世界はどのようにしてこの箱に入ったのか
Thomas Jähn著、NDR.de1966年、米国シーランド海運会社のコンテナ船「フェアランド」が初めてヨーロッパに寄港し、5月5日にブレーメンのユーバーゼーハーフェンに停泊した。ドイツに到着する最初のコンテナが搭載されています。数年以内に、スチール製の箱は世界中の輸送ビジネス全体に革命をもたらしました。当初、ヨーロッパの海運会社はコンテナを見て微笑んでいましたが、その後非常に懐疑的な目で見、後には懸念しました。新しいシステムは多くの海運会社にとってテストとなるため、理由がないわけではありません。
1968:最初のフルコンテナ船がハンブルクに到着
1968 年 5 月 31 日のハンブルク港への「アメリカン ランサー」の到着は、ドイツ最大のコンテナ港への勝利の到来を告げました。 United States Lines の全長 213 メートルの船は、エルベ川初のフルコンテナ船で、約 1,200 個のコンテナを輸送できます。しかし、すべての始まりは困難です。数十個のコンテナが降ろされますが、港ではほとんど気づかれず、単に追加のデッキ貨物と見なされます。
自動車積載施設がコンテナセンターとなる
ハンブルクにおける最初のコンテナ取り扱い専用施設は、早くも 1965 年 11 月に Burchardkai で計画されました。元々は Waltershof にある自動車積み込み施設で、1960 年代半ばまでは主に米国への輸送用の VW ビートルの積み込みが行われていました。 1967 年に最初のコンテナ橋が建設され、1 時間に 12 個強のコンテナを処理できました。 5 年後、そのような橋はすでに 6 つあります。コンテナ輸送は急速に発展しており、ますます多くの大型コンテナ船がバーチャードカイに停泊しています。このターミナルは継続的に拡張が続けられており、急速に港内最大の取り扱い施設になりつつあります。
コンテナの父
アメリカの運送業者マルコム・マクリーンは、20 フィートの標準コンテナを発明したとされています。彼のアイデアは、俵、袋、樽、パレットを船上で個別に運ぶのではなく、さまざまな商品を大きなコンテナに梱包し、トラックから直接船に積み込むことです。海運会社や輸送会社からの多くの抵抗にもかかわらず、マクリーンは彼のアイデアを実行しました。1956 年 4 月 26 日、改装された貨物船「IDEAL X」に、標準化された積み重ね可能な金属箱 58 個が初めて積み込まれ、旅に送られました。コンテナ輸送。これにより、前世代の従来の貨物輸送が予想よりも早く置き換えられます。
古き良き時代の終わり
コンテナ輸送のメリット：船と港湾施設の両方を有効活用できる。従来の貨物船は積み下ろしのために丸 1 週間港に留まることがよくありましたが、コンテナ船ではそれがほんの数時間で済むため、時間、労力、そして何よりもお金が節約されます。しかし、最終的には船舶の減少、ひいては海運会社の減少も意味します。多くの伝統的な企業は輸送革命の初期段階に追いつくことができず、高額な投資コストに耐えることができません。コンテナやコンテナ船だけでは不十分だからです。むしろ、それは国際的なサービス会社を設立することであり、生産現場から道路、鉄道、水路を介して、生産現場から受取人まで直接輸送します。港湾施設と輸送接続も根本的な変化を遂げています。コンテナ用の特殊な積み込み橋、レール上を走行するクレーン、脚の長いコンベヤ車両が購入され、コンテナホールが建設され、岸壁が拡張され、トラックと列車が直接接続されています。
コンテナが世界を変える
船:より大きく、より長く
1960 年代の最初のコンテナ船は長さ 180 メートルで、500 ～ 800 個のコンテナ ユニット (TEU) を運ぶことができました。 1980 年代まで、パナマ運河では船舶のサイズが制限されていました。長さは275メートル、幅は32メートルで、3,000TEUを運ぶことができます。 1980 年代の終わりに、ドイツの造船所は載貨重量トン数 4,500 TEU の最初のコンテナ船を建造しましたが、この船はパナマ運河を通過できなくなりました。 1996 年のさらなる飛躍:「レジーナ マースク」は長さ 300 メートル、幅 43 メートルを超え、最大 7,000 TEU を運ぶことができます。現在、最大の船は長さ約 400 メートル、幅 59 メートル、載貨重量トン数は 19,000 TEU です。専門家によれば、これで終わりです。大型船には価値がなく、経済的リスクが増大するだけです。
労働者:以前は未熟練労働者、現在は熟練労働者
コンテナ革命の影響で港の仕事も大きく変わりつつあります。それまでは、タックルをしたり、物を運んだりできる強い男が必要でした。 「カートを押すことができれば、仕事を得ることができる」は、ほとんどが未熟練の港湾労働者にとってのモットーでした。この状況は変わりつつあります。今日、この職業は港湾労働者と呼ばれています。
顧客層:新たな要件
注文の顧客は、コンテナを正しく積み込む方法も学ぶ必要があります。最初はダメージが大きいです。 「コンテナがしっかりと固定されていなかったため、樽がコンテナの中を転がっていきました」と出荷事務員のピーター・ヤンセンは振り返る。または、化学反応を引き起こす商品が一緒に梱包されています。 「その後、私たちはコンテナを開けて気を失いそうになりました」とジャンセン氏は語った。
造船:アジアの覇権
コンテナの勝利は、世界貿易の大幅な上昇にもつながりました。これを実現するために、船主はより多くのより大型の船を必要としています。韓国と日本が建造中で、後に中国も加わる予定です。今日、これらの国々は群を抜いて最も重要な造船国です。 5,000 隻を超えるコンテナ船を含む、合計約 42,000 隻の大型商船が世界中で登録されています。同社は毎年、約 1 億 2,900 万個の標準コンテナ (TEU) を世界中に輸送しています。
港:アジアだけでトップ 10 に入る
船舶の輸送能力の向上に伴い、アジアを中心に港湾も拡大しています。世界ランキングのトップ10に欧州の港はなく、米国の港は1港（ロサンゼルス）のみで、残りはアジアの手に握られている。最大の港である上海とシンガポールでは、年間 3,000 万 TEU 以上を扱っています。 2014年、ハンブルクはまだ世界ランキング16位だった。年間880万TEUのハンブルクは、ロッテルダム、アントワープに次いでヨーロッパで3位に位置しています。ブレーマーハーフェンでの取り扱い量は、2015 年に 550 万 TEU でした。
環境:グローバリゼーションの敗者の 1 つ
しかし、世界貿易と海運の隆盛は環境にも大きな影響を与えています。コンテナ船は重油を燃焼させるため、硫黄、窒素酸化物、CO2などの汚染物質を特に多く排出します。海運協会は、船舶は他の輸送手段よりもはるかに環境に優しいと指摘しています。それにもかかわらず、ドイツ航空宇宙センター (DLR) によると、海運は年間約 8 億トンの CO2 を排出しており、これはすべての輸送手段による排出量の 10% に相当します。北米沿岸や北海、バルト海などの一部の海域では、すでに国際海事機関によって制限値が強化されており、さらなる強化が差し迫っています。 (出典:dpa)
すべてのコンテナが同じというわけではありません
コンテナのサイズは無数にあるだけでなく、輸送する商品に応じてさまざまなタイプがあります。古典的な 20 フィートのコンテナは、主にモーターや変圧器などの重量物に使用され、最大総重量は 24 トンです。 40フィートのコンテナは長さ2倍の12メートルで、重さは最大30トンにもなる。たとえば、織物やかさばる商品がその場所にあります。バナナ、柑橘類、肉、魚、乳製品などの食料品を輸送するための特別な冷蔵コンテナがあります。冷凍ユニットが内蔵されているか、船自体の冷凍システムに接続されています。コンテナ内の温度は電子的に監視されます。
コーヒーの輸送には通気性のあるコンテナが使用されます。これらの換気されたコンテナ内では、熱帯の暖かく湿った空気が入れ替わり、商品は冷却されます。コンテナ輸送の初期の頃、デリケートなコーヒー豆をコンテナで輸送することについてはまだ懸念がありました。しかし現在では、鋼管や完全な機械システムなど、商品がコンテナに対して大きすぎる、長すぎる、または重すぎる場合を除いて、輸送に関する制限はほとんどありません。