イギリスがバトル オブ ブリテンでドイツ軍を破ったのは、イギリスとポーランドの戦闘機隊で飛行したポーランド人パイロットのおかげです。もしポーランド軍がいなかったら、イギリスの防空は破壊され、ドイツ国防軍がイギリスの海岸に上陸することになっていただろう。イギリス空軍は巨大な戦闘機艦隊を保有しており、ロンドン周辺の工場はフルスピードで稼働し、さらに戦闘機を建造していましたが、英国人パイロットが足りませんでした。ポーランド人はイングランドに生き残るチャンスを与えた。
このようなバトル・オブ・ブリテンの分析は、最初はイギリスの第213飛行隊、次にポーランドの第302飛行隊に所属し、1940年とその後の数年間、戦争が終わるまで戦ったパイロットのマリアン・ドゥルヤシュ大佐によって発表された。 。著書に「私の舞い上がる戦い。302飛行隊司令官回想録」 があります。 公開されたばかりの『』では、航空士官候補生学校で学び始めた少年時代から戦後に至るまでの彼の運命が描かれています。
バトル・オブ・ブリテンではポーランド人パイロット145 人が戦ったが、その記憶を書き留めたのはほんのわずかだった。 ドゥルヤシュの「私の空の戦い」は、著者がポーランドとイギリスの指揮官の間違い、私的および公式の紛争、政治的パズル、論争、試合、戦争について藪を責めることなく書いているため、とりわけ貴重である。彼にとって最も重要なことはドイツ軍が敗北するまで戦うことであったため、そのような状況は彼を非常にイライラさせたことがわかります。
セロックからグルジアツまで
マリアン・ドゥルヤシュは、1911 年 12 月 14 日にセロック近くのカロリーノ村で生まれました。これらの土地は当時ロシアの占領下にあり、ポーランドが独立を回復する見通しは楽観的ではありませんでした。幸いなことに、1918 年にイギリス連邦が地図に復帰し、小さなマリアンはポーランドの学校に通い、ポーランド語で学ぶことができました。
彼は幼い頃から軍人としてのキャリアを追求することを決めていました。戦間期、ポーランドでは軍服が高く評価され、軍は良好で安定した労働条件と給与を保証していたため、マリアンが両親の農作業よりも軍服を着た奉仕を好んだのは驚くべきことではない。確かに軍隊は彼に大きな展望と世界について学ぶ機会を与えてくれました。 実際、彼はこの世界の大部分を訪れてきました。しかし、彼は単なる好奇心ではなく、戦争によってこの世界に駆り立てられました。
ドゥルヤシュは 10 代で士官候補生隊に入り、軍事訓練を受け、伍長の階級を取得し、1932 年に中等学校卒業試験に合格しました。そして彼は戦闘機パイロットになることを決意しました。 航空士官候補生学校への入学は、学業成績（特に数学と物理学）が非常に良く、健康状態も良好な候補者のみであったため、これは単なる決定ではありませんでした。しかし、地球上で最も健康で優秀な人であっても、後に空中訓練中に「飛行機に対する感覚」が劣っていることが判明し、脱落してしまいました。マリアン・ドゥルヤシュはすべての障害を非常にスムーズに克服し、彼の夢を実現しました。最初は航空観察者になり、次に戦闘機のパイロットになりました。
バトル・オブ・ブリテンにおけるポーランド人パイロットの後の成功がどこから来たのかという疑問に対する答えを探していると、ドゥルヤシュの伝記の中にそれが見つかります。彼の訓練は実に綿密で長時間に及び、地上では何百時間も、空中では何時間も費やされました。 1932 年にデンブリン学校に入学してから、戦闘機パイロットとしての最初の任務を受けるまでに 4 年以上が経過しました。 1938 年の秋、彼はその後の戦闘機を訓練するための高等操縦士の教官になりました。
研修は多分野にわたるものでした。パイロットは、旧式の複葉機から比較的近代的な高翼機まで、さまざまな種類の航空機を操縦しました。ドゥルヤシュは部隊から撤退した偵察機、ポテズ XV または XXVII 複葉機の操縦を開始し、その後グライダーで訓練を受け、その後ポーランド生産の RWD-8 訓練機に切り替えました。次に、第一次世界大戦のフランスのモラン ソルニエ AR-35 マシンがありました。操縦とアクロバットを習得した後、パイロットはバーテル機に乗り換えました。これはポーランド製で、下翼が格納された複葉機で、出力約 120 馬力のエンジンを搭載していました。
RWD-8 - ポーランドの練習機。ポーランドのパイロットはそのようなモデルで訓練を受けました
<ブロック引用>
この飛行機は学生の間であまり人気がありませんでした。エンジンが停止した場合（比較的頻繁に発生しましたが）、生きて帰ったり、軽傷を負ったりすることはほとんどなかったため、スタートのたびに深刻な経験をしました。このような事故は通常、 悲劇的または重傷を負うことになります。
-ドリアは思い出します。
この飛行機での飛行に対する恐怖が広まったためにプログラムが短縮されたバーテルでの飛行の後、航空熟達者たちは PZL Ł.2 に切り替えました。これも弱いエンジンを搭載した機体であり、頻繁に故障し、それが多くの事故の一因となりました。致命的なもの。ドゥルヤシュ氏によるとこの飛行機はまさに建設に失敗し、操縦が非常に難しかったために訓練のために送られたのだという。 最後に、パイロットたちは高度な訓練に使用される比較的高性能で比較的近代的なポーランド製 PWS-26 に乗り込みました。パイロットは教官付きの二人乗り飛行機で約70～80回飛行し、その後になって初めて一人乗り飛行機での飛行が許可された。同時に、教師が戦闘機の候補者としての資格を剥奪する訓練や機能の不足に気づいたため、多くのパイロットがこの段階への入学を許可されなかった。
1935 年の初めに、ドゥルヤシュは訓練のすべての段階を完了し、リヴィウに駐留する第 6 航空連隊に配属され、旧式ではあるがブレゲタ XIX パイロットに好まれた装備を備えた第 65 航空飛行隊に配属されました。ドゥルヤシュは、その後の数年間、彼は常に訓練を受けており、指揮官や教官はますます多くの訓練を要求していたと回想しています。教官と若いパイロットが死亡する航空事故もあった。
マリアン・ドゥルヤシュ - 英国駐在のポーランド人パイロット
<ブロック引用>フライトは早朝に出発しました。私たちは4時に起きて空港に行き、8時頃に空港から降りました。休憩後は17時まで。または、天候に応じて午後6時、 夕暮れまで続くフライトに再び乗りました。
- 「空の戦い」 の作者を思い出します。 。
後年、ドゥルヤシュはライセンスを取得したチェコ製 PWS-10 とチェコ製アビア BH-33 にも乗り、出力が不足していた以前の航空機に比べて、操縦が容易で出力が余っている点を高く評価しました。ついに戦闘部隊で使用された最初の航空機であるPZL-7 に切り替わりました。 1936 年に彼はポズナンの優れた第 3 航空連隊に異動し、そこで有名な「イレブン」である PZL-11c 操縦を習得し、1938 年からはグルジンツの高等操縦学校で教官を務めました。この都市はドイツ国境からわずか 8 km の距離にあったため、差し迫った戦争に直面して 1939 年 5 月に学校はデンブリン近くのウウェン空港に移転され、そこで急ピッチで飛び立つパイロットの集中訓練が行われました。 1日あたり8時間まで実施されました。
悲劇の 9 月、パイロットは離陸
ドゥルヤシュは 1939 年の 9 月戦役を、機会を逃した時期として非常に苦い思いで覚えています。
<ブロック引用>1939 年 9 月 1 日の日曜日の朝は美しかった。朝のラジオニュースは、ドイツ軍がポーランドに侵攻し、国境で激しい戦闘が続いていると報じた。校内では何も異常はありませんでした。朝、私たちは空港の格納庫の前に集まり、学校の司令官がドイツと戦争状態にあると発表しました。以前のガイドラインによれば、空港とヴィスワ川とヴィエプルツ川の橋のデンブリン合流点を空襲から守ることになっていた。
ドイツ軍機はデンブリンに到達できなかったため、ポーランド空軍が阻止したものと思われた。それはまさにその逆でした。当時、ポーランドの航空機を大量に地上に落とし、すぐに制空権を獲得したのはドイツ軍でした。ドイツの He 111 がウウェンの空港でついに発見されたとき、ドゥルヤシュは PZL-7 で彼を追いかけました。しかし爆撃機は追いつきませんでした、なぜなら「セブン」は時代遅れで遅すぎる機体だったからです。 ドゥルヤシュはまた、ウワザに回送されたウォシュ機を含む爆撃機飛行隊は、ウォシュのパイロットと戦闘機の双方が大きな憤りを感じていたにもかかわらず、その後数日間は何の活動も示さなかったとも述べた。
9月3日以降、ドゥルヤスの部隊は飛行が禁止されていたため飛行しなかった。飛行機は遠隔から配備され、マスクを着用し、パイロットは勤務するだけであった。
PZL P.7a - ポーランドの戦闘機
<ブロック引用>私もセクションと一緒にそうでした。ジュラコフスキさんはポドロドボの空港で勤務中、空港の数キロ北を走るジュクフ・デンブリン鉄道線で2、3機のHe 111が列車を乱暴した。彼は爆弾を一つずつ投下し、数分間列車に機関銃を発砲しましたが、 出発が許可されていなかったため、私たちは何もできずに立って見ていました。
-ドゥルヤスは辛辣に書いている。
同氏はまた、ドイツ人は貴重な爆撃施設がどこにあるのか、飛行機や航空要員がどこに駐留しているのかを常に把握していたと指摘した。ドイツの諜報機関と第5縦隊はうまく機能した。一方、ポーランド軍は後退を続け、9月7日、航空学校はデンブリンからリヴィウ近郊のソーカル地区への避難命令を受けた。士官候補生と下士官は列車で、飛行機は空投げでそこに到着することになっていた。この人里離れた空港に着陸した後、戦闘飛行の禁止が維持されました。翌日には残りの学校職員が到着する予定だったが、到着しなかった。 列車がなかったため、パイロットと地上職員は南東へ行進しなければならなかったが、9月17日以降ソ連軍に捕らえられ、大半がカティンとハリコフで死亡した。
9月の第2週、ドライアさんは避難列車で混雑した小さな鉄道駅が3機のHe111によって爆撃される様子を観察する機会に恵まれた。数機の運用可能な飛行機を操縦していた訓練を受けたパイロットたちは、近くの丘から惨劇を目撃した。しかし離陸できなかったのは、上層部からの愚かな命令によって座礁したためです。
9月13日頃、航空学校はルーマニア国境に向かって移動し国境を越えるよう命令された。それは9月15日にプルト川のスニアティン地域で起きた。ここでドゥルヤシュと彼の同僚は、同じくルーマニアに派遣された戦闘機隊の他のポーランド人パイロットと出会ったが、彼らには専用の機械がなかったため、ドイツ軍とは戦わなかった。 「1939年のポーランド戦役」はすでに9月中旬にドゥルヤーシュにとって終了した。
フランス経由イギリスへ
命令によれば、ルーマニアとハンガリーに避難した兵士たちはできるだけ早くフランスに到着し、そこでポーランド軍が再建されることになっていた。多くの冒険の後、ユーゴスラビアとイタリアを旅した後、マリアン・ドゥルヤシュも仲間のパイロットとともにそこに到着しました。彼らはできるだけ早くドイツ軍と戦い、9 月の敗北のお返しをしたいと考えていました。 しかし、ポーランドのパイロットは完璧に訓練され、その多くが戦闘経験を持ち、消極的で自分の能力に対する不信の壁に直面しました。戦闘部隊に割り当てられ、機械を受け取ったのはほんのわずかだった。フランスは 1940 年 6 月、ポーランドと同じくらい早くドイツに屈服しました。その後、イギリスはドイツの拡張に対する最後の防衛拠点となった。ドゥルヤシュは先にイギリスに行くよう命じられていたため、フランスの敗北を見る機会がなかった。彼は 1940 年 1 月 25 日にリヨンを去りました。
1940 年 6 月、パリ凱旋門でのドイツ兵
その後の数カ月、数年の間に、飛行隊は飛行隊から飛行隊へ、そして訓練センターから訓練センターへと絶えず転属されました。イギリスに到着後、イギリスの第213飛行隊に配属され、10月20日にポーランドの第302飛行隊「ポズナンスキ」に配属され、1942年1月31日に第317飛行隊「ヴィレンスキー」に配属され、1943年6月1日から飛行した。 316飛行隊。彼には有名な 303 飛行隊での短いエピソードもありました。 1944 年 7 月 8 日から第 302 飛行隊の司令官を務めました。
彼はハリケーン、スピットファイア、マスタングを操縦しました。彼は、バトル・オブ・ブリテンの第一段階が彼にとって難しかったのは、機械、イギリス空軍の航空戦術、そして戦わなければならない地形に不慣れだったためだけではなかったと回想した。英語も問題でしたが、当時デュリアスさんはそれを知りませんでした。
<ブロック引用>私は無線でたくさんの会話を聞きました - 地上からの会話と司令官の返答の両方 - しかし、基本的に、一言を除いて、私は何も理解できませんでした。イギリス人が私を彼らの会社に引き寄せ、私に話しかけようとしたのは事実ですが、主に手話での会話は何だったでしょうか？しかし、この期間は言語の学習に非常に役立ちました。 1 か月後、 なんとか意思疎通ができるようになったです。
-彼は思い出した。
テクニックにも大きな問題がありました。ポーランド人がイギリスで受け取った飛行機は、ポーランド機よりもほぼ2倍強力かつ高速であっただけでなく、格納式着陸装置、フラップ、異なる測定システムに従って調整された機内計器など、これまで知られていなかった技術的ソリューションも備えていました。重量などイギリスの飛行機ではスロットルが逆方向に動いていたのは最初は悪夢でした。 そのため、ポーランドで訓練を受けたパイロットがエンジン回転数を上げようとしたところ、エンジン回転数が下がってしまいました。そしてその逆も同様です。とても危険でした。
しかし、これらすべての障害は克服され、マリアン・ドゥルヤシュは英語を非常に上手に習得したため、後に英語は戦闘飛行よりも貴重なスキルとみなされるようになり、地上に留まって調整や指揮機能を任されることが多くなりました。それにもかかわらず、彼は確実に3機のドイツ機、おそらく1機を撃墜することに成功しており、これは悪い結果ではない。セロックのパイロットは、Me-110 - 1940 年 9 月 11 日に撃墜、Do-17 - 9 月 15 日に撃墜、Fw-190 - 1942 年 4 月 28 日に撃墜を記録しました。
ポーランド人パイロットはハリケーン飛行機などに乗って飛行した。写真:編隊中のシー ハリケーンズ Mk IB、1941 年 12 月
デュリヤスは、1940年9月26日、煙を発するエンジンでイギリス海峡を越えてフランス海岸に向かって飛行したHe-111の撃墜の可能性があると報告した。バトル・オブ・ブリテンでは、彼はたまたま 100 機以上のドイツ機との戦いに参加しましたが、その半数は常に戦闘機でした。しかし今回は、ポーランドの「セブン」や「イレブン」とは対照的に、ポーランド人が乗った機体は翼に十字のついた飛行機と可能な限り技術的なものであった。
<ブロック引用>避けていると今まで見たことのない4、5 機のMe 109 に攻撃されていることに気づきました。それらはおそらく私たちの攻撃時に来たか、それよりはるかに高かったでしょう。それで、彼らが次から次へと攻撃してきたので、私は窮地に陥っていました。そのような瞬間には多くの考えが飛び去りますが、そのうちの 1 つは有益であることが判明しました。 Me 109 はハリケーンより右利きが悪いという教官の言葉を思い出しました。そこで私はすぐに右に急旋回して、 できるだけ早く敵機から離れるようにしました。
- 「空の戦い」 で読みました。 。
ドライアは、バトル・オブ・ブリテンで勝利する潜在的な可能性についての見解をいくつかの場所で共有しています。彼はチャンスは平等だと信じている。
<ブロック引用>(...) (英語) 飛行隊には予備のパイロットがまったくいなかったので、一部のパイロットは朝から晩まで勤務していました。パイロットへの今後の追加は必要最小限で十分でした。飛行機の状況は良くなりました。ほとんどの場合、飛行隊には直接予備として 2 ～ 3 機が配備されていました。損失が発生するとすぐに、飛行隊は数時間以内に飛行機で補充されました。パイロットの場合はさらに悪かった。
-彼は思い出した。
バトル・オブ・ ブリテンの最盛期には、パイロットは毎日飛行し、何度も離陸しました。 多くの人が神経障害を経験し、食事ができなくなりました。彼らは失望し、ドイツ人が島に来なかった日々に耐えました。
<ブロック引用>たとえ敵に会わなかったとしても飛行自体は大きな安堵感でした。一方で、座って何かを待っていること（この場合、それが危険にさらされている何かである場合）は、 疲れて精神的に疲れてしまいます。
-ドゥルヤーシュは回想録にこう書いている。
飛行要員の絶え間ない「流動性」もストレスを悪化させた。若いパイロットは通常、最初の10～15回の戦闘飛行で死亡した。この期間をなんとか生き残ることができた場合、パイロットは経験豊富な戦闘機となり、手ごわい相手になりました。
連合軍パイロットの粘り強さのおかげで、バトル・オブ・ブリテンは連合軍側に有利に決着した。しかし双方とも完全に疲弊していた。ドイツ軍は1,733機を失い、イギリス軍は1,087機を失った。連合軍パイロット544名が死亡、500名が負傷した。ドイツ軍は約2,500人の空軍人（死亡および捕虜）を失い、約1,000人が負傷した。 145人のポーランド人パイロットがロンドン上空で戦い、そのうち28人が死亡した（そして303人の有名なチェコ人、ヨゼフ・フランティセクも死亡した）。
ポーランド人パイロットは約170機を撃墜し、36機に損傷を与えたとされている。 303 飛行隊はバトル オブ ブリテンでは最高の飛行隊であり、126 機のドイツ機の破壊を任務としました。
戦争の最終段階で、マリアン・ドゥルヤシュは連合軍のノルマンディー上陸作戦（Dデイ）の援護に参加し、その後大陸上空での戦闘にも参加した。 1945 年 1 月 1 日、彼はイギリス第 2 空軍の参謀に異動し、作戦士官の地位に就き、同時にヨーロッパ大陸でポーランド航空の副司令官を務めました。 4月初めにスタッフはブリュッセルからミュンヘン＝グラートバッハ近郊のドイツに移送され、終戦までそこに留まった。
ドイツのアルホルンで、彼は妻と息子のヴォイテクによって発見され、しばらく一緒にイギリスに移住した。ドゥルヤシュさんはポーランドへの帰国を望んでいたが、西側ポーランド軍での勤務を理由に治安当局から迫害されるのではないかと恐れていた。しかし、最終的に彼は帰国することを決意し、1947年7月30日、ドゥルヤシュ一家は「バートリー」とともにグダニスクに到着した。 1946年にすでにバトル・オブ・ブリテンのことを忘れており、「私のヒーロー」の代わりに制服に「ポーランド」 のバッジが付いているのを見たイギリス人自身は、「帰国」をかなりの「メリット」と呼びました。
<ブロック引用>ドイツ軍が侵攻を試みるには、 イングランド南部の制空権が必要条件でした。この制空権をなんとか達成できなかったため、ヒトラーはイギリスの征服を断念し、イギリスは第三帝国との戦いの重荷を背負った。この戦争でドイツ軍が戦略的に重要な最初の敗北を喫したのはその時だった。 地上で行われた血なまぐさい戦いではありませんが、1940 年夏のイギリス上空での空戦は、ポーランド人の参加が勝利の結末に大きな影響を与えた第二次世界大戦の唯一の画期的な戦いです
- 「私の空の戦い」の序文の著者、航空史家のヴォイテク・マトゥシアク。
出典:
この記事は『Moje podniebne buoje』 という本に基づいています。第302飛行隊司令官マリアン・ ドゥルヤシュの回想録。 、バトル オブ ブリテン 80 周年に関連して Bellona Publishing House より出版