歴史物語

ソ連史上最大の鉄道事故

ソ連史上最大の鉄道事故は、1989 年 6 月 4 日午前 1 時 14 分、バシキリアとロシアの国境にあるアーシャ - ウファ間 (シベリア鉄道 1710 km) で発生しました。チェリャビンスク地方。プロパンとブタンの混合気の爆発の結果、乗客と乗務員約 1,400 名を乗せた 2 つの列車が破壊され、そのうち 600 名が事故の影響で生き残れませんでした。さらに、火災により200ヘクタールの森林が焼失した。

技術的な観点から見ると、この災害は密閉されていないガスパイプラインによって引き起こされましたが、実際には、この悲劇の原因は、従業員の日常的な人間の怠慢と義務の無視でした。これらの列車が通過した西シベリア - ウラル - ヴォルガ パイプラインは 1984 年に運行開始されました。

当初は原油を輸送することを目的としていたが、建設が完了する直前に当局は、石油の代わりにプロパン、ブタン、およびより重質の炭化水素の混合物を直径 720 mm のパイプを通して輸送することを決定した。これにはインフラストラクチャ全体を変更する必要がありましたが、それは実行されませんでした。

さらに、墜落現場近くでは掘削機がパイプを損傷し、パイプは土で覆われていた。ガスパイプラインが使用に適しているかどうかを確認することなく、受入法に署名された。

衝撃的な欠点

さらに、パイプラインは市街地や鉄道の近くを通過しすぎたため、安全上の理由から自動ガス検知システムを設置する必要がありました。経済学が再び立ちはだかった。

パイプラインはヘリコプターと横断歩行者によって封鎖されることが決定されたが、前者は地元住民がガス漏れについて関係当局に通報することを期待してすぐに放棄された。

線路から数メートル離れたところにあるパイプは、1989 年 6 月 3 日に封印が解かれました。近くの製油所の従業員がガスパイプライン内の圧力低下に気づき、同日 21 時にパイプライン運営者に通報しました。この方はバスで帰宅しようと急いでいて同僚に知らせず、同僚がガス圧を上げてしまい、再びガス漏れが発生しました。

この区間の運転士らも指令員にガスの強い臭いを通報したが、この場合も反応はなかった。このようにして、漏れるガスの量が増加しましたが、これは漏れ点が谷にあったという事実によって有利になりました。

迫り来る悲劇…

その間、2 つの列車が悲劇の現場に近づいていました。ノボシビルスクからの211 - アドラーともう1人は番号がありません。 212 アドラー - ノヴォシビルスク。 1人目はコーカサスの黒海沿岸に向かい、2人目はこのリゾートから戻ってきました。ホリデーシーズンのピークだったため、チケットはすべて引き換えられました。

211 番列車の運転士は、ガス雲とは思わず、前方に「強い霧」が見えたと指令員に報告した。そして、この列車が対向方向から進行してきた212号列車とすれ違ったとき、激しい爆発が起きた。窓から投げ捨てられたタバコの吸い殻が原因である可能性もあれば、谷に下りた後に列車のブレーキをかけた際に発生した火花が原因である可能性も考えられます。

ソ連史上最大の鉄道事故

爆発の威力はTNT火薬300トンでした。

その後の研究で、もし列車が1本ずつこのゾーンに進入していれば爆発は起こらなかったであろうことが判明した。実際、この 2 つの列車にはこの場所で合流する権利はありませんでしたが、残念ながら 211 番列車が遅れました。技術的な理由により、212 番列車は救急車が女性を搬送できるよう、より長く停車しなければなりませんでした。病院へ。早産が始まりました。

その爆発の威力はTNT火薬300トン でした。 炎は現場から数十キロ離れたところからも見え、11キロ離れたアシャ市では多くの家屋の窓が落下した。この爆発は北米航空宇宙防衛軍の本部でも記録されました。 。アメリカ人はソ連で再び核爆発が起こるとさえ考えていたが、電磁パルスがなかったため、その仮定が間違っていたことが判明した。

地獄

地元の警察官はただちに悲劇の現場に向かった。そこで彼らが発見したものは、最悪の予想を上回っていました。この爆発により文字通り11台の貨車が線路から投げ出され、そのうち7台が全焼した。残りの27個は内部が完全に焼けていた。 線路は壊れているか…結び目がありました。

多くの人々が生きた松明のように燃え上がり、警察官が急いで彼らを助けました。乗客の中には文字通り塵と化し、身元が分からなくなった人もいた。

犠牲者の体からは溶けた金の装飾品が発見されており、これは爆心地の温度が1000度を超えていたことを意味する。爆発で家族全員が死亡した。ホッケー少年団員(1973年生まれの男子)9名も命を落とした。悲劇の現場では250人以上の乗客が死亡したと推定されている。

ソ連史上最大の鉄道事故

爆発中に発生した非常に高い温度の結果、物体の一部が蒸発しました。

救急車もアシャとウファから来ましたが、救急車は現場を正確に知らなかったため、長時間さまよっていました。アクセス道路が不足していたため、医療チームは途中まで徒歩で移動しなければならなかった。医師と看護師は、車両の1台が火災になったことしか知らされていなかったため、墜落現場の悲惨な光景に対する準備ができていませんでした。助ける人手が足りず、陸軍学校の生徒たちが負傷者の搬送に努めていた。ヘリコプターは最も重傷を負った人々を病院に搬送した。数年後、これらのイベントの参加者は、火傷した人に触れると皮膚が剥がれたと報告しました。

地元の医師は火傷の治療方法についての知識が不足していることが多かったため、モスクワとレニングラードの専門家とのテレビ会議が開催された。ソビエト連邦で公開政策(グラスノスチ)が導入されると、アメリカの専門家が最も深刻な事件の相談に加わった。経験豊富な専門家の助けにもかかわらず入院者620 人中317 人が死亡しました。

ソ連史上最大の鉄道事故

アクセス道路が不足していたため、医療チームは途中まで徒歩で移動しなければなりませんでした

犠牲者の総数は575人から645人に及んだ。この矛盾は、5 歳未満の子供にはチケットが必要なかったため、統計に含まれていなかったという事実によるものです。死者のほぼ3分の1にあたる181人が最年少だった。さらに、600人の乗客が障害を負ったままだった。

奇跡の生還者も出た。爆発から数時間後、仕立ての良いスーツを着て、手にブリーフケースを持ち、頭に帽子をかぶった男が危機管理スタッフに通報した。彼は爆発から無傷で生き残ったことが判明しましたが、受けたショックのため、彼は周囲の森を何時間もさまよっていました。

ある若者はウファの警察署に生存を確認するために出頭した。彼を救ったのは…アルコールだった。その男性はビールを買うために長時間停車中に電車を降りた。彼はその飲み物がとても気に入ったので、乗客はさらに飲むために駅に留まり、列車は彼なしで出発した。

結果

数日後、被害区間の通行が再開された。間もなく、悲劇の現場近くで、集団墓地に埋葬された犠牲者の儀式的な葬儀が行われた。彼らの追悼を記念して、高さ 8 メートルのオベリスクが建てられました。故人の親族が安息の地を訪れることができるよう、アクセス道路も整備された。

ソ連史上最大の鉄道事故

1,710キロメートルのシベリア高速道路を横断するすべての列車が停車し、犠牲者に追悼の意を表する。

1710キロメートルのシベリア高速道路を横断するすべての列車が停車し、犠牲者に追悼の意を表した。
ペレストロイカの時に災害が起きたので。ポーランド統一労働党中央委員会書​​記長のミハイル・ゴルバチョフは1989年6月4日に事故現場に到着し、この事件は闇に葬られることはなく、有罪当事者は処罰されると宣言した。 。

しかし、告発が意思決定者に対してではなくハードル、つまりガスパイプラインの建設に従事していた9人に対して行われたため、これは起こりませんでした。 6年間の捜査の結果、そのうちウファ市から強制送還されたのは2人だけだった。