インド鉄道の夜明け
イギリス人がインドを統治することになったとき、既存の旅行とコミュニケーションの方法が非常に基本的であり、また難しいことに気づきました。彼らは、世界最大の鉄道ネットワークの 1 つとなることが約束されているものの基礎を築くことを決定しました。イギリスにとっては、港と大都市を結び、管理を容易にし、また夏休みに地上駅を利用しやすくすることが重要でした。そこで、これらのルートまたは目的地をリセットして接続しました。
旅の始まり
「14両の車両、400人の乗客、そして21発の大砲の祝砲と群衆の耳をつんざくような拍手で始まった31マイルの旅」。
ここでは新しいおもちゃの列車の発売について言及しているのではありません。こうして、163 年前のインド鉄道の歴史が始まりました。
日付:4月16日
出発時間:3:35
ルート:ムンバイ - ターネー
距離 - 34 km
ボンベイのボリ バンダーからタンナ (ターネー) までのこの歴史的な旅は、バイカラでの停車 (エンジンに水を充填するため) を含め、完了までに約 57 分かかり、スルタン、サーヒブ、シンドの 3 台の機関車によって牽引されました。ゲスト全員が招待されましたが、誰もチケットを購入しませんでした。
この日も祝日になりました！！
主に大都市と港を結び、貿易と行政を容易にし、夏休みに地上駅に到達するためにイギリス人によって始められたものは、今日ではこの国のライフラインであるとともに、巨大な公共施設に変貌した。 。インドの鉄道は主に英国の遺産ですが、独立後に独立し、現在では世界で 4 番目に大きなネットワークとなっています。従業員数は 13 億 7,600 万人を超え、世界で 7 番目に大きい商業雇用主でもあります。
かつて機関車が「火を吐く悪魔」とみなされていた時代から、今年チェナブに世界一高い鉄道橋を建設するまで、インド鉄道は確かに長い道のりを歩んできた。すべての新しいものと同様に、これも一般の人々からの懐疑と不安の一部にさらされました。
インドの鉄道は社会の習慣と信念をどのように再定義したか
インドで初めて列車が運行されたとき、イギリス人がもたらしたものに対してインド人は大きな畏敬の念と恐怖を抱きました。
不安は、エンジンを動かしているのは天の力なのか、それとも悪魔が火を起こしているのかなど、さまざまでした。ある者はそれを「サタン」と考えたが、他の者はそれを「Aag gadi（消防車）」と改名した。この不規則な力を鎮め、礼拝するために、花やココナッツを添えた継続的な供物がもたらされました。地元住民の間では、目的地に早く到着するためにこれほど高速で移動すると、比例して寿命も短くなるのではないかとの懸念もありました!!
イギリス人は貿易と自国のアクセスを容易にするために鉄道の建設を決定しましたが、奇妙なことに、古くから厳格なインドのカースト制度は大きな変化を遂げました。イギリス軍は列車を4つのクラスに分けており、インド人は3番目と4番目のクラスにしか乗車できなかった。
当初、上位カーストの人々の間では、いわゆる下位層の人々と一緒に旅行することに多くの抵抗がありました。しかし同時に、彼らは宗教上の理由や交易のために遠く離れた場所に旅行したり、これまで想像もできなかったことを行うこともできました。異なる宗教や社会的背景を持つ人々が小学 3 年生と 4 年生で緊密に接触するようになると、最初の抵抗は友情を芽生えさせ、宗教とカーストの壁を打ち破るのに役立ちました。
鉄道は、偉大ではあるが断絶していたこの国を結びつける、隠れた恩恵であることが判明した。
英国統治時代の列車で旅行する
インド統治時代には鉄道は生活手段であり、イギリス領インド鉄道のカルト的地位を示す証しが特定の「重要な」列車に与えられ、英国統治時代のエリートや高官が乗車しました。最近のインドの電車の設備はイギリスよりも優れていると言われています!!
これらの名門列車にはすでに 1 等、2 等、3 等、4 等の 4 つの等級がありました。
ファーストクラス
ファーストクラスは、チーク材の壁、真鍮製の建具、カーペット、電灯、扇風機、ロイヤルベッド、洗いたてのリネン、シャワー、洗面台、サービスエリア、作業場など、信じられないほど豪華なインテリアによって定義されました。今日呼ばれている各車両または「キャビン」は、車両の両側から直接プラットフォームに直接開く独自のドアを備えた別個の部屋またはスイートでした。言うまでもなく、ファーストクラスで旅行できるのは最も著名なヨーロッパ人だけでした。
他のクラス
2 等席は 1 等席とほぼ同じ豪華さでしたが、布張りの座席のみの座席配置でした。インド人は通常、小学3年生と4年生で旅行しました。三等車は、木製のベンチがあり、照明、扇風機、トイレ、窓の格子すらない普通の車両で構成されていましたが、四等車は基本的にベンチも窓もない空のバンで、通常は人でいっぱいでした。
食堂車
多くの列車には、今ではおいしいレストラン顔負けのレストランや飲食店がありました。最高のヨーロッパ料理やインド料理を食べることができるだけでなく、ほとんどの列車には車内にバーがあり、営業中に冷えたビールやウィスキーを飲むこともできました。レイルウェイ マトン カレーなどの珍味は当時の人気の名残で、イギリスとインドの味が完璧に融合したものです。
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- https://www.dailyo.in
インドの鉄道を巡るグルメ トレイル
これは、主要な駅に軽食室があり、レストランカーが主要列車でシルバーサービスを提供していた時代とは程遠いものであり、通常はベジタリアン料理と非ベジタリアン料理が提供されますが、これらはすべてインド鉄道の忘れ去られた時代の一部です。これらは、鉄道旅行者の利便性を図るために、現在の世代のインド人が存在することを知らなかった優れた施設でした。ラージ時代の長い列車の旅の楽しみの一つは、昼食または夕食の時刻表で指定された駅の食堂車のプラットホームに沿って歩くことでした。ここでは、衛生、食事、サービスが最高水準であり、食堂車のマネージャーが管理しており、実際に夜の食事ではリボンとタキシードを着ていました。高級レストランのように、彼は夕食のたびにすべてが味が合っているかどうかを尋ね、「食事を楽しんでください」と言うことにしました。
このようなサービスは、ラージ時代には鉄道をさらに喜ばせたものでしたが、調理されるパントリー車両で蔓延している、疑わしい衛生基準から提供される疑わしい食品の品質にさらされている今日の旅行者にとっては、完全に失われています。ポップアイドルサー・クリフ・リチャードの父親は、かつて東インド鉄道のレストランカーのボスでした。この写真に写っているものと同様のものです。
1970 年代半ばまで、すべての長距離列車にはテーブル カバーで覆われた 4 人掛けのテーブルが備えられた食堂車があり、カトラリーや食器が並べられていました。ターバンとカマーバンドを巻いたウェイターが当時の鉄道のごちそうを提供しました。フィッシュ アンド チップスのタルタル ソース添え、野菜チョップ、マトン チョップ、チキン サンドイッチ、マトン、チキン スープ、トマトとマリガトーニーのスープ、フライド チキンとゆで野菜、チキンまたはマトン <マトン。 /P>
インドの鉄道に関する 10 の興味深い事実
168 年前にインドで始まった旅は、今日まで素晴らしいものとして続いています。
クリケットや鉄道などの英国の遺産の中には、前者は宗教的な熱意を持って、後者は活気を持って成長、またはおそらく繁栄したものもあります。ギネスブックにも登録されています。
インドの鉄道に関する 20 の興味深い事実をご紹介します。
- 2 つの州と駅の物語
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- https://www.timesnownews.com/
ナバプール駅は 2 つの州の境界にあり、半分はグジャラート州、もう半分はマハラシュトラ州に属します。
- 2 つの駅と 1 つの場所についての物語
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- ベラプールとスリランプールは、マハラシュトラ州のアフマドナガル地区にある同じ線路の反対側にある 2 つの異なる駅です。
ベラプールとスリランプールはマハーラーシュトラ州のアーメドナガル地区にあり、同じ線路の反対側にある 2 つの異なる駅です。インドの鉄道駅は 2 つあり、同じ場所にありますが、同じ線路の反対側にあります。
- 名前には何が含まれていますか?
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- ヴェンカタ ナラシンハ ラジュ ヴァリ ペタ - 最も長く運営されている鉄道駅
最も長い名前を持つ鉄道駅は、アーンドラにあるヴェンカタナラシムハラジュバリペタ (駅コード:VKZ) です。名前には英語のアルファベットが 28 文字含まれています。
最も短い名前の鉄道駅は、グジャラート州アナンド近くの西部鉄道網にある、オリッサ州ジャルスグダとオッドにある Ib です。
- 古いものは金です
ニューデリーとアルワルの間を走っていたフェアリー クイーンは 1855 年に製造され、正常に稼働する世界最古の蒸気機関車として 1998 年にギネスブックに認定されました。この 160 年の歴史ある列車には、世界で 2 番目に古い現役の蒸気機関も搭載されています。
- 背が高くて力強い
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- https://www.financialexpress.com/
まもなく完成するチェナブの鉄道橋は、J&K のチェナブ川上の標高 359 メートルに建設され、完成すれば世界で最も高い鉄道橋の 1 つとなることが期待されています。クトゥブ ミナールの 5 倍、さらにはエッフェル塔よりも高くなるように設計されています。
このエンジニアリングラウンドは、インドの広軌鉄道網で最長のスパンを持つ橋となり、インドをカシミールからカンニヤークマリまで結ぶことになります。
- 遅いが安定している
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- https://www.khaskhabar.com/
メトゥパラヤム・ウーティ・ニルギリ旅客列車は、インドで最も遅い列車です。時速10kmで走行し、わずか46kmの距離を4時間50分で走行します。
- 忙しい忙しい
コルカタにあるハウラー ジャンクションは、最古の鉄道駅であることに加えて、インドで最も乗降客数の多い駅でもあり、1 日あたりほぼ 974 便の到着/出発を処理します。
- それは長いようで短いです！
ディブルガルとカンニヤークマリ間を運行するヴィヴェク エクスプレスは、ディブルガルからカンニヤークマリまで 4,273 km の距離を走り、合計時間と距離の点でインドの鉄道で最長の旅となっています。最短ルートはナーグプール駅とアジニ駅の間で、距離はわずか 3 km です。
- 遅刻しないよりはマシです!
インドの鉄道網で最も信頼性の低い長距離列車としての記録は、グワーハーティー ティルヴァナンタプラム エクスプレスにあります。平均して 10 ～ 12 時間の遅延が発生します。
- プライド
インドの鉄道に関する 4 つの遺跡がユネスコによって「世界遺産」に登録されました。
- ムンバイ CST ビル (2004)
- カルカ - シムラー鉄道 (2008)
カルカ シムラー譲りのおもちゃの列車が、最も急な登りがあるルートを勢いよく走ります。このルートは、松、カエデ、デオダール、オーク、イチジクの森を抜け、800 以上の橋を渡り、100 以上のトンネルを通過します。
- ダージリン、ヒマラヤ鉄道 (1999 年)
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https://www.outlookindia.com/
DHR またはトイ トレインとしても知られるダージリン ヒマラヤ鉄道は、ボリウッドの人気映画に頻繁に登場します。インドの最初の 3 つの山岳鉄道のうちの最初の DHR は、西ベンガル州のニュー ジャルパイグリとダージリンの間を走る 2 フィートの狭軌鉄道です。
- ニルギリ登山鉄道 (2005)
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https://www.outlookindia.com/
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- インドの鉄道網の概略図。すべての主要都市と主要交差点が含まれます。