蒸気機関車が実用化されます。 19世紀前半のイギリス。以来、鉄道は文明の発展に大きな役割を果たしてきました。
一方、 日本では明治5年（1872年） です。 明治維新後。最初の鉄道はすでに新橋と横浜の間にあります。 日本に開港し、日本の近代化を加速させました。
日本の鉄道事業
文明開化以前の江戸時代は人の移動がある程度制限されていた時代です。明治維新後の日本では、この移動制限が撤廃され、人の移動がより活発になりました。明治初期にはこの鉄道と馬車により公共交通機関が急速に整備されました。
日本の鉄道は当初国営鉄道でした。 しかし、西南戦争などで情勢は不安定なままで、国物だけでは資金も時間も足りませんでした。日本鉄道 承認されました。この日本鉄道です。 1883年には早くも現在の東北本線と高崎線の一部が開通した。
このような鉄道網の敷設は、当初政府が定めた国策を曲げて一刻も早く実現したい国家プロジェクトでした。こうして官民が協力して日本全国に鉄道が敷設され、 1906 年（明治 39 年） に鉄道が敷設されました。 。その国は日本鉄道です。 全国の大手私鉄17 社を買収 そして国有鉄道と合併。 やらせてください。これが後に国鉄となり、現在のJRの基礎となります。
では、なぜ鉄道プロジェクトが日本にとって最重要課題だったのでしょうか？
そのスピードと安定した輸送力にありました。人の輸送だけでなく、現地工場で生産される物品も一度に大量に安定して輸送できるようになった。
もう一つの理由は軍事的影響でした。
当時、大量の兵士や軍事物資を迅速に運ぶには鉄道が唯一の手段でした。
鉄道による軍事輸送が実際に始まったのは明治10年（1877） です。 。 西南戦争 だった。この時の鉄道路線は東京～横浜、京都～ 神戸です。 たったそれだけではあるが、従来の軍事輸送とは比較にならない効率を発揮した。
以来、昭和の高度経済成長期の自動車の普及現象まで、日本各地に鉄道が建設され続けます。そして第二次世界大戦が終わるまで、鉄道の建設には軍の意見が反映されることが多かった。
大きな例としては、横須賀線は海軍の本拠地である横須賀と東京を結ぶ路線と言えます。そのため、横須賀駅も市の中心部から離れた場所にあり、旧海軍基地に近かった頃の名残です。
軍事意見でいえば東京大阪です。 鉄道建設については非常に興味深いです。当時の路線計画は旧東海道沿いと旧中山道沿いでした。 。一時は旧中山道沿いに決まった。今では考えられませんが、当時は東海道側に人口が集中しておらず、内陸航路の需要のほうが多かったようです。
海沿いの東海道は敵の砲撃を受けやすいため陸軍が反対したとも言われている。しかし、山間部を通るため難所が多く、建設が困難だったため、1886年（明治19年）に東海道に変更されました。
現在、東京の中央線には軍の残党があり、新宿駅から都心に向かって大きく南に曲がっています。陸軍が青山練兵場に直接進入するよう誘った結果、中央線の新宿以降のカーブができたと言われている。
以上の例から、明治時代の鉄道建設は軍事と密接な関係にあったことが分かる。