彼らは警告なしに旅客船を溺死させました。彼らは生存者を撃ちました。ドイツのUボートに乗ったナチスの船員は、第二次世界大戦中に多くの戦争犯罪を犯した。そして彼らはほとんどの場合、懲罰を免れた。
「アテニア」 - 最初の犯罪
ドイツの U ボートは、戦争が勃発する前からイギリスの通信ルートに登場しました。フリッツ・ジュリアス・レンプ大尉が指揮するU-30も同様だった。 1939年9月3日、それはアイルランドの海岸から約320マイル沖合でした。その日の夕方、ドイツ軍は大きな船を発見した。彼らは何の警告もなく、魚雷を4本発射した。そのうちの1つは、攻撃の被害者にとって致命的であることが判明しました。
被害を受けた船は、スコットランドとカナダの間を航行していた英国の客船アテニア号でした。当時、女性や子供を含む１４１７人が乗船していた。攻撃後に船の電気が故障したにもかかわらず、英国の乗組員は効率的に避難した。しかし、犠牲者を避けることはできませんでした。女性69人と子供16人を含む計112人が死亡した。
警告なしに旅客船を雷撃することは、当時施行されていた海事法違反でした。さらに、この船では28人のアメリカ人が死亡しており、これがアメリカの参戦の原因となった可能性がある。責任を回避するために、ドイツ人は暴力的な宣伝活動を行った。彼らは…イギリス人を攻撃の容疑で非難した。ジョナサン・ディンブルビーは著書『大西洋の戦い』でこう書いています。連合国は第二次世界大戦にどのように勝利したか ":
9 月 5 日、ラジオ ベルリンは、「アテニア」が本当に魚雷攻撃を受けていたとしたら、 と厳粛に発表しました。 「それができるのは英国の潜水艦だけです。」そして、「我々は、英国海軍の現在の上官であるチャーチルがそのような犯罪を行う能力すらあると信じている」 と付け加えた 。
カール・デーニッツ少将（右）と会話中のドイツ海軍フリッツ大佐 - ユリウス・レンプ（左）。
U-30の指揮官と乗組員は黙秘を命じられた。ドイツ海軍の潜水艦兵器の指揮官であるカール・デーニッツ司令官は、Uボートの航海日誌さえ偽造させた。しかし、これは非常に不用意に行われました。この文書は、ニュルンベルク裁判でドイツに不利な証拠の 1 つでした。しかし、フリッツ・ジュリアス・レンプはいかなる軍事法廷にも出廷しなかった。うまくいきませんでした。彼は 1941 年 5 月 9 日に、新しい U-110 艦艇での戦闘航海中に北大西洋で亡くなりました。
ドラマ「ベナレス市」
1940 年 9 月 13 日、英国の客船「シティ オブ ベナレス」がリバプール港を出港しました。乗客乗員407名のうち、子供90名が乗っていた。彼らはドイツ軍の空爆からカナダに避難することになっていた。
旅の初め、この船は駆逐艦 1 隻と砲艦 2 隻が護衛する小さな船団で航行しました。ドイツ軍が無制限潜水艦戦の原則を適用した閉鎖海域と宣言した海域を部隊が離れると、護衛部隊は引き返した。理論的には、この海域の外では「ベナレス市」はドイツ潜水艦による予期せぬ攻撃から安全なはずです。
しかし、イギリスはドイツの保証をあまりにも信頼しすぎた。 9月18日22時頃、予期せぬ爆発がライナーを直撃した。この船はハインリヒ・ブライシュロット艦長指揮下のU-48による魚雷攻撃を受けて沈み始めた。遅い時間、嵐の波、スコール、ひょうを伴う雨により、避難は困難になりました。ジョナサン ディンブルビーは著書『大西洋の戦い』でこの状況を次のように説明しています。
ボートが荒れた海に降ろされると、恐怖の叫び声が上がりました。泣き叫ぶ子供たちが水に落ちたとき、そのうちの1人が横転した。乗組員はいかだを降ろし、救命浮輪を投げ始めたが、乗組員はこうして救われた人たちや溺れた人たちの姿を誰も見ていなかった。
このような困難な気象条件では、救命ボートが安全に進水しても救助が保証されるわけではありませんでした。乗客も防寒着を持っていなかった。その結果、大人も子供も疲労のあまりボートの中で死亡した。全体として、ベナレス市の悲劇では 258 人の命が奪われました。 その中には 77 人の子供も含まれていました 。
ハインリヒ・ブライクロット船長 - ベナレス市とそこを航行していた子供たちを沈没させたのは彼の指揮下の船でした。
ドイツのプロパガンダによって提示された無防備な船への攻撃はどうでしたか？アテニアの場合と同様に、ウィンストン・チャーチルが船の沈没の責任を問われました。その後、ドイツ軍は部隊に誰が乗っていたのか分からないと主張した。この防衛線は、戦後連合軍法廷に立ったブライクロット大尉によって採用されました。法廷はこの説明を受け入れ、U-48の指揮官は多くの子供たちを死なせたことを決して悔い改めなかった。彼は 1977 年に亡くなりました。
U ボートの火災避難
ドイツの潜水艦は遭遇した部隊に魚雷を発射するだけではありませんでした。彼らの恥ずべき行為は、魚雷を撃たれた船から避難する生存者に大砲や機関銃を発砲することでした。英国の輸送船「セヴァーン・リー」の乗組員もそのような行為の犠牲者となった。 1940 年 8 月 23 日、アイスランドの南を航行していた U-37 が発射した魚雷が船に命中しました。乗組員が船を離れると、Uボートは船に向けて榴弾を発砲した。救命ボートに乗っていた船員たちも火事場にいた。セヴァーン・リー号の乗組員43名のうち生き残ったのはわずか10名であった。一方、Uボートの司令官であるビクター・オーン中佐は静かな老後を過ごした。彼は 1997 年に 90 歳で亡くなりました。
同様の運命はアメリカの石炭運搬船「デビッド・H・アトウォーター」にも降りかかった。 1942 年 3 月 2 日、チェサピーク湾からデラウェア湾に向かって出航しました。予期せぬことに、午後9時頃、彼はU-552から発砲された。この潜水艦は、U-bootwaffe の最も有名なエースの 1 人である Erich Topp によって指揮されました。
エーリッヒ・トップは連合国の船に魚雷を発射しただけでなく、生存者を満載した救命ボートにも発砲した。
乗組員がミサイルで引き裂かれた船から離れようとしたときも、ドイツ軍は残忍な砲撃を続けた。その後、アメリカの巡視船は、死亡した船員の遺体を乗せた火に穴が開いた救命ボートに遭遇した。結局、石炭船の乗組員 27 人のうち生き残ったのは 3 人だけでした。エリック・トップ氏は一度も責任を問われていない。戦後も西ドイツで海軍に勤務し続け、海軍少将にまで上り詰めた。彼は 2005 年に 91 歳で亡くなりました。
ゲルハルト・ウィーベ中佐が指揮する U-516 は敵艦を沈没させるだけでは終わりませんでした。 1942年9月28日の午前4時頃、彼はブラジルの船「アントニコ」を奇襲攻撃しました。部隊は砲弾の下で爆発炎上した。乗組員はなんとか救命ボート2隻を進水させたが、ドイツの潜水艦が救命ボートに発砲した。生存者たちはボートのうちの1隻から飛び降り、船体の後ろに銃弾から身を隠した。
アントニコ号が沈没すると、Uボートは出発した。そうして初めて、損失を評価することができました。 2番目の救命ボートにも穴があったことが判明した。中には船員5名が死亡、7名が負傷した。ブラジル船の二等航海士がドイツ人乗組員に対して不利な証言をした。ゲルハルト・ヴィーベは戦後逮捕されたが、1947年に釈放された。彼は 1985 年に亡くなりました。
漁師の狩猟
ドイツのＵボートも漁船を攻撃した。英国のトロール船「ノーリーン・メアリー号」の沈没の背後にある物語は特に衝撃的です。 1944 年 7 月 5 日、ラース岬の西約 20 マイルで、魚を捕獲していた船舶が U-247 に攻撃されました。
Uボートの指揮官たちは漁船さえも容赦しなかった。小型船に魚雷を命中させることができなかった場合、彼らは浮上して乗組員に機関銃を発砲した。
トロール船に向けて発射された魚雷2本が外れたとき、ゲルハルト・マチュラ大尉が指揮するUボートが現れ、機関銃を発射した。船上では6人の漁師が死亡した。船が沈没した後、残りの4人が海に沈んだ。しかし、U-247は出発しなかった。漁師の一人はこう思い出しました。
それでも、潜水艦は沈没しませんでしたが、間違いなく私の方向に歩き、わずか 60 ～ 70 ヤードの距離で私に向かって発砲しました。短い火の噴出。機関銃。彼らの意図は私には明らかだったので、私は水中に滑り込み、潜水艦が発砲を止めて沈没するまでそこに留まりました（…）。潜水艦は丸一時間、大砲を私たちに向けて発砲し続けました。
「ノーリーン・メアリー号」への攻撃で８人の漁師が死亡した。二人は生き残った。回想作者のジェームズ・マカリスターは体に14箇所の傷を負っていた。彼の仲間である48歳のU-247は、生きて戦争の終わりを見ることができなかった。彼は 1944 年 9 月 1 日に乗組員全員とともに沈没しました。
大西洋での虐殺
第二次世界大戦中の海における最も有名な犯罪は、ギリシャの汽船「ペレウス号」の沈没でした。 1944 年 3 月 13 日、船はフリータウンからブエノスアイレスに向かっていた。アフリカ沖約900マイルで魚雷2本が命中した。汽船は即座に沈没した。 35人の乗組員のうち一部は海に漂着した。攻撃の実行者はハインツ・エック大尉が指揮するU-852でした。潜水艦はインド洋の哨戒海域に向かっていた。
U-852は浮上し、2人の船員を乗せて尋問した。その後、彼らは救命いかだに戻ることを許可された。 Uボートは去ったが、長くは続かなかった。しばらくすると、彼は思いがけず再び現れました。彼の機関銃は恐怖に怯える生存者たちに向けて長い連射で発砲し始めた。ドイツ人は組織的であり、虐殺は数時間続いた。ゴールは1つありました。誰も生き残ることを望んでいませんでした。 「ペレウス号」沈没の犠牲者の一人もポーランド人で、喫煙者のウィンセンティ・スタニェヴィチだったことを付け加えておきたい。
長時間にわたる砲撃にもかかわらず、ペレウス号の乗組員3名は生き残った。彼らは救出されるまで20日間以上海を漂っていた。その後、彼らはドイツ人に対して不利な証言を行った。
U-852は連合国の手に落ちた。結局のところ、ハインツ・エックはペレウスへの攻撃を記した船の日誌を破壊しなかった。 1945 年 10 月 17 日、船長とその仲間たちは法廷に出廷しました。船長と船医を含む士官２名に銃殺刑が言い渡された。別の将校には終身刑が言い渡され、下士官の一人には懲役15年の判決が下された。
Uボートの指揮官たちは海上で遭遇したどの船も容赦しなかった。
それ以外の可能性はありますか?
戦後、連合国はUボートの指揮官に対してかなり寛大でした。おそらく、提出者も海事法の規定を尊重することをあまり気にしていなかったという事実によって引き起こされたのでしょう。総力戦の状況下では、潜水艦はより人道的な方法で戦闘作戦を遂行することさえできるだろうか？そうです。その最たる例がORP「Orzeł」です。
ヤン・グルジンスキ艦長が指揮する最も有名なポーランドの潜水艦は、1940 年 5 月にノルウェー沖でドイツの輸送船「リオデジャネイロ」を魚雷で攻撃しました。それが起こる前に、「オーゼル」が出現し、ポーランドの司令官はドイツ軍に船を止めて船の司令官に書類を送らせるよう命令した。これがうまくいかなかったとき、ポーランドの船は敵部隊に次のように警告しました：ただちに船から離れるように。 5 分以内に魚雷を発射しました。 。ポーランド人が致命的な葉巻を発砲し、最終的に「リオデジャネイロ」を沈没させたのはその時以降だった。
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