ドイツはジェット航空機技術の先駆者の一つでした。 1940 年の秋、航空省は高速、長距離のジェット推進航空機の仕様を発行しました。すべてのドイツの航空機メーカーの中で、 アラドだけが反応したのです。
アラドはJumo 004 エンジンを搭載した双発ジェット機である E.370 の設計を発表しました。 設計に基づくと、航空機の航続距離はほぼ 2,000 km で、これは省の仕様をわずかに下回っていました。
それにもかかわらず、同省は 2 つのプロトタイプを発注した。この新しい航空機にはアラド Ar 234 という名前が付けられました。 この航空機の大きな利点は、アンセルム フランツ博士によって作成された、当時としては先進的なエンジンでした。 しかし、エンジンは開発上の問題により航空機のアキレス腱にもなり、航空機が初めて飛行したのは 1943 年 7 月 30 日でした。
最初の 5 つの Ar 234 プロトタイプ (V1 ～ V5) はすべて Jumo エンジンを搭載していました。しかしすぐに、BMW 003 ジェット エンジンを 4 基搭載した 2 つのプロトタイプが発表されました。 1944 年 8 月 2 日、Jumo エンジンを搭載した V7 プロトタイプは、 エリッヒ・ ゾマーが操縦して最初の戦闘偵察任務を飛行しました。
この航空機には永久着陸装置がありませんでした。 三輪車の車輪システムの助けを借りて離陸し、 格納式スキー板で着陸しました。 このため、離陸には時間がかかり、着陸には危険が伴いました。
すぐに試作爆撃機の開発も考えられました。これはより大きな胴体と通常の降着装置を備えた Ar 234B でした。その結果、IDよりも重く、遅くなりました。最大1,500kg の爆弾を搭載可能だそうです。 試作機では、遠隔制御の 20mm 砲が 2 基、固定垂直砲台の下に設置されていましたが、速度の関係で防御武装が必要なかった運用機では使用されなかったようです。
運用上のアクション
最初の偵察任務で、Ar 234 は時速 740 キロメートル (h.a.o.) の速度でノルマンディー上空を飛行し、貴重な写真を持って帰還しました。
Ar 234B 爆撃機は、アメリカ軍の不意を突いたレマーゲン橋への攻撃で有名になりました。 爆撃機は KG 76 戦闘航空団の一部として運用され、同型機を 51 機保有するようになりました。
これらは当初 III/KG 76 に供給され、ベルギー、フランス、オランダでの爆撃任務に使用されました。 12 月 24 日に、Ar 234 はバルジの戦いが激化していたベルギーのナミュール駅に対してかなり大胆な攻撃を実行しました。リエージュとバストーニュへの襲撃が続いた。
しかし、この部隊はアントワープ港でも偵察任務を遂行し、1945 年 1 月 20 日には Ar 234 が同じ港を攻撃しました。襲撃は1月24日に繰り返された。 2月8日にはブリュッセル地域の標的が攻撃され、2月21日にはオランダのアイントホーフェンでの連合軍の集会が行われた。
レマーゲンのルーデントロップ橋への攻撃は 1945 年 3 月 9 日から 13 日にかけて行われ、激しい対空砲火により部隊に最も大きな損害を与えました。しかし3月21日、連合軍はAr 234基地を爆撃し、地上で10基が破壊され、 さらに8 基が被害を受けた。
1945 年 4 月、部隊には 7 機の運用可能な航空機と、さらに 4 機が修理中で、16 名の即戦力パイロットが残されました。しかし4 月 10 日、部隊はさらに 5 機の航空機で増援されました。 この部隊は 1945 年 4 月を通じて戦闘を続け、主にドイツの地に進軍する連合軍を攻撃しました。 最後の任務は 1945 年 5 月 3 日に実行されました。
Identifier Ar 234 は三輪車システムの助けを借りて離陸します。
