工事開始から 8 年後の 1869 年 11 月 17 日、スエズ運河が正式に開通しました。地中海と紅海を結び、ヨーロッパ、アフリカ東海岸、アジアの間のコミュニケーションを大いに促進したこの偉大な土木工事には、古代から存在していた明らかな地政学的重要性があったため、戦争の終わりにも以前の試みがあった。エジプトの古代王国は、その後、さまざまな統治者や文明によって継続されました。それは今日私たちがファラオのチャンネルとして知っているものです。
ナポレオンは 1799 年、彼が個人的に率いたあの有名なエジプト遠征中にそれを発見しました。それはエジプト学の誕生にとって非常に重要な意味を持つことになりました。実際、彼もこのアイデアの可能性に気づき、艦隊がアフリカ大陸を一周して英領インドを危険にさらすことなく海を変えることを可能にする運河の掘削作業を開始しました。奇妙なことに、この計画は 3000 年前のラムセス 2 世のときと同じ理由で失敗しました。
時間を遡ってみましょう。ただし、新王国、つまりラムシ朝が生きた時代ではなく、むしろそれより前の古王国に戻りましょう。おそらくファラオが地中海と紅海を結びつける可能性を検討し始めたのはその時だったでしょう。目的は？貴重な木材を積んでビブロスから来る船がスエズ湾に出やすくする。ナイル川がスエズ湾と並行して流れており、出口がないことを考慮する。それまでは、この移動のためにボートを陸に上げ、分解してビター レイクに輸送し、そこで再び組み立てて外海に出航できるようにする必要がありました。
グレート ビター レイクとスモール ビター レイクは、表面積が約 250 平方キロメートルに達する 2 つの塩水ポケットで、当時は紅海に通じていましたが、後にこの湖は失われ、代替手段を使用する必要がありました。 1つは、テーベ・ナイル川沿いのクィフト市から紅海沿岸のクサイルまで続く、豊富な鉱山地域（玄武岩、石英、片岩、そしてベジェンと呼ばれる特徴的な緑色の岩が採掘される場所）に囲まれた大通りであるワディ・ハママットです。
しかし、ワディ・トゥミラットのほうが有望で、ブバスティスからナイル川デルタと前述のビター・レイクを結ぶもう一つの大通りの方が地理的に優れていた。その西部は聖書のゴシェンの地（ヘブライ人が出エジプトのためにエジプトを出た地域）に相当します。その 2 番目のワディが選ばれた選択肢でした。運河の開通は野心的ではあるが実現可能な仕事であるにもかかわらず、ファラオ セソストリス 1 世 (第 12 王朝の第 2 代) が決断を下した中王国時代まで、文書での言及が見つからないからです。少なくとも、アリストテレスは著書「 気象学 」でそのように語っています。 :
ストラボンはデータを確認し、 プリニウスも長老と同様に確認します。 、 それは 彼の博物誌 にあります。 ペルシア君主に影響を与える。それでは見てみましょう。今のところ、セソストリス 1 世も運河を守るという使命を持ってこの地域に一連の要塞を建設したことを付け加えておきます。いわゆるホルスの道もそこにあり、エジプトと中東を結び、現在のスエズとガザの間を走っていました。戦略的に言えば、これは非常に価値があったため、新王国時代にセソストリスによって始められた防衛は強化され、11 の強力な要塞と 2 つの都市、ピ ラメセス (現在のカンティル) とピ アトゥム (テル エル マスジュタ) によって拡張されました。
今のところはファラオの時代を続けましょう。数世紀後ですが、一連の放棄と回復を経て、最初の大きな後押しを与えようとしていた人物が権力を握ったからです。それは、エジプト史上最も誇大妄想的なファラオ、ラムセス 2 世に他なりません。ラムセス 2 世は、その偉大な栄光のために国を建築作品で満たし、自分がそれを行わなかったときは、自分の名前を名乗って前任者の作品を簒奪しました。ピ・ラメセスを建設したのは彼であり、明らかにそれを首都として指定し、そこに定住した。彼がその経済発展を促進したいと考えたのは必然の結果であり、そのためには海岸ではないので海上交通がそこに到達できることが便利でした。
このようにして、ワディ トゥミラットがさらに 100 キロメートルにわたって掘削され、ブバスティス、ピアトゥム、ピラメセスを結び、最終的にティムサー湖から 20 キロメートルに到達しました。この水路はそこに流れ込むはずだったが、ラムセスの技術者たちは測定において致命的な誤りを犯したことに気づいた。それは地中海と紅海の高度差についてアリストテレスが引用した誤りである。私たちが見たように、ナポレオンのフランスの技術者もそれにはまりました。どちらの場合も結果は同じで、作品は放棄されました。
さて、このプロジェクトは忘れ去られるにはあまりにも魅力的なものであったため、6 世紀半が経過しましたが、第 26 王朝 (サイテ時代) のファラオ ネカオ 2 世がこのプロジェクトを回収し、今度はさらに大きな推進力を与えました。それを先に決めた。ネカオ2世は楽な時代ではなく、バビロニアの拡張主義に勇敢に抵抗しなければならなかったが、新アッシリア帝国のフェニキアの諸州を占領することで、シリア・パレスチナ地域での拡大主義をなんとか阻止した。どうやら、その選挙運動中に彼は運河の建設を継続することを決意したようです。
インフラはラムセス 2 世のインフラに基づいて構築され、さらに拡張されました。彼はティムサー湖からスタートする予定だった。ティムサー湖は塩水で満たされた断層盆地で、面積は約86平方キロメートルに達するが、その面積はわずか1メートルしかなく湿地帯である。そこから川は前述のビター湖に達することになるが、これらの湖は現在ではスエズ運河の一部として前の湖とつながっており、これはネコが優れた目を持っていたことを示している。実際、ファラオの計画はより野心的であり、レセップスの仕事の真の先例となった。
そして彼は、ナイル川デルタ地帯の沿岸都市ペルーシオの周囲を、特にスエズ川と同じように、川が地中海に注ぐ前に分岐する複数の支流の一つから、紅海と一体化することを意図していたということである。今日の運河。この末端部門の 1 つは、ラムセスと同様にネカオが都市を設立した 15 キロメートル離れた現在のイスマイリアにあります。それは前述のピ・アトゥム（ギリシャ語名とヘブライ語名：それぞれヘロンポリス、ピトンとしても知られる）だった。
彼は自分の成功を強く確信していたので、艦隊を結成したほどだったが、これは古代のこの段階では異例なことだった。なぜなら国内の木材の不足（ビブロスから輸入しなければならなかったのを思い出してほしい）のため、エジプト人は決して海洋強国ではなかったからだ。ネコはイオニアの船員（小アジア出身のギリシャ人）に頼ったが、彼らは雇われたフェニキア人とともに最高の乗組員を構成しただけでなく、彼のために当時最高の船である三段櫂船も建造した。このおかげで、エジプトは飛躍的に前進し、より大きな野心を持って東地中海と紅海を航行し始め、ヘロドトスの言葉を信じれば、アフリカを西に一周することさえできました。
問題は、Necao がチャンネルを終了しなかったことです。そうすれば敵の侵略を促進することになるという神託があったため、彼は彼女の言うことを聞き、作業を中止した。プサメティコス 2 世もその息子と後継者も、その後の王たちもそれらを取り戻さなかったが、わずか 100 年後に懸念されていた侵略者の到来を防ぐことはできなかった。彼らはダレイオス 1 世のペルシア人であり、ラムセス 2 世と同じ大王と呼ばれていました。 。紀元前 500 年頃にインフラを完成させ、スエズまで延長して幅 45 メートルにし、陸上から曳航するための曳航路を設けたのも彼でした。
ディオドロス・シクルスによれば、喫水が数メートルであれば、2 隻のボートが同時に乗れるという。また、就任式はダレイオス本人の面前で行われ、エジプト人から略奪した宝物を積んだ二十四隻の三段櫂船がペルシャに向かって行進した。こうして彼は、インド洋を通る航路を開いたおかげで、ペルシャ経済の軸をメソポタミアからエジプトに移した。ローマの作家はヘロドトスに従いますが、彼は作品を完成させたことについては言及しておらず、 アリストテレス、ストラボン、 プリニウスも長老ではないため、結末では彼とは異なります。 彼を信頼できると考えてください。 。後者は、プトレマイオス 2 世フィラデルフィス (王朝を設立したディアドコスの息子) がその工事を引き継いだと報告しています。
しかし、プリニウスは、ディオドロスが反対のことを表現しているにもかかわらず、レベルの違いに由来する昔と同じ技術的困難に遭遇したときも諦めたと述べています。つまり、プトレマイオスの技術者は紀元前 274 年から紀元前 274 年までの間の水門システムを考案しました。そして273a。塩水がナイル川に流入しないようにするため、インフラが完成したとみなせるようにするためです。それはローマの征服まで運用され続けた、と彼は付け加えた。その後、メンテナンスが不十分だったために盲目になり、西暦 2 世紀にトラヤヌス帝が掃除を命じたため、リオ・デ・ トラハノなどの名前の洗礼を受けました。 またはアウグストゥス アムニス 学者クラウディウス・プトレマイオスによると、
実際のところ、この新しい段階は長くは続かず、次の世紀の終わりに運河は再び閉塞され、300 年以上その状態のままでした。西暦 641 年、エジプトはカリフ オマル (アブー バクルの後継者) に陥落したばかりで、再び沈泥が取り除かれました。そのため活動を再開し、アッバース朝第 2 代カリフのアル・マンスールが反乱を起こしたメッカとメディナへの食料や物資の輸送を阻止するために再び閉鎖した西暦 767 年まで維持しました。
これは決定的なものであり、陸のキャラバンルートが恩恵を受けたため、経済のパノラマが再び変わりました。ヴェネツィア人は、フランス人も 17 世紀に考え、すでに 18 世紀にナポレオンとともに試みたのと同じように、アフリカを迂回せずに東に商業活動を拡大するために、15 世紀になってもそれを修復することを計画していました。しかし、私たちが見たように、それはうまくいかず、スエズ運河の開通までその古い夢が実現するのを待たなければなりませんでした。