにも成功しなかったし、ドイツの意志を曲げることにも成功しなかったという事実を無視してアメリカ人はドイツ流の航空作戦に期待していた。ドイツ人は戦争継続を支持した。
