19 世紀半ばまで、多くの沿岸住民は難破船の漂流物で生計を立てていました。船員には助けがありません。 1865 年にドイツ難破者救助協会 (DGzRS) がキールで設立されたとき、状況は変わりました。
ダーク・ヘンペル著
19世紀半ば、ドイツの北海沿岸では毎年約50隻の帆船が遭難していた。しかし、使用されている救命ボートは1隻だけです。また、霧や嵐の中、船員に中州と浅瀬の間の道を示す灯台や航行標識も不足しています。
ビーチ不動産は副収入として歓迎
19 世紀半ばまで、海岸沿いの住民の多くは海岸強盗で生計を立てていました。海岸には伝統的な海岸法が依然として適用されており、これによれば発見者は難破船の一部や回収した積荷を保管することができる。難破した人々の死を望む人は誰もいませんが、漂流物は歓迎される副収入です。東フリジアの教会で農民と漁民が「ビーチに神のご加護を」と祈ります。
「同盟」の沈没は転換点を告げる
状況の好転は 1860 年に始まります。9 月 10 日の朝、イギリスからゲーステミュンデに石炭を運ぶはずだったハノーファーの営団船「アライアンス」がボルクム沖で座礁します。牛乳を注ぐ女たちは、9人の乗組員が助けを求める叫び声を聞いた。砂丘で幽霊のような金切り声を上げて海水浴客にそれを伝える村人もいるが、他の島民はすでに漂流物を求めて海岸に潜んでいる。それでも海岸に駆けつけた目撃者たちは、船員たちが徐々に波に流されて溺れていくのを見なければならなかった。ボルクムの人々が難破船を略奪している間、彼らの死体は長い間海岸に横たわっています。
動揺した国民が DGzRS を発見
熱心な市民であり DGzRS の創設者:アドルフ ベルンポール、ゲオルグ ブリュージング、アルウェド エミングハウス。ドイツ中の新聞はこのように報道し、この「中世の野蛮さ」に激怒している。ベジサックの航海学校の航海教師であるアドルフ・ベルムポール氏もこの記事を読み、英国モデルに基づいた救助ステーションの設置を求めている。エムデンとズィルト、フレンスブルクとメーメルの間で再考が始まっている。沿岸住民はついに、困っている船員たちを喜んで助けることに気づき、エムデンの税関検査官ゲオルク・ブルージングのような動揺した住民が地元協会を設立しました。
1865 年 5 月 29 日に地方局を統合してキールに「ドイツ難破者救出協会」を設立した立役者は、ブレーメンのジャーナリスト、アルヴェッド・エミングハウスでした。船主で北ドイツロイド社の共同創設者であるヘルマン・ヘンリッヒ・マイヤーが会議の議長を務めます。
50 の救助ステーションに 100,000 ターラー
ブレーメンに本部を置く DGzRS は、最初に 50 のステーションを設置するのに 100,000 ターラーが必要で、さらにランニングコストとして年間最大 15,000 ターラーが必要です。当時、取締役会は現在も適用されている二本柱の寄付モデルを開発しました。マイヤーが 1,000 ターラーの寄付に依存しているのに対し、エミングハウスは少額および非常に少額の寄付の呼びかけを支持しており、その寄付はすぐにドイツ全土から届き、寄付を後押しします。救助活動の展開。黒、白、赤の収集ボートは 1875 年から存在しており、当時はバイエルン州やオーストリアにも設置されていました。
「パンツブイ」で救助
難破した人々を陸に引き上げるために「ズボンブイ」が使用されました。協会が設立された翌年、北海とバルト海で隊員たちは海上遭難から141人を救出した。たとえば、1866 年 1 月 14 日、メメラー救命ボートはプロイセンの客船「マリアンヌ」から 15 人を救助し、6 月 18 日にはヴストローの救助隊員がロシアのスクーナー「コンスタンティン」から船員 4 人を救出しました。
1866 年、DGzRS は合計 122 隻の救命ボートと 19 基の救助銃を使用しました。シュパンダウにあるプロイセン王立花火研究所で製造されたロケットを使用して、海岸から最大 500 メートルの距離の損傷した船に線を発射しました。難破した人々は、ズボンが縫い付けられた救命浮輪、いわゆるズボンブイにこの接続を介して岸に引き上げられます。
手漕ぎボートによる海上救助
ボートは、監視員が波打ち際に漕ぎ出す前に、馬のチームによって砂丘を数百メートル牽引されることがよくあります。男性は大変な仕事をします。通常、最初に馬が船小屋から砂丘の砂を通って数百メートル離れたビーチまでボートを引っ張り、次に6人から10人の乗組員が危険な波の中を極限の肉体労働で漕いでいきます。彼らは冷たい海水から身を守るために、サウスウェスターの付いたオイルスキンを着ています。上半身に巻かれる厚いコルクのベストは、溺死を防ぐと言われています。特別に開発された「ドイツの普通救助艇」は長さ８メートル、幅２．５メートル。鋼板でできており、重さはわずか 1,350 kg です。喫水は 35 センチメートルなので、浅いビーチエリアにも適しています。
手術は何時間にも及ぶ場合があります。たとえば、1880 年 11 月、北フリースラント州ズーダーホフトの救助隊員たちは雷雨の中、座礁した帆船に向かって漕ぎ出しました。 14時間後、彼らは戻ってきます。任務報告書には次のように記されています。「完全に凍りつき、完全に疲れきった状態で、私たちがステーションに戻ったのは午後4時になって初めてでした。」
多くの助っ人が戦死
ボートの外側はコルクベルトで囲まれ、内側にはエアボックスがあるため、沈むことはありません。しかし、船員たちは船外に流される可能性がある。 1869 年から 1918 年までに、21 人のライフガードが海で死亡しました。これまでに45人が事故で死亡した。何十年にもわたって船の効率と安全性が向上し、転覆しても自力で立ち直ることができるようになったとしても、サービスは依然として人命を奪っています。たとえば、1995 年に救助巡洋艦「アルフリード クルップ」がボルクム沖のハリケーンに襲われ転覆したとき。職長と技師は波にさらわれて船外に流され、遺体が岸に打ち上げられたのは事故からかなり経ってからでした。
寄付者とボランティアが海上救助隊員の根幹となる
同社は設立当初から寄付によって資金を賄っていた。収集船は 1875 年から存在しています。DGzRS の初期の頃、1870 年代に開発された帆走救命ボートはすでに進歩を表していました。彼らはビューズム、クックスハーフェン、ドルメルチェフに駐屯しており、すでに甲板上に避難所を設けている。 1890 年、同社は北海とバルト海に 111 か所の救助ステーションを設置し、1,000 人以上のボランティアが勤務していました。約 50,000 人の賛助会員が金銭的な寄付で彼らをサポートしています。
DGzRS の最初のモーターボートが 1911 年に到着
1911 年から、DGzRS はモーター救命ボートで海岸から遠く離れた船員を救助することもできました。1911 年 3 月、英国モデルをベースにした最初の全長 10 メートルのモーターボートがバルト海のラーボエ沖を航行したとき、それは技術革命に等しいものでした。適用範囲はさらに拡大され、海岸から遠く離れた海の緊急事態から人々を救助することもできるようになりました。第一次世界大戦が勃発したとき、DGzRS はすでに 14 隻の電動救命ボートを保有していました。 1920 年代には、無線を備え、陸上から通信できる他の多くのものが続きました。第二次世界大戦中、北海 34 か所とバルト海 67 か所の基地からの海上救助隊員が今も活動しています。現在、これらのボートには赤い十字のマークが付けられており、ジュネーブ条約の保護下にあり、海上で撃墜された敵機だけでなく、あらゆる国の船員の救出を続けています。
革新的な船の種類:自動復元救命ボート
就役後、「テオドール ホイス」は当初ボルクムに配置され、後にラーボエに配置されました。1945 年以降、DGzRS はドイツ湾内とバルト海西部に配備され続けました。一方、東ドイツの海難救助サービスは、1990 年の統一まで国によって組織されていました。その後、1950 年代に、同社は浅瀬でも使用できる娘ボートを備えた新型の海難救助巡洋艦を建造しました。 。 1957 年に就役し、1985 年まで DGzRS に使用された先頭船「テオドール ホイス」は、とりわけ、自らを修復することができます。さらなる開発により、新型クラスの救難巡洋艦はますます多用途かつ安全になっています。
海上救助隊員はすでに 85,600 人を救助しています
DGzRS の設立以来、約 157 年間にわたり、86,000 人を超える人々が救助と迅速な支援を DGzRS の職員に負っています。 2021年だけでも、北海とバルト海で2,023件の事件に海上救助隊が派遣され、彼ら自身の発表によれば約3,500人を救助した。そのうち約330人が遭難やその他の危険から解放された。現在、海上救助隊は約60隻のボートを派遣している。 1865 年の DGzRS 設立につながった民間の取り組みは、今日でも DGzRS の基礎となっています。たとえ伝統的に連邦大統領が後援者として活動してきたとしても、この組織は依然として寄付のみで資金調達されている会社と、180 人の常任救助隊員と 800 人を超えるボランティアの救助隊員の手中にあります。