イントロ
中世、東洋の商品（胡椒、ナッツ、シナモン、油など）を専門とする商人は裕福でした。大規模な商業の発展に伴い、「ブルジョワ商人」の富と権力は増大し続けました。実際、中世後期には、共通の利益を持つ職人や商人の小さな地域団体が発展し、繁栄し、ヨーロッパの強力なリーグになりました。この記事では次のことを扱います。
- コミュニケーション
- 中世の商業活動
- ナビゲーション
コミュニケーション チャネル
新しい貿易ルート
ヨーロッパ人はゆっくりと外部の領土に向けて解放され始めました。十字軍のおかげで、彼らは陸も海も自信を持って移動できるようになりました。中世の貿易ルートの地図は、偉大な貿易がヨーロッパ全土に及んだことを示しています。
- 北部では、ゲルマン系都市とスカンジナビア系都市の強力な連合であるハンザが、北海とバルト海で真の独占権を行使しました。
- 南には、イタリアのジェノバ、アマルフィ、ヴェネツィアといった港湾都市が地中海貿易を支配していました。これらの都市は十字軍の成果から恩恵を受け、レバントの港との貿易の再開に大きく貢献しました。
さらに、キャラバンの航路と海路はインド、東南アジア、中国に到達しました。これらの国々からの製品は、レバントの都市やビザンチウムのヨーロッパ人によって購入されました。その代わりに、木材、鉄、小麦、ワイン、油などを売りました。
スペインのキャラバン
シルクロードを渡るキャラバン (フランス国立図書館)
技術革新
中世貿易の隆盛の原因の一つとして、輸送手段の分野でなされた特定の技術的進歩を数えなければなりません。陸上輸送では、靴を履き、馬具を装着し、馬列に連結する技術が進歩しています。これらの技術革新は、荷車や戦車の車輪に鉄製のストラップを取り付けたり、舗装道路を増やしたりすることで補完されました。その後、他の改良も行われました。14 世紀には、荷車の箱を吊るすストラップや、車軸の周りを回転するリンバーが登場しました。
ローマのネットワーク
「神経の中心地」としてのローマからは、帝国内のどこにでも到達できるルートに沿って多くの道路が放射状に伸びており、最も遠い場所も含めて、旅行者はそれに沿って馬や宿を休憩するための優れたシステムリレーの恩恵を受けることができました。ローマ帝国の崩壊中に起こった変化は、それが残忍ではなかったとしても、ゆっくりとした劣化と放棄の過程をたどったものであり、それは2世紀以上続くことになります。具体的には、カラカラ皇帝の治世から私たちの時代の 3 世紀まで、ローマは二次道路網の維持に関心を持たなくなりました。ローマから始まる幹線道路だけがこれらの重要な任務の恩恵を受け、リレーは機能し、宿屋は、少なくなったものの営業を続けた。ローマ人によって開発された通信ルートの巨大なネットワークは、史上最も巨大な土木工事の 1 つでしたが、残念ながら帝国の崩壊とともに消滅することになりました。
ポン デュ ガール、1 世紀のローマの水道橋
侵入の手口
西暦 7 世紀、ローマの大道路はすでにひどく劣化していましたが、それでも当時の最良かつ最も交通量の多い通信手段であり続けました。これらは、多くの野蛮な部族が 4 世紀以降、帝国に侵攻するために優先的に通ったローマの道であり、女性、子供、そして恐るべき騎馬戦士はもちろん、牛、牛、奴隷が重い荷車を引きました。馬に乗って。当時の年代記によると、ヨーロッパでは 8 世紀前半に、これらの道路またはその残骸は放棄され、完全に地方道路が建設されました。その後、町、都市、村全体が大規模な砂漠化を経験しました。この時期は封建制の始まりと一致します。
「リトル ルネッサンス」
8 世紀後半、旧大陸では、中世盛期（5 世紀初頭から12世紀初頭）。カロリング朝帝国は、カール大帝の後継者たちによって維持され、ほぼ 1 世紀半続きましたが、その間に本格的なルネッサンスを経験し、9 世紀前半にその地位を確立しました。この長い期間、ヨーロッパの道路は再び混雑しました。しかし、それは古代ローマの道の終わりでした。一方では時間が働き、野蛮人や農民が次々と通過した後、彼らは略奪され略奪された。なぜなら、これらの方法を作った材料である優れた品質の石の塊が、人々にとって非常に有用であることが判明したからである。住居の建設。多くの大邸宅はローマの道路から切り出された石で建てられました。これらすべての理由により、かつて山を越え、独創的な橋で川を渡っていた広い道路はほとんど残っておらず、そのほとんどが破壊されています。カロリング朝帝国の小道や小道は、ローマ街道からインスピレーションを得たものであるとすれば、はるかに質素なものでした。
西ヨーロッパの地図
封建制:交易の場所
封建制度は 8 世紀前半にはひっそりと現れましたが、10 世紀初頭には再び勢いよく姿を現します。当時、封建的な封建制度がドイツ、イギリス、そしてフランスの大部分で優勢でした。土壌の農奴である農民が土地のくびきに屈しなければならなかった厳格な制度。その頂点には広大な領土の所有者である大封建領主が君臨し、他のそれほど裕福ではない所有者である家臣はこれに従わなければなりませんでした。封建制度は、外部からほとんど独立した非常にローカルなシステムです。道路はもはや安全ではなくなったため、領主は家臣の保護を確保します。その結果、10世紀はヨーロッパの歴史の中で最も暗い時代となりました。避けられない戦争のような侵略の間、道には旅行者の姿はなく、兵士の軍隊だけが道を通っていました。そのとき、放棄された都市や町は石の幽霊のように見えました。私たちの時代の1世紀前、ローマには50万人が住んでいたが、10世紀には、貪欲な貴族によるあらゆる種類の暴力と屈辱にさらされた魂の数は5万人に満たなかった。 .
巡礼に役立つ道路
そうした状況にも関わらず、11 世紀半ばから商業活動が活発になり始めました。スペイン北東部の国境につながるサンティアゴへの道は、伝説によれば使徒大ヤコブの遺体が安置されており、ヨーロッパで最も交通量の多い道路となった。フランスを出た巡礼者たちはピレネー山脈を越えて聖使徒の墓に祈りに行きました。コンポステーラへの道、つまり「フランスの道」は、有名なテンプル騎士団によって効果的に守られており、その騎士たちは、この道に出没する略奪者や犯罪者、追いはぎや詐欺師たちの道を一掃する使命を負っていました。 。実際、この熱意は時々いくつかの行き過ぎと混同され、教皇が特定の騎士たちの過度の熱意にブレーキをかけなければならなかったことが二度ありました。通常は徒歩で少人数のグループで旅行する巡礼者に加えて、ショーマン、俳優、巡回ベビーカー、乱交をする女性、歯抜き屋、理容師、呉服商、ワイン商、材木商など、トランジット中の他の多くの旅行者がフランスのルートを利用しました。 、水売り、遺物売り（すべて間違いなく嘘）。あらゆる種類の司祭や修道士、托鉢修道士などの小修道会の会員。
中世の商業活動
中世の貿易
中世は 2 つの主要な段階に分かれています。
- 中世盛期 ：5世紀から11世紀半ばまでです。街や都市の過疎化が進む混沌とした時代。貿易システムが物々交換に基づいていた顕著な田舎の時代。
- 中世後期 :この時代には貿易と商人が繁栄し、時間の経過とともに自己主張する資本主義の一形態が誕生することになります。 ギルド そしてハンス 中世のこの第二部から来ています。もともと、これらは宗教的な性質の同胞団であり、カロリング帝国時代に栄え、企業が誕生しました。
中世の商店街
兄弟愛からリーグへ
「守護聖人の保護の下に置かれた伝統的に敬虔で慈善的な団体」という立派なイデオロギーにもかかわらず、一部の同胞団はその乱れた生活のために多くの批判を集めた。 852年、ランス大司教ヒンマールは、神の栄光への聖化の祝宴を最も豪華な祝宴に変えることができる集団の習慣を厳しく批判した。その後、同胞団と企業、宗教と職業が密接に結びついていたことを区別することが困難になりました。いわゆるカロリング朝のルネッサンスにもかかわらず、ヨーロッパは依然として田舎社会であり、町や都市はほとんど重要視されていませんでした。 10 世紀末の好景気以降、地方社会のまだ分散した環境の中で町や都市が重要視されるようになり、職人たちは小間物商、金細工師、水商売、呉服商、食料品店、画家などの活動分野ごとにグループ化されました。ミュージシャン... これらの企業は会員の利益を守り、また製品の品質を管理し、税金を設定するという地方自治体の役割も担っていました。 11 世紀には商人が主導的な役割を果たします。貿易は成長しており、商品は陸路または地中海沿岸に沿ってヨーロッパのある地点から別の地点に輸送されています。輸送中に発生するリスクは、山賊、法外な通行料など、複数でした。したがって、相互の利益を保護する必要性が不可欠であり、商人はギルドに参加しました。都市から、その交流はその後田舎に広がり、すぐに世界に広がりました。地域に繁栄を告げる。
ギルドとギルド
ギルドには、公式に認められた法令に従って成文化された独自の特権と管轄権がありました。その中には、価格の設定、度量衡の設定、および商業独占が含まれていました。一部のギルドは独自のコインを鋳造する権利を獲得しましたが、これらのケースはまれであり、長続きしませんでした。当時の状況では、ギルドは同じ水路の商人や運送業者、同じ商業中心地から集まった顧客の本物の協会として認められていました。例えば、ヘルダーラント州にあるティールの商人ギルドはイングランドと交流があり、最も古いものである。この同胞団はフランスのヴァランシエンヌ下層会館のもので、そのアーカイブは 1050 年にさかのぼります。その後、サン オメールの商人ギルドが登場しました。しかし、経済ギルドの先鋒となったのはフランドル地方とライン地方であり、経済ギルドはずっと後の 18 世紀頃にイギリス、オランダ全土、スカンジナビア諸国に広がりました...
ブリュッセルのオムガンク フェスティバル
商売の行列。さまざまな同胞団に対応するエンブレムに注目してください。
ブリュッセルのオムガンク・フェスティバル、デニス・ファン・アルスロート作（マドリッド、プラド美術館）
ヨーロッパのハンス
ギルドは封建制度に対する団結と抵抗の精神を呼び起こし、共同体運動の発展に精力的に貢献しました。しかし、これらの企業は、まず地域、次にヨーロッパという、より野心的な政策、つまりハンス（古いドイツのハンザから）の創設に道を譲るために間もなく消滅するでしょう。 、部隊、バンド）。まず第一に、ギルドのグループ化ですが、ハンスは運動から逃れられず、商業都市のリーグに変わりました。
- ロンドンのハンスは、イギリスの首都との貿易を中心に 20 以上の都市や町を結集しました。
- Hanse des XVII Villes は、1230 年にオランダとフランス北部で設立された布地商の協会です。
- ドイツ騎士団のハンザ、間違いなく最も有名で重要な人物です。 14世紀にはその最盛期を迎えました。寡頭制で排他的なこの貴族の支配に対抗して、小さな者たちは団結した。その力は、各国がその代表者を大国の大使のように扱うほどでした。
ハンザ同盟の貿易は、一方ではロシアとプロイセンからの毛皮と蝋の輸送に基づいており、他方ではフランドルとイギリスの布地と岩塩の輸送に基づいていた。これらの基本的な製品に、スウェーデンからの銅と鉄、フランスやライン川からのワインなどが追加されました。15 世紀になると、ドイツ騎士団のハンザを除いて、ギルドとハンザの退廃が明らかになりました。彼らの多くは宗教的同胞団の概念に立ち戻り、その儀式は後期（19 世紀半ばのイギリス）まで維持されることになりました。
主要な見本市
国際貿易の大部分が北部または地中海の港から来ていた場合、これらの港は大陸全体に灌漑をもたらしました。前任者がラバやガタガタの荷車に乗って移動していたのに対し、今では商人は本物のビジネスマンとなり、船積み全体と大量の商品を購入するようになりました。これらの偉大な商人が集まる見本市では、巨額の取引が決着しました。見本市は中世の商業の魂でした。ロンドン、ランス、トロワ、ケルン、ライプツィヒ、ジュネーブなど、ヨーロッパ全土で開催されました。各見本市は、他の見本市と関連してリンクできるように、固定スケジュールに従って 6 週間または 7 週間続きました。したがって、市場は一年中活発でした。これらの会議で締結された協定は、工業的および職人による生産を奨励し、技術の進歩を刺激しました。大規模な商人が大量のお金を輸送するのを防ぐために為替手形が必要になります。 発明されました。 :これは、文通する 2 人の銀行家を仲介して、離れた場所にある借金の支払いを可能にすることを意味します。この為替手形は信用を導入しましたが、教会が利息付きの融資を禁止していたため、偽装的な方法で行われました。この時代、イタリアの裕福な家族が銀行業の最前線に立っていました。世界は変化し、貿易都市が成長する一方で、封建的な城はその重要性を失いつつありました。諸侯の財産は、経済の手綱を握っていた裕福なブルジョワたちの利益のために目減りした。これが近代国家の誕生に貢献しました。
マーチャント フェア
閲覧
ナビゲーションの技術的進歩
中世の大貿易は、船の建造と新しい航海器具の出現の進歩によって恩恵を受けました。最も重要な革新はコンパスの普及でした。 。その起源は依然として不確かです。もし中国人が長い間それを知っていたとしたら、西洋の船員や天文学者によって再発見されない限り、それをヨーロッパに持ち込んだのはおそらくアラブ人でしょう。当初は単に水や油の上に浮かんでいた磁針が、その後軸に固定され、コンパスを全方向に回転させることができるようになりました。船員たちはコースを外れることを恐れることなく公海に臨むことができるようになりました。コンパスに加えて、2 つのアラブの器具であるアストロラーベが使用され始めました。 そして六分儀 、これにより地平線上の星の高さを測定することが可能になりました。航行にかかった時間を正確に計算することで、船が北または南（緯度）、東または西（経度）に移動した距離を正確に決定できます。これらの改良を利用して、ジェノバ人は 13 世紀末に初めてイタリアとフランドル、イングランドを海で結びました。当時の典型的な船はガレアッセでした。 。このガレー船は主に帆の下で移動しました。あらゆる方向に向けることができる三角形の遅帆の外観により、船は横風や逆風でも航行することができました。船尾舵（船尾舵）は、船の後部甲板の中央にヒンジで固定され、長くて重いサイドオールの代わりに使用され、操縦性が向上しました。 庭 (セイルのクロスサポート) 回転することにより、スクエアセイルを横風に向けることができます。一部のヨットでは、前部に 2 本目のマストが現れ始めていました。
ゲイリアス
イタリア、フランス、カタルーニャの船員は航海にガリアス船を使用しました。船の長さは幅の 3 倍、後者は高さの 2 倍でした。これはカタルーニャ語の規則です (tres dos ya、「3、2、1」)。バルト海では代わりに、船体が板を重ねて接合せずに作ったアワークが使用されました。
商用配送
すでに見たように、ローマ帝国の崩壊は通信ルートの崩壊を引き起こしました。神聖ローマ帝国時代の海上貿易は相当なものでした。帝国の諸州は物資の交換を止めず、地中海は巨大な五段櫂船と三段櫂船によって席巻されました。こうしてエジプトの小麦はオスティア港に供給するために使用され、ローマの存続を可能にしたのです。 250 年頃、大型三段櫂船の製造は中止され、航海術はもはや現代のものではなくなりました。その後、バーバリの海賊、シチリアとマルタの海賊が地中海を占領しました。バイキングがヨーロッパの海岸に出現したとき、海上ではどの勢力も太刀打ちできなかったほどです。その後、ジェノヴァ人とヴェネツィア人は地中海の覇権を巡って熾烈な争いを繰り広げた。一方、ポルトガル人は、カラベル船の発明以降、新天地や遠くの市場を求める探求の餌食となりました。スパイス貿易は長い間ポルトガルの独占でした。イベリア半島のこの小さな沿岸国は、ヨーロッパで最も裕福な王国になりました。これにより、商業輸送の重要性がわかります。現在は 15 世紀半ばで、中世は終焉を迎えています。