こうした技術革新の真っ只中に、住民は地中海の東岸のフェニキア人は、エジプトと北アフリカの海岸に沿って航海し、対岸、最西端、 最果て、 またはイベリア人に到着しました。 ギリシャ人がそれを呼んだように。この出来事は紀元前6世紀から5世紀の間に起こり、 いわゆるイベリア半島の原史の一部です。 、連続体の段階。 人々が今日ではまだ理解していない文字を持っていますが、その存在は他の既知の古典言語で語られ、私たちに伝えられてきました。言い換えれば、私たちは彼らの話を編集し、書き残した第三者のテキストを通じて彼らについて知っています。しかし、私たちが彼らを知っているのは、その物質的な遺産と、彼らの存在、習慣、社会の複雑さが現在再構築されている考古学的記録のおかげでもあります。
イベリア地域の地元住民は、リグーリア湾からジブラルタル海峡を越えてレバント半島全体に分布していましたが、半島の大西洋岸や北アフリカにも侵入しました。 。これらの場所では、町には外国の地中海少数民族、特に船で旅をするフェニキア商人が受け入れられ始め、時代に先駆けて造船と航海術の熟練を示しました。彼らは船で貿易のために製品を運びましたが、人々と一緒に知識、アイデア、生活様式も旅しました。 先住民と海外の探検家との間のこの接触の成果は、複雑な文化変容のプロセスに取って代わられました 、単純な商業取引よりもはるかに重要な意味があります。
フェニキアの船
紀元前 8 世紀の最盛期。フェニキア人はすでに商業活動のための貨幣の容器を開発していました。帆を動力源とし、乗組員が非常に少ないため、効率的かつ経済的な通信および輸送手段でした。考古学者のバリー・カンリフ氏の説明によれば、これらの船は90トンから450トンの商品を運ぶことができたそうです。これらの船は比較的遅い船で、巡航速度は約 5 ノットに達しましたが、その一定の直線速度により、1 日の航行で最大 120 海里を移動することができました。これは陸上では達成不可能です。
フェニキアの船の建造技術は航海術と結びついていた ギリシャの地理学者ストラボンや旧約聖書の著者イザヤとエゼキエルが引用したように、その乗組員は「世界で最高の航海士」でした。どうやら彼らは、地平線上の星の高さを測定し、緯度を維持しながら方向をプロットする方法を知っていたようです。そうすることで海岸から離れ、地理的な事故を避け、より安全に航海することができました。しかし、経度を計算することはまだできませんでした。これは、高精度クロノメーターが発明された 18 世紀まで不可能でした。
プリニウスにとって、フェニキア人は星に導かれることをカルデア人から学んだはずです。 そしてこの航海の知識を公海上の航行に応用しました。彼らはまた、紀元前 8 世紀から密接な関係を持っていたギリシャ人たちと航海経験を共有したに違いありません。ホメロスが説明するように、ギリシャの船員は星の位置に導かれて夜間航海しました。
東半島へのフェニキア船の到着は、先住民コミュニティに影響を与えたに違いありません。また、一方の文化と他方の文化の間の文化的借用は、文化を相互に利用する環境の中で生じたに違いありません。知識。そのやりとりにはテクノロジーも関与することになるだろう。当時も今日と同様、船は洗練された機械で、陸上とは大きく異なる過酷な環境の海を数週間、数か月にわたって航行するように設計されていました。
フェニキアの難破船 保存され、位置が特定され、 発掘されたものはコーパスを形成します。 彼らが造船技術について持っていた知識を掘り下げることができる資料の記録。しかし、イタリアの考古学者キアラ・マウロ氏が指摘したように、地中海でこれまで入手できる難破船の数は非常に限られている。入手可能な物的証拠が限られているため、現時点の海軍技術に関する完全な議論を構築することはまだできません。これらの珍しい水中鉱床の 1 つは、ムルシア海岸のマサロンから少し離れたところにあり、深さはわずか 2 メートルで、例外的な保存状態にありました。これにより、1999 年から 2001 年にかけて完全な発掘が行われるようになりました。その後、2008 年から 2009 年にかけて、徹底的に文書化するために再度発掘されました。そして、2019 年と 2020 年には、診断を実施し、新たな保全策を提案するために、再度部分的に発掘調査が行われました。
エル マサロン 2
マサロン 2 と呼ばれる難破船 この場所は、この場所の名前の由来となった町の目の前にある、イスラ ビーチとして知られる地理的エリアに位置しています。この地域の考古学的発見は、紀元前 8 世紀末から続く年表の一部です。イヴァン・ネゲルエラによる研究によれば、紀元前 6 世紀半ばまで。
実施された考古学的介入で得られたデータは、専門家の間で興味深い議論を築いてきました。マドリッド自治大学のフアン・ブランケス教授は、フェニキア・ポエニ学研究に関する第7回国際セミナーの祝賀会の席上、この船はより小型の船であり、より大型の船を支持し、その船は計画の一部を形成する可能性があるという仮説を要約した。補助船の小艦隊。キアラ・マウロとマリア・オーベも小艦隊での航行を提案しており、この議論はイスラエルのアシュケロン沖で非常に接近した2隻のフェニキア船が発見され、マサロン2号とともに別の同様の船が発見されたことによって裏付けられるだろう。いわゆるマサロン 1 で、側面の一部だけが残っていますが、海軍構造のさまざまな側面を詳細に研究することができます。
一方、次のように始まったスピーチ。明らかにフェニキア起源であるという主張は、地元で建造された船である可能性と微妙なニュアンスを持っています。これら 2 つの仮説に、 それがフェニキアの宝船にインスピレーションを得て地元で建造された船の地域的変種である可能性を示唆する新しい提案が追加されています。 。言い換えれば、それは紀元前 6 世紀頃に東半島で建造された船である可能性があります。おそらくイベリア人がフェニキア人の技術を学び、彼らの船を観察し、彼らと知識を共有したのでしょう。>コイネ 多くの著者が参照したフェニキア・イベリア語。
現在、考古学者のカルロス・デ・フアンは、2012 年に発表されたパトリス・ポメイの調査結果に基づいて、マサロン 2 号の構造上の特徴を再解釈する必要があると主張しています。発見後に報告されたもの。地元の地理的環境に適応した建築の種類を示す証拠という意味で。
ボートの寸法は、長さ 8.15 メートル、幅 2.25 メートル、深さ 0.9 メートルです。この船は甲板のない船で、その構造は素晴らしい航海をするための条件を備えていないようです。これらのデータによると、フェニキア起源は除外される可能性があり、それには約 2,300 海里の航海が必要だったであろう。さらに、それは他の明らかにフェニキアの難破船とは異なる構造の構造をした船である可能性があります。例えば、長さ約 20 メートルのバホ・デ・ラ・カンパナ号で、他の商品とともにアフリカゾウの牙のセットが輸送されました。
マサロン 2 号の大工仕事の詳細は、この船がフェニキアの伝統に関する慣習的な知識を使用しながら、地元の船大工の大工による独自の貢献によって建造されたことを裏付けているようです。デ・フアン博士は、船体の側板を組み立てるための木材の接合方法を観察し、それが「明らかにフェニキア人の手から伝わった」技術であると推測しています。この証拠は、ウルブルム号やゲリドニア岬など、トルコにある他の地中海のフェニキア人の難破船でも確認されています。同時にマストを保持する基部であるコックピットジョイントの形状はユニカムを想定しています。 考古学用 、地元の大工が自分たちの知識で構造問題を解決するために貢献しているという考えを強化する特殊性です。当初はイチジクの枝（現在はジュニパーであることが知られている）で作られたものと誤って分類されていたフレームのレイアウトなどのその他の詳細により、専門家はこの船の構造が私たちを示していると結論付けました、カルロス・デ・フアンの言葉を借りればそれは、イベリアの地中海レヴァントとフェニキアの東部です。この技術交流の分野では、特定の種類の舵の使用など、ギリシャ、さらにはエジプト起源の技術的解決策の存在も感じられます。
古代の造船の専門家は通常、これらの小型船舶を船ではなくボートと呼びます。これは、その長さと幅の寸法だけでなく、何よりも深さのためです。 、上で示したように、全高は 1 メートル未満です。これらすべての情報は、この船が、水飲み場を作ったり、嵐からの自然の保護を求めて道路や川に入るように設計された、沿岸の短い航行を行う運命にあるボートである可能性があるという考えを裏付けています。しかし、構造的に公海を渡るのに適切な設計ではないようで、波に耐える十分な保護も備えていないようだ。したがってマサロン 2 号の沈没船は寸法が小さいため、短い航路をカバーすることに専念し、 カボタージュ航行を行っていたのではないかと考えられます。 、日帰り旅行と一晩の停車を伴い、半島の地中海沿岸を確実に旅します。この上陸航行は、輸送していた商品の種類と産地によっても裏付けられるだろう。商品は難破後も船内に残され、最初の発掘活動で回収され、2015年の国立水中考古学博物館（ARQUA）に展示されている。カルタヘナ。 。マサロン 2 号は 2,800 キロの商品を輸送しました。これは重要な重量ではありますが、バリー・カンリフ氏が引用したフェニキアの偉大な船の 90 トンや、フアン・アントニオ・マルティン氏が引用したウル・ブルム号の 20 トンをはるかに下回っていました。輸送された生成物はケーキ状の溶融リサージ鉛で、これはおそらくより多くの銀を抽出できる新しいカペレーションプロセスに使用された銀抽出中の廃棄鉱石でした。発掘後に行われた鉛同位体検査によると、この鉱物の起源は、金属資源で知られ開発されている地域であるマサロンまたはカルタヘナ鉱山にあることが判明した。この情報は、船が沈没したとき、船は目的地ではなく出発地にいて、荷物を積んで航海を開始する準備ができていたことを示唆しています。
鉱石のインゴットに加えて、花崗岩の手挽き機や木製のハンドルが付いたエスパルト バスケットなど、乗組員の生活のためにいくつかの要素が回収されました。彼女はまた、船員に供給する水を輸送するために再利用されたコンテナであるトラヤマール 1 型アンフォラも積んでいました。フアン・ラモン・トーレス氏によると、アンフォラは貴重な年代測定要素であり、その類型は紀元前 610 年から 570 年までの使用期間に関連付けられています。このコンテナはマラガの鉱床で見つかった標本に相当し、マラガの生産に関係する場所であり、船が通った商業ルートのアイデアを与える可能性があります。
新しいデータと既存のデータの再解釈に基づいて専門家が到達している結論は、マサロン 2 号の沈没船は、可能性があるという仮説を裏付ける文書であるということです。半島東部の沈没現場近くの造船所で、地元の知識とフェニキアの影響を受けた他の技術を組み合わせて造られた船である。この事実は、紀元前 7 世紀から 6 世紀初頭までのアルカイック期にイベリア建築の伝統が存在したことを裏付けるものとなります。
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