フォルクスワーゲン セダンの量産は、1945 年 12 月 27 日にヴォルフスブルクで開始されました。この車は VW ビートルとして、1972 年 2 月 17 日に 15,007,034 台登録されました。世界で最も多く生産されている車をコピーします。
そのサクセスストーリーは戦後に始まります。第二次世界大戦が終わって最初のクリスマスの直後、最初のフォルクスワーゲン タイプ 1 が英国軍政下にあるフォルクスワーゲン工場の組立ラインから出荷されました - VW ビートル。英国は9月にヴォルフスブルクに約2万台の車両を発注し、今年最後の木曜日に最初の車両が完成した。最初の民間用ビートルが賠償として連合国に引き渡されました。命令の別の部分は帝国郵便、ドイツ赤十字社、その他の機関や当局に送られます。
100 万台目の VW ビートルが 10 年の時を経て組立ラインから稼働
1955 年 8 月 5 日、VW はヴォルフスブルクで 100 万台目のビートルを祝いました。個人が新車を購入できるのは 1946 年中に限られますが、せむしの携帯電話の成功もまた急速に進みました。 1955 年 8 月 5 日、ドイツ経済の奇跡の真っ只中に、100 万台目のビートルがヴォルフスブルクのフォルクスワーゲンの組立ラインから姿を現し、多くのメディアが大騒ぎしました。何千人もの従業員とゲストがこのイベントを祝います。
1972 年の生産記録:VW がフォードを追い抜く
わずか 8 年後、同社は 1,000 万台の車両を報告できるようになり、1970 年代初頭にはビートルの生産台数が 8 桁に達しました。 1972 年 2 月 17 日にコピー番号 15,007,034 が完成すると、VW ビートルは 1908 年から 1927 年の間に製造された 15,007,033 台で、以前のランク保持者であるフォードの「ティン リジー」を追い抜き、世界で最も多く生産された乗用車となりました。ビートルは 2002 年までタイトルを保持し、その後ゴルフに取って代わられます。
ナチスは国民のための車を望んでいます
しかし、並外れた産業史の始まりははるか昔に遡り、ナチス政権のプロパガンダの夢によって彩られていました。国民受信機と同様に、NS 指導部は 1930 年代初頭に国民向けの自動車を念頭に置いていました。 1934 年 1 月 17 日、エンジニアのフェルディナント・ポルシェは「ドイツのフォルクスワーゲンの製造に関する暴露本」を書きました。この車は 4 人乗りのスペースを提供し、時速 100 キロメートルに達し、30 パーセントの勾配に対応でき、さまざまな車体を運ぶことができ、価格が 1,000 ライヒスマルク以下である必要があります。 1934 年 7 月 22 日、ポルシェは車の製造注文を受け取りました。
国民のためのビートルではなく、軍用のキューベルワーゲン
1936 年までに 3 台の試作車が製造され、後にヒトラーは「KdF-ワーゲン」(KdF =喜びによる強さ) と名付けました。 1938年、フォルクスワーゲンを望む何千人もの貯蓄者からの資金で、ブラウンシュヴァイク近くのファラースレーベンの町に工場、つまりフォルクスワーゲン工場、そして後にヴォルフスブルクがゼロから建設されました。しかし、発表されている年間 500,000 モデルの代わりに、民間使用のために製造されているビートルはわずか数百台です。代わりに、ドイツ人や強制労働者が工場で航空機の部品や手榴弾を組み立て、国防軍や親衛隊向けのビートルの軍用バージョンであるキューベルワーゲンを数万台生産しています。
VW ビートルが輸出用ヒット商品となる
1953 年、ビートルは 88 か国に輸出されました。第二次世界大戦後、爆弾により大部分が破壊された工場が再建されました。 1945 年末、イギリス占領軍はビートルの生産を再開しました。この車は軍と政府のサービス車両として機能することを目的としています。しかし、それはそのままではありません。ビートルは、安くて、修理が簡単で、信頼できるという時代が求める車です。 1946 年に 10,000 個、1948 年に 20,000 個、1950 年に 90,000 個が生産されました。
同社のボス、ハインリヒ・ノルトホフ氏は、依然として弱いドイツ市場だけでは成功には十分ではないと認識している。オランダへの輸出は 1947 年に始まり、最初のビートルは 1949 年にドイツ車の名前の由来となった米国に到着しました。アメリカ人はその形から「ビートル」と呼んでいます。ちなみに、このあだ名は社内では常に眉をひそめられており、ある人は「タイプ 1」と言います。
経済奇跡の象徴としてのカブトムシ
1953 年末までに、ビートルはすでに 88 か国に輸出されていました。 1955 年 8 月 5 日に 100 万部が組立ラインから出荷されると、生産は記録から記録へと急増し、1957 年には 200 万部、1959 年には 300 万部になりました。ヴォルフスブルクのエンジニアは、より大きな後部窓、12 ボルトの電子機器、より強力なエンジンなど、せむしの車両の微調整を続けています。
ほとんどのドイツ人にとって、カブトムシは達成された繁栄の象徴です。そして、それはあなたの旅行への欲求を刺激します - 家族と荷物を持って、ブレンナー峠を越えてビートルに乗ってイタリアに行くことができます。
キャリア中断にもかかわらず「世界チャンピオン」
丸くて、実用的で、優れもの。ビートルは長年にわたってドイツの道路のイメージを形作ってきました。1966/67 年に戦後最初の景気後退が経済の奇跡の終焉を告げたとき、VW も最初の販売危機を経験しました。技術的には、「ザトウクジラのポルシェ」は限界に達しており、空冷は限界に達しており、高速での後部エンジンの取り扱いは危険になり、保管スペースは小さすぎます。しかし、販売台数が突然減少するわけではなく、技術的に最新の車が最初はプログラムに参加しないため、VW が行き詰まりに陥っているのはこのためです。グループは 1974 年のゴルフでようやく状況を好転させることができました。
69 年ぶりの終焉
まったく同じ年に、最後の VW ビートルがヴォルフスブルクの本社工場で生産ラインからロールオフされ、1978 年にはドイツでの最後の VW ビートルがエムデン工場で生産されました。しかし、自動車工学の象徴をそうすぐに消すことはできません。ビートルの生産はまずブリュッセルの工場に移転され、次に主にメキシコに移転されます。 1980年以降、フォルクスワーゲンが1985年に欧州でのビートルの正式販売を中止するまで、プエブラにあるメキシコのVW工場が欧州市場に供給していた。ドイツと同様にモータリゼーションにとってビートルが重要なブラジルとメキシコでは、この車は販売され続けている。まあ長い間。最後の個体はメキシコで 2003 年 7 月 30 日まで組み立てラインから出てきませんでした。それはビートル番号 21,529,464 です。
「ニュービートル」として生まれ変わる
1998年、VWは「ニュービートル」で古き良き時代への回帰を試みた。レトロなデザインのこの車は、ロールモデルよりも大きくて快適で、カルト的な車両になるはずです。しかし、これはうまくいきません。単に「ビートル」と呼ばれる繰り返しの後継機でさえ、メーカーの希望を満たすことはできません。メキシコのプエブラでの生産は、2019 年の夏に終了しました。