「1939 年にポーランドが犠牲となった電撃戦は、20 年前にポーランドの爆撃機パイロットによって実施された解決策を創造的に発展させたものにすぎません」と、本「Skrzydlata husaria」の著者ウカシュ ソイカは言います。
Andrzej Brzeziecki:私たちが学校で知っているように、軽騎兵は目覚ましい勝利を収めました。あなたの本の「翼のある軽騎兵」の成功はどのようなものでしたか?
『翼のあるフサリア』 の著者ウカシュ・ソイカ 。ポーランドの爆撃機パイロットの歴史 ": ポーランド航空の最大の、そしておそらくほとんど存在しない成功は、第二ポーランド共和国の国境をめぐる戦いへの貢献でした。リヴィウをめぐるポーランド対ウクライナの戦い、あるいはポーランド対ボリシェヴィキ戦争の運命は、ポーランドの若い翼たちの総合的な貢献がなければ、まったく違ったものになっていたかもしれない。
強調すべき点は、当時の軍用航空の基礎を築いた航空兵たちは、第一次世界大戦中に開発された最新モデルを使用し、前線での作戦の過程で、飛行機を航空機として使用する独自の、しばしば完全に革新的な方法を発見したことです。兵器。たとえば、 リヴィウを包囲するウクライナ軍に対して行われたコードネーム「ホース」 というポーランドの作戦は、 電撃戦の代表的な例と考えて間違いないでしょう。 。航空部隊は地上部隊と緊密に協力し、前進する歩兵を支援し、車両や砲兵陣地を攻撃し、自機の砲火を修正し、偵察を実施し、それが成功に貢献した。
飛行士がいなければ、1920 年の勝利はありませんでした。おそらく、戦間期の最も壮観な航空エピソードは、ブディオニーの騎兵隊に対するリヴィウの防衛でした。 1920年8月17日、コナルミアとリヴィウ郊外の間にはポーランド軍の大規模部隊はもはや存在せず、第3航空戦隊のパイロットと監視員らの執拗な行動だけがなんとか行軍を遅らせ、救援をもたらすことができた。街。私にとって、ポーランド航空にとってのリヴィウ防衛はイギリス空軍にとってのバトル・オブ・ブリテンと同じです。
第二ポーランド共和国の軍エリートは軍用航空の重要性を理解していましたか？あなたは、批評家によれば、ピウスツキ自身は「ポーランドの国防を破滅に追い込んだ」「馬に恋をしている軍事好事家」であると書いていますが、航空に対する元帥の態度を再現するのは実際には難しいとも付け加えています。
ユゼフ・ピウスツキの航空に対する態度の問題は主に、我々が彼のことを間接的な報道からしか知らないことだ。したがって、完全に矛盾する 2 つの物語が存在します。元帥自身、個人的に軍事問題に介入することをいとわなかったが、航空問題について公式に発言したのは数回だけであり、これは高い確率で彼が彼にあまり興味を持っていなかったことを証明している。
元帥は軍事問題に個人的に介入することをいとわないが、航空問題について公式に発言したのは数回だけだった。
もちろん、これが自動的に不本意を意味するわけではないが、飛行士の間でサネーションを主に擁護していたリュドミル・レイスキーでさえ、軍関係者や軍の管理システム自体に乾いた糸を残さなかったことは不可解である。そして、彼らはピウスツキの人々であり、戦争と平和路線に分かれたシステム自体は、大部分がピウスツキのオリジナルのコンセプトでした。
さらに、5月のクーデター後の人事異動の問題もあり、可能な限りあらゆる場所に、いわゆる「軍団家族」のメンバーが配置され、その中にはあまりにも多くの航空兵がいませんでした。その結果、第二次世界大戦開戦間際、空軍司令官は歩兵将校となった。
あなたは空軍司令官ルドミル・レイスキーの人物像を生き生きと描写しています - 彼は先見の明がありましたか？
レイスキーは明らかに先見の明のある人でした。問題は、彼のビジョンが現実、特に予算面からかなりかけ離れていることでした。同時に、彼は非常に妥協のないキャラクターであり、軍事と政治の接点にあるゲームでは、彼の行動の効果を高める特徴はほとんどありませんでした。
彼は当初から、たとえ決定的ではなかったとしても、航空分野に大きな影響を与える力があると考えていました。彼はまた、戦略レベルで運用される爆撃機の開発の支持者でもありました。ただレイスキーが提案した計画は、何らかの形で資金負担を「植物」支出から移すことができると仮定したとしても、 第二ポーランド共和国の軍事予算としては高すぎたということだけです。 （職業軍人や士官への支払い、兵舎や馬の象徴的な干し草の維持費）近代化のため。
おそらくレイスキーは、最終的にはいずれにせよこれらの計画が大幅に削減されることを知っていて「事前に」計画を立てていたのかもしれないが、最終的には上司が彼をある程度の寛大な扱いをし始める状況を招いた。
ポーランドの航空の歴史については、ズナク・ホリゾント出版社から出版されたばかりのウカシュ・ソイカの著書『Skrzydlata husaria』で詳しく読むことができます。
そしてピウスツキとの関係は何だったのでしょうか？
レイスキは晩年までピウスツキについて最上級の言葉で語ったが、彼のためにあまり時間を割くことができず、二人の関係が形式的な枠組みを超えることはなかった。
第二ポーランド共和国の最初の飛行機は侵略者から鹵獲または「継承」され、その後西側連合国の機械が加わりました - いつから私たち自身の航空産業の始まりについて話すことができるでしょうか？
空港が押収されるとすぐに、鹵獲した部品から飛行機が組み立てられ始め、これが基本的にポーランド航空産業の始まりとなった。これらの空港ワークショップでは、実績のある機械の組み立て経験を積んだスタッフが鍛えられました。
最初の本格的な航空工場は、1920 年にルブリンの E. プラージュと T. ラシキェヴィチの機械工場に設立された航空生産部門でした。
なぜ重爆撃機計画は1930 年代初頭に失敗したのでしょうか？もしかしたらレイスキー氏が自分の業界を立ち上げるという決断は間違いだったのではないだろうか？
自社の航空産業を拡大するという考え自体は決して間違いではありませんでした。むしろ、それは彼を深い水に投げ込んだだけでした。間違いなく、当社には非常に才能のあるエンジニアがいたのですが、航空機の設計と量産の実装は多段階の複雑なプロセスです。
イタリアのアンサルド航空機の認可製造の経験は、イタリアの製造の欠陥が熱心に非難されたにもかかわらず、ポーランドの産業がまだ初期段階にあることを示しています。実際、ルブリンで製造されたアンサルド A.1「バリラ」戦闘機の死亡事故の大半は溶接欠陥が原因でした。
しかし、ルブリンの「バリル」には、製造されたという本質的な利点がありました。仏ポーランド航空・自動車工場の歴史は、 この事業に数百万ポーランドマルクをつぎ込んだ後、 同社は未完成の建物だけを残したという巨大なスキャンダルで幕を閉じました。 そしていくつかの船体。
1920年9月にリヴィウで第7戦闘飛行隊タデウシュ・コシチュシュコが戦闘に参加し、指揮官は一時的にルドミウ・レイスキを務めた。
5月のクーデター後に航空問題を引き継いだレイスキーは、可能なものは国有化すると同時に、自国の建造物に焦点を当てることにした。彼の目に留まったのは、「フランコポール」の残骸に基づいて設立された国営航空工場であり、国内航空用のほとんどのタイプの機械（連絡機、戦闘機、爆弾、飛行機など）の製造を担当していたのは PZL でした。コミュニケーション。
そのとき、PZL.3 重爆撃機を製造するという野心的な計画が始まりましたが、実を言うと、失敗に終わるしかなかったために、計画は失敗に終わりました。 PZL.3 のような機械 (後の「空飛ぶ要塞」に匹敵する大きさの偉大な 4 発エンジン) には、防衛予算にもポーランドの軍事ドクトリンにも余裕がありませんでした。この航空機の建設を計画する際、レイスキーは戦略爆撃機航空のビジョンを実現するために裏口から試みたようだが、プロジェクトの規模は若い航空業界を単純に上回っていた。
実際実際のところ、少なくともドイツとの予防戦争の考えが失敗した1934年以降は外国都市への爆撃は計画されていなかったのに、なぜ第二ポーランド共和国には爆撃機が存在したのだろうか？敵の爆撃機からポーランドを守る戦闘機に焦点を当てた方が良かったのではないだろうか？
レイスキーはさまざまな種類の航空の比較的バランスのとれた開発を想定しており、PZL 工場では軍用の 3 つの基本的な機械と民間旅客機の設計作業が同時に開始されました。戦闘機の設計は PZL P.1 として具体化され、非常に成功した航空機シリーズが誕生しました。その最高の成果はPZL P.24戦闘機の輸出でした。
しかし、爆撃機は公式の教義の中で特定の位置を占めていませんでした。それらは、ある意味、フランソワーズ・レヴェック将軍の制裁前の当局によってフランスから「輸入」された航空開発計画の残存物だった。戦略レベルで運用されることになっていた重爆撃機がありました。それは一種の「抑止力」だったと思います。
私たちはヨーロッパ、特に西ヨーロッパは、都市（前線から遠く離れた都市への空襲も含む）への空襲のトラウマと化学戦争のトラウマという 2 つの大きなトラウマを抱えて第一次世界大戦から立ち上がったことを忘れてはなりません。 。西側の軍事教義では、爆撃機を使用してガスで都市を攻撃することはほぼ当然のことと考えられていました。このような状況では、ファーマン・ゴリアテのような機械の一個中隊が首都の生活を麻痺させる可能性があり、襲撃が不意に行われた場合には住民を虐殺する可能性があります。
したがって、重爆撃機の保有は報復の可能性をもたらすため、一種の安全保障政策であった。特にレーダーが導入されるまでは「爆撃機は必ず突破する」と考えられていました。
ポーランド人（あるいは個人的にレイスキー）も、ポーランド・ボリシェヴィキ戦争中に鹵獲したゴータ G.IV 重爆撃機を使用した経験があり、この機械は敵の装甲列車と戦い、鉄道インフラを破壊する上で貴重な貢献を果たした。
おそらく誰もがŁosi (中型爆撃機) について聞いたことがあるでしょうが、ポーランド人はジュブリやカラスも建造しました。それらは成功したマシンだったのでしょうか？ Żubr の運命はあまり幸せなものではありませんでした…
Żubr は最初から非常に問題のある飛行機でした。これは旅客機 PZL.30 エンジニアのチョウコシュの開発として作成されましたが、その試作機は完成することはありませんでした。実績のある保守的な技術で現代的なコンセプト（格納式着陸装置を備えた単葉機）に従って飛行機を製造するという前提自体は悪くありませんでした。イギリス人はこの方法で優れたホーカーハリケーン戦闘機を開発しましたが、それはホーカーの発展に他なりませんでした。怒りの複葉機 - しかし、Żubr は最初から単なる悪い設計でした。
ポーランドのPZL.37ウォシュ機がドイツ軍に鹵獲され、解体された。
最初のプロトタイプのネジ式降着装置は非常に重くてかさばったため、2 番目のプロトタイプには電気機構がフランスに発注されました。その消費電力が非常に高かったため、着陸装置が引き込まれている間、他のすべての受電装置をオフにする必要がありました。そしてシャーシは氷山の一角にすぎませんでした。 Żubr の主な問題は、エンジン出力と構造強度に比べて重量が重すぎることでした。
そして、ルーマニア代表団が死亡した惨事の原因は翼の強度不足であった可能性が最も高いが、正式な理由はドアが開いてプロペラの羽根に当たってドアが損傷したことであった。振動が発生し、エンジンが破壊され、翼が破壊されました。
大惨事の後、すべての建造例で翼構造が強化されました。 Rayski 氏は、Żubr がルブリンの工場にとって理想的な製品であると考え、頑固にそれを諦めませんでした。ルブリンの工場は、控えめに言っても武力で民営化されました。 Żubr は最初は「Łoś」の競争相手であり、次に近代的な計画が失敗した場合の「代役」となり、最後には練習機となり、第 2 ポーランド共和国で最も高価な爆撃機計画となりました。 1939 年になっても、量産できるように「スリム化」して強化する試みが続けられていました。
フナは成功し、重要なことは成熟した構造でした。 1939年には、「子供時代の問題」のほとんどがその中で克服されました。カラスの問題は、彼が定期船として建造されたことであり、それは前の戦争から引き継がれたカテゴリーでした。防衛戦争では、軽爆撃機または偵察機として使用され、ドイツ空軍の完全な支配下で運用する必要があるため、これらの役割では優れた性能を発揮しました。
1939 年 9 月 17 日以降に避難したカラを引き継いだルーマニア人は、スターリングラードを含め、予備部品が枯渇しない限り、カラをうまく使用しました。このことは、過小評価されがちなこれらの航空機の価値を裏付けるだけです。
そして特にドイツの爆撃機との対決において、Łośは当時のこのクラスの機械のランキングでどのようにランクインしていましたか？
彼は確かにこの種の建設の最前線にいた。私たちは、大きな積載量と驚くほど高い最大速度を備えたかなりコンパクトな飛行機を構築することに成功しました。 1939 年には、ドイツ空軍の中型爆撃機よりも多くの爆弾を搭載することができましたが、野戦飛行場の使用により、エルクの乗組員は戦闘負荷を大幅に削減する必要がありました。
ヘラジカの防御兵装ははるかに弱く、ドイツ空軍爆撃機に通常搭載されている機関銃が 5 ～ 7 門であるのに比べて 3 門でした。しかし、ヘラジカはラインに入ったばかりの飛行機でした。実際には、多くの修正や改良は、運用開始から 1 年、場合によっては数年後にのみ現れました。ヘラジカは素晴らしく見えましたが、そのデザインが「成熟」する機会があれば、それがどのような飛行機になるかはわかりません。
1939 年 9 月に中型爆撃機はどのような役割を果たしましたか？あなたは、9月1日、カラスとウォシエは、総司令官が爆弾の使い方を知らなかったため、「吊り下げられた爆弾と燃料を補給した戦車を持って、無駄に発進の命令を待った」と書いています。
実際、戦争の最初の数時間は、爆弾旅団の使用に関しては決定的な麻痺状態に陥る。飛行機がフェリーで到着した野戦飛行場はしばしば準備が整っていないか、爆撃機には不向きでさえあったという事実にもかかわらず、旅団職員はすべての部隊を戦闘準備状態に整えた。
ワルシャワの空港にあるPZL.23Aカラシュ。背景には PZL P.11 戦闘機と PZL P.7 戦闘機が並んでいます。
それにもかかわらず、最初の数時間では狙いを定めた爆撃がドイツ国防軍の装甲前照灯の衝撃を少なくともわずかに弱める可能性があったにもかかわらず、偵察飛行のみが行われました。
問題はまた、1939 年 8 月に「エルク」の乗組員が中高度から空港や鉄道ジャンクションを爆撃する訓練を行っていたこと、そして戦争が勃発したとき、最高司令官はそのような目標を設定するためのデータを持っていなかったということでした。爆撃部隊。したがって、作戦開始前であっても、その使用の前提は完全に変更され、主に敵の機甲部隊に対して向けられました。
9月1日時点のシミグワ元帥は主力攻撃がどこから来るのかまだ分からなかったようで、そのため無駄のない爆撃部隊をどこに送るかを決定できなかった。その結果、爆撃機のほとんどは戦争初日を空港で過ごしました。
ウォシエもカラシエも敵の行軍縦隊への爆撃には適応していなかった。爆弾旅団の損失は非常に大きく、その活動の効果はあまり満足のいくものではありませんでした。どこにエラーがありましたか?
確かにウォシエもカラシエも装甲柱への低空攻撃を念頭に置いて作られたわけではありませんが、1939 年 9 月には国防軍のヘッドランプを攻撃するためにそれらを使用するという決定が唯一の賢明な選択肢でした。
今日では、爆弾旅団が中継所、燃料タンク、補給倉庫などへの爆撃に使用されていれば、もっと多くのことができたであろうという意見がよく表明されるが、1939年9月時点ではポーランド人参謀にはそのような目標を設定するだけの知力がなかった。とにかく、率直に言わなければならない - 帝国にはそのような「万能薬の標的」は存在せず、その破壊は戦役の経過に影響を与える 。単一の中央燃料貯蔵所や弾薬貯蔵庫はありませんでした。
ドイツ空軍は分散した多くの野戦空港から運用されており、ドイツと旧プロイセン分割の鉄道網の密度により、各接続駅は問題なく迂回できました。さらに、帝国での作戦は多大な損失を伴うことになるだろう（後のイギリス空軍爆撃隊司令部の経験によって確認されたように）、そのためおそらく何かが起こる前に爆弾旅団は存在しなくなるだろう。
また、カラシを爆撃旅団に組み込んだのは間違いだったという頻繁に繰り返される非難にも満足していない。カラシは軽爆撃機として、装甲電撃戦の「阻止者」として非常に優れた性能を発揮した。爆弾旅団の役割はできるだけ多くの戦車を破壊することではなく、嫌がらせによってドイツ軍の前進を遅らせることであったことを常に覚えておかなければなりません。電撃戦の成功は行動の速さにかかっており、この要因を減らすことができれば、ポーランド軍は整然と撤退し、大河沿いの防御境界線に陣地を取る可能性が高くなるだろう。
損失、特にカラスが被った損失もまた、そのようなゴールの選択から生じたものではなく、他の選択肢がなかった。多くの間違いはありましたが、戦争が始まる前に。私の意見では、1939 年 9 月には爆撃機は唯一合理的な方法で使用されました。
旅団が活動した状況、つまり空港、物資などを評価するとき、不名誉、スキャンダルなどの強い言葉を使います。そんなにひどかったですか？
だった。戦争前夜、最新の航空装備を備えた編隊が、どれも使用できない中枢空港に送られるのは、不名誉とスキャンダル以外の何ものでもない。これは、ルブリン地域の空港に配備される予定だった爆弾旅団の一部である第10飛行隊と第15飛行隊で起こったことである。
車輪投げは、空港がエルクに適していないことを空港に納得させるだけになった。技術的にリードした飛行機はデンブリンに飛び、その後、車輪付きの飛行機が加わりました。このようにして、最初から最も価値のある爆撃機部隊の戦闘能力は大幅に制限されていました。
チェンチュナで墜落した P-23B カラス機
ルーマニアに避難するまで、ウォシ飛行隊とカラシ飛行隊の空軍士たちは、軍が用意した（あるいは実際には準備していなかった）空港の不足に悩まされていた。離陸場を横切る排水溝、湿地帯、あるいは隠蔽物の欠如などの「驚き」があった。飛行中隊は貴重な時間を失っただけでなく、まったく起こる必要のなかった事故で機体も失いました。
1939 年 8 月には、爆撃機飛行隊の野戦飛行場予定地を評価するために、陸軍や航空クラブに多数存在した RWD-8 のような飛行機で有能な士官を 1 人派遣すれば十分だったでしょう。それはポーランド軍の組織能力、装備能力、予算能力を超えたものではなかった。しかし、そのような監査は実施されず、爆撃機乗組員はそのために高い代償を支払った。
そして、ポーランドのマスコミが報じたように、我々はベルリンを爆撃しませんでした…
ポーランドの乗組員は第三帝国の首都に爆弾を投下するためにしばらく待たなければならなかったが、白と赤の市松模様の飛行機がベルリン上空の定期的な「ゲスト」となる時が来た。当時の報道が単なるジャーナリストの「楽しい創造性」だったのか、それとも抵抗する意志を強化し、戦闘する国民を元気づけることを目的とした計画的なプロパガンダ活動の結果だったのかを判断することは困難である。
しかし、 確かなことは第二ポーランド共和国当局が一貫した「成功のプロパガンダ」 を行い、ポーランドを地方大国として作り上げたことだ。 たとえば、イタリアの外務大臣であるガレアッツォ・チャーノ伯爵の訪問前に、地元の工場で組み立てのさまざまな段階にあったものも含め、比較的完成したすべてのウォシェがオケンチェに展示されました。数十機の爆撃機からなる小隊のような印象を与えるために、効率的な機械がカウントが通過する場所に設置され、装備のない機械（エンジンさえも！）が遠くに配置されました。
私たちの西側同盟国もポーランド軍の強さを確信していました。戦争勃発直前に発行されたイギリスの週刊誌「フライト」号で、我が国の航空について執筆している著者は、特に基本的な重戦闘機として PZL.38 ウイルクを紹介しているが、これは実在した航空機である。あくまでプロトタイプとして。
9月の現実はこの超大国のビジョンを残酷に検証したが、その反響はポーランドのベルリン空襲に関する記事などの報道記事に依然として反響していた。
また爆撃機のパイロットたちは、指揮官の命令の破り、不必要な攻撃、恣意的な爆撃など、不必要な勇気を示しました。
「最終ラウンドまで」攻撃を実行したいという願望が、ドイツ軍行軍縦隊への攻撃で直接被った損失の主な原因であった。爆撃の報告を追跡すると、ウォシエとカラシエは目標への最初の接近中に撃墜されたのではなく、次の飛行中に乗組員が機関銃列を発砲したときに撃墜されたことがわかります。これが不必要な虚勢であることは指揮官らによってすぐに悟られ、爆弾投下後の空襲再開は禁止されたが、多くの空軍兵は「自分たちの命令を知っていて」そのような命令に従うつもりはなかった。
ポーランドの航空の歴史については、ズナク・ホリゾント出版社から出版されたばかりのウカシュ・ソイカの著書『Skrzydlata husaria』で詳しく読むことができます。
おそらくそれは、合理的思考よりも英雄主義を好むシエンキェヴィチの精神に基づいた教育だったのでしょう。 「ウォウォディヨフスキ氏」のページでは良さそうに見えたものでも、現代の戦争の現実では致命的な結果をもたらしました。ポーランドの爆撃機それぞれに搭載された3機の「パピー」またはヴィッカースの火災によってドイツ軍が被った損失はわずかであり、ポーランド空軍はそのような無謀な行動の結果として貴重な機械と乗組員を失いつつあった。
この「英雄的行為」がなければ、旅団の損失はもっと小さくなったかもしれないし、ポーランド空軍兵の報告でしばしば第一次世界大戦中のドイツ国防軍兵士の完全な奇襲というテーマが言及されているほど、旅団の損失はもっと小さく、敵対行為の経過に与えた影響ははるかに大きかったであろう。攻撃と対空砲は、2回目または3回目の飛行中にのみ発砲しました。
第二ポーランド共和国の終焉はウォシオフ叙事詩の終わりではありませんでした - 彼らの一部はルーマニアに行きました。彼らの何が間違っていたのでしょうか？
エルクとカラスは最近の同盟国にとっておいしいものだったので、国境を越えて避難した飛行機はPZLが履行しなかった契約を理由にルーマニア当局に押収された。ルーマニアの航空業界では、どちらのタイプもソ連との戦争中に成功裏に使用され、適切な戦闘機の援護下で戦闘することで何が達成できるかを示しました。
これらは予備部品の不足により操業停止になった場合にのみ戦列から撤退し、終戦後は未完成の機械をポーランドに返却することが提案された。残念なことに、ポーランド人民共和国当局はこれ見よがしにもサナチャの遺産は必要ないと決定し、ウォシエとカラシエの二人はことわざのカミソリの刃に切りつけられた。
月刊 Modelarz (1958 年 9 号) に掲載された Andrzej A. Mroczek による PZL-37B Łoś 飛行機の図面の断片。これに基づいて PZL-Mielec で Łoś の等身大模型が製作されました。
そしてもうどこにも見られない？
クラクフ航空博物館には、撃墜された機体とエルクの完全なエンジンからの遺物が展示されているだけです。ミエレックの工場では、モデリング計画に基づいて、エルクのレプリカ、つまり純粋主義者が好むように、縮尺 1:1 の「シルエット モデル」が作成されました。これは、この優れた航空機に対する多大な敬意を表するものであり、スタッフもデザイナーも。
あなたの本は、意思決定者によって可能性を無駄にされてきた、デザイナーやパイロットなどの素晴らしい人々についての物語です。それとも、ポーランド全体の弱さなど、失敗の客観的な理由があったのでしょうか？
1939年に我が国を襲った悲劇の原因は確かに単一ではなかった。亡命者の間では「スケープゴート」探しが熱狂的に始まったが、彼女に個人的に責任がある人物もいなかった。
しかしながら、「ポーランドの一般的な弱さ」は、私たちが敗北したという事実で正当化しようとしているちょっとした引っ掛かりです。ドイツが経済危機の状態で第一次世界大戦から脱却し、大ポーランドの肥沃な領土とシレジア工業地帯の大部分をポーランドに失い、巨額の拠出金の支払いを強いられ、ルール地方が占領されたことを思い出しましょう。久しぶりのフランス人。 1918 年の共産主義革命を加えてみましょう。そうすれば、私たちの西の隣国はまったく牛乳と蜂蜜の国ではなかったことがわかります。
残念なことに、第二ポーランド共和国の歴史は主に機会が無駄になった歴史であり、ポーランドの爆撃機航空の運命はその好例です。 1919 年と 1920 年、我々は近代戦争の先駆者でした。それは、敵の数的優位性を排除する、機動力と技術的優位性に基づいた戦争です。しかし、ソ連とドイツの両国は、軍隊の近代化と機械化という前例のない計画を実施することによって、ポーランド対ウクライナ、ポーランド対ボリシェヴィキの戦いから結論を導き出した。 1939 年にポーランドが犠牲となった電撃戦は、20 年前にシミグウィやレイスキーのような人々によって実行された解決策を創造的に発展させたものにすぎませんでした。
ポーランドの爆撃機航空の歴史についてはズナク・ホリゾント出版社から出版されたŁukasz Sojka の著書『Skrzydlata husaria』 で詳しく読むことができます。