アルスター汽船での旅は、何十年もの間、ハンブルクの観光客にとって欠かせないものでした。トワイライト クルーズ、運河クルーズ、船団クルーズ、フィエルランド クルーズ、アルスター クルーズなど、オファーは多岐にわたります。 「白い艦隊」は街のランドマークの 1 つです。すべてがますます速く進む必要がある今日では想像するのが難しいことです。1859 年から 1984 年までの 125 年間、アルスター船はハンザ同盟都市の毎日の通勤交通で人気の輸送手段でした。 30年以上の中断を経て、現在ハンブルクでは近いうちに復活する可能性があるかどうかについて議論が行われている。CDUはアルスター・リニエンの輸送を再開することを提案している。 「ひどいバスの騒音と交通渋滞のイライラの代わりに、アルスターに乗ってください」というのが野党の要求です。
最初のアルスター汽船「アリナ」は 1859 年に就航しました
保険ブローカーのグスタフ・アドルフ・ドローゲは、アルスター川に蒸気船の定期航路を開設するというアイデアを最初に思いつきました。長年の試験を経て、1856年に上院から免許を取得した。ドローゲは会社のためにライン川の船を利用したいと考えていたが、1857年に外輪汽船「シュタット・ミュルハイム」がライン川からエルベ川に渡る途中で漏水事故を起こした。そこで、1859 年 6 月 15 日、ハンブルクの造船業者ヨハン・ペーター・パラウのスクリュー汽船「アリーナ」がアルスター号での輸送にゴーサインを出したのです。ハンブルクのライハーシュティーク造船所で建造されたこの蒸気船は、ユングフェルンシュティークからミューレンカンプ、そしてエッペンドルフへの定期航行を開始しました。
ウーレンホルスター フェリー ハウスとハーヴェステフーデ フェリー ダム間のフェリー接続や他のプロバイダーは、後に追加されました。これらは 1860 年にパラウと合併し、調整された時刻表と均一な運賃システムを備えた交通協会を形成しました。彼らはフィーダーを共同で使用しました。汽船は10分か20分ごとに運行していました。 1877 年に船は初めてアイルベック運河に入り、1890 年からはアイルベックのフォン・エッセン通りまで航行しました。当時、実業家のオットー・ヴィヒマンがアルスター艦隊全体の唯一の所有者でした。当時は馬車が主な競争相手でした。
全盛期には最大 1,100 万人の乗客
20 世紀初頭、アルスター定期航路の全盛期には、約 30 隻の蒸気船がアルスター川で使用されていました。 1911 年、アルスター汽船は約 1,100 万人の乗客を乗せ、夜間であっても 30 分ごとに運行していました。船は 1902 年に完全に白い塗装を受けました。つまり、この年が「白い艦隊」の誕生の年です。
第一次世界大戦の終結後の 1919 年に、ハンブルガー ホッホバーン AG はハンブルクの輸送独占権を取得し、アルスターダンプフシファールツ GmbH も買収する義務を負いました。汽船 37 隻、バージ 5 隻、バージ 4 隻が用意されていましたが、当初はその運航は成功しませんでした。インフレ期の半ばに、ホッホバーンはアルスター船を曳航会社リュトゲンス・アンド・ライマーズにリースした。これは 1924 年に都市公園を含む新たなサービス範囲として始まりました。古い艦隊からオーバーホールされた14隻の船に加えて、港からのはしけも使用されました。
1920 年代の乗客の減少
しかし、1920 年代に路面電車、バス、地下鉄が登場すると、速度の遅い船の乗客数は減少しました。その 10 年間、汽船を利用した人は年間約 600 万人でしたが、10 年後にはすでに 400 万人を下回っていました。 1935 年にホッホバーンが再び運行を引き継ぎ、1939 年までに 10 隻のモーター船が就航し、ヴィンターフーダー フェールハウス、ミューレンカンプ、そしてアイルベック運河を通ってフォン エッセン通りの 3 つの異なる路線を運行しました。一部の船は現在も航行しています。
第二次世界大戦の休戦期間
第二次世界大戦中、アルスター艦は活動していませんでした。それにもかかわらず、いくつかは爆弾によって破壊されました。 1946 年に戦争が終わった後、再び旅が始まりました。ただし、地区がほぼ完全に破壊されたため、Barmbek-Süd への路線は当面再開されませんでした。
1965 年に HVV に統合
1950 年代には約 340 万人の乗客がこのサービスを利用しました。しかし、アルスター汽船は最盛期の乗客数に匹敵することができなくなりました。 1965 年にハンブルク市連合 (HVV) が設立されたとき、アルスターの船舶交通は統合されました。それにもかかわらず、乗客数は減少し続けた。地下鉄、路面電車、バスは単に乗客を目的地までより早く届けるだけです。
特典が減れば乗客も減る
アルスター・ダンプシファルト協会のマティアス・クルーゼ会長によれば、統計を見ると、乗客数の減少はサービスの制限の直接の結果でもあることが分かる。 「1974年に冬季休暇が導入されたことにより、アルスター定期船はハンブルクの公共交通網全体における定常的な機能を奪われました。夏期に限定された運行は必然的に主に観光客の利用につながるはずです」とクルーゼ氏は言う。 「もう 1 つの運行制限は、1975 年末の 53 号線ユングフェルンシュティーク - ムンズブルガー橋間の廃止でした。」
1984 年の百万赤字を最後に終焉
アルスター定期船の乗客数は 1974 年と 1975 年には 180 万人でしたが、1976 年から 1981 年には 130 万人から 150 万人でした。残る51・52号線の20分間隔廃止により、1982年には乗客数が100万人にまで減少した。1983年には赤字削減のため、HVVの高速バス料金が通常料金に加えて値上げされた。運賃。定期便の乗客数はわずか69万人にとどまった。年間営業赤字は133万マルクに増加した。したがって、1984 年 2 月 7 日、ハンブルク上院はアルスター号の定期船輸送を停止することを決定しました。この橋は、Alster-Touristik GmbH の Alster-Kreuz-Fahrt となり、現在でも古い桟橋として機能し続けています。
アルスター川観光の人気が高まる
定期旅行の乗客数は減少しましたが、アルスター船の観光客の利用率は着実に増加しました。たとえば、夜のランタン乗りは 1950 年代に人気がありました。 1956 年からはコーヒー旅行が、8 年後にはアルスター線の補足として朝のパイントと運河旅行が提供されました。 1977 年から、小旅行、往復旅行、観光オファーに徐々に重点が置かれ始めました。
現在、2 つのプロバイダーが多数のツアーを提供しています
本日、2 つの旅行会社がユングフェルンシュティークからアルスター旅行を開始します。 Alster-Touristik GmbH は、1 年 365 日アルスター川に出張し、数多くの旅行を提供しています。 18 隻の船団がアルスター川を渡って毎年平均 40 万人の乗客を運びます。アルスターダンプシファールト e.V.では、毎年 3 月末から 12 月末まで、歴史ある船「ザンクト ゲオルグ」のツアーを提供しています。