読者の中に航海愛好家でボートを持っている人なら、航行するには危険な場所があることを知っているでしょう。そのうちの 1 つはテムズ川の河口、シアネスの町の高さにあります。ノア砂州はそこにあり、後で見るように非常に悪い名声を持っています。しかし、本当に懸念すべきことは、その場所というよりも、 地表に露出している半分が親衛隊リチャード・ モンゴメリーの残骸であるという事実である。 、爆発物でいっぱいの船です。
難破船では、事故時に積んでいた積荷が船倉に保管されているのが一般的です。特に価値のあるもの、つまりコインやインゴットの場合は救助される人もいますが、ほとんどは乗組員とともに即席の水中墓地の底に残る傾向があります。水銀や放射性廃棄物の場合、これらの商品の性質に問題がある場合があるため、これは何らかの危険を暗示している可能性があります。さて、このリスクがより直接的なケースが少なくとも 1 つあり、前述の船がその良い例です。
ノア砂州は、テムズ川が北海と出会う地点を示しています。前に述べたように、この場所は自然の危険により不吉な場所であり、1732 年には既知の最初の灯台船が恒久的な停泊を余儀なくされました。しかし、その名前の否定的な意味合いは、少し後の 1797 年 5 月に生じました。このとき、イギリス海軍の数隻の船の乗組員 (当時は集中していました) が、船上での生活状況と支払いの遅れを理由に反乱を起こしました。首謀者たちは処刑されましたが、海軍本部は彼らの主張に注目し、解決を試みました。
その後何世紀にもわたって、川の河口が保護されなければならない敏感な場所であることは明らかだったので、その周囲に要塞が建設され、第二次世界大戦中には沿岸砲台と対空砲台が設置されました。その最後の戦いで親衛隊リチャード・ モンゴメリーの事件が起きた。 発生した。その間、彼は英仏海峡を越えてノルマンディーの海岸に向かう船団の到着を待っていたが、そこでは前月に有名な D デーが行われた。
この船は、リバティを専門とするアメリカの会社、セント・ジョンズ・リバー造船会社の造船所で建造された同型の82隻シリーズの7番目でした。 級商船。 。これらは、ドイツの潜水艦が受けた損害を補うために、米国がレンド・アンド・リース法に基づいてイギリスに送ることを考えた大砲貨物船であった（食糧、石油、軍事物資は最初はイギリスに、次に他の同盟国に）。英国艦隊を引き起こします。
艦名はアメリカ独立戦争中にベネディクト・アーノルド率いるケベック攻撃で戦死したアイルランドの将軍にちなんで命名され、1943 年 6 月 15 日に進水し、7 月 29 日に竣工しました。全長 128.88 メートル、全幅 17.37 メートル、喫水 8.48 メートルでした。 2 つのプロペラを備えているため、速度は 11 ノットに達し、総排水量は 14,474 トンでした。その戦争の状況下で数回の航海に成功した後、1944 年 8 月にウィルキー船長の指揮のもとホッグ アイランド港 (フィラデルフィアのデラウェア川河口) からイギリスに向けて出航しました。
彼女は6,127トンの爆発物を積んでおり、大陸に駐留する連合軍の砲兵部隊と工兵部隊に届けられ、ヨーロッパ遠征に供給された。具体的には、彼女の最終目的地はシェルブール港で、テムズ川河口を集合地点とする船団に合流した後に到着するはずだった。彼女が指定された場所に到着すると、港長がやって来ました。 （港湾局の職員）は彼に、ケント州シアネス北部にあるグレート ノア アンカレッジとして知られる通常の場所に停泊するよう命じました。
その後、災害が発生しました。彼女が錨を投じようとしたのは 8 月 20 日でしたが、錨が砂底に引っかからずSS リチャード・ モンゴメリーが乗船しました。 近くで船団を待っていた他の船もサイレンを鳴らして警告しようとする中、彼女は危険なほど砂州に近づきつつあった。しかし、船上の誰もそれらの信号を解釈する方法を知りませんでした。その上、船長は船室で寝ていました。不可解なことに、誰も彼を起こしに来ませんでした。
その直後、船はシェピー島とグレーン島の間のテムズ河口で終わる小さな川であるメドウェイ川の河口から250メートルの地点で座礁した。その時点の深さは7.3 メートルで、SS リチャード・ モンゴメリーの喫水より 1 メートル下でした。 また、地下室に一杯のワインを運ぶことによって、さらに1メートル延長しました。その後の調査で船長の責任は明らかになり、 その責任は港長に課せられた。 しかしその一方で、この難破船はシアネスからわずか 2.5 キロメートルの地点に本物の巨大爆弾を残しました。
座礁した船のリスクは、打ち寄せる波によって短時間で船体が破壊される可能性があることです。そのため、急いで救助グループが組織されました。 親衛隊リチャード・ モンゴメリーを連れ出さないように。 失われたと思われていたが、その危険な内容を救出するために。ロチェスターの荷役作業員が作業を担当し、わずか 3 日後に作業を開始しましたが、24 日に彼らが懸念していたことが起こりました。船体が破損し、漏水によりいくつかの船首倉が浸水しました。
作戦は熱狂的に続けられたが、9月25日に続行不可能となり全員が船を放棄し、その後船は真っ二つに砕けてしまった。積荷のかなりの部分は取り出されていましたが、全部ではありませんでした。船内には、TNT、さまざまな種類と重量の爆弾、クラスター爆弾および破砕爆弾、リン爆弾、起爆装置、発煙弾、信号火工品などを含む 1,400 トンの爆発物がまだ積まれていました。
ヒトラーが必死で発射し始めた自走砲V-1とV-2のロンドンや他の都市への落下を防ぐことに注意が集中していた戦争の状況において、これが後回しになったことには一理ある。多くの人が疑問に思うのは、なぜその後の戦争の終わりに何の計画も着手されなかったのかということである。真実は、1967 年に、この点で提起されたあらゆる考えの拒否につながる重大な事件があったということです、 それはキェルツェです。 爆発。 .
キェルツェ それは、1946年にフォークストン沖で沈没したポーランドの貨物船でした。フォークストンは、同じケント郡に属する自治体で、前の船からそれほど遠くない、少し南に位置し、北海ではなく英仏海峡を見下ろしていました。この船は陸地から3〜4マイル離れたところに沈んだため、より深い海に沈み、SS リチャード・ モンゴメリーのものと同様の量の爆発物を積んでいました。 そして、同年の 7 月にそれらを取り除こうとしたときに、爆発してしまいました。
この爆発は海底に6メートルのクレーターが開くほど残忍なもので、専門家はこの事件の威力をリヒタースケールで4.5度の地震と比較した。フォークストンまでは距離があるにもかかわらず、町はパニックに陥りました。奇跡的に怪我はありませんでしたが、与えられた印象は非常に大きかったため、 状況を親衛隊リチャード・ モンゴメリーに当てはめることができました。 幅 300 メートルの水柱が生成され、船の破片を高さ 3,000 メートルまで打ち上げることができ、シャーネスの建物に損害を与え、さらに 5 メートルの巨大な波を発生させることが計算されました。
これらの下方影響は後に再計算されることになるが、波ははるかに小さいとはいえ、ケント海岸の多くの自治体で洪水を引き起こすには十分であるため、同様に破壊的なものとなるだろう。そのため、商品の救出計画はすべて保留され、海図上で難破船を危険なものとして宣言し、正確な地点をマークし、目視とレーダーによる監視の両方でその周囲に立ち入り禁止区域を設定することを選択しました。
アジ化銅（水と接触した爆弾部品内の鉛と銅の反応によって生じるマイナスの電荷）は、特に破片との衝突があった場合に爆発を引き起こす可能性が非常に高いと考えられていました。水面にある船の動きや、潮や嵐によって貨物が激しく動いた場合。現在では、長い年月を経て、塩水の腐食作用がポンプのヒューズに決定的に作用し、もはや危険ではなくなり、爆発の危険性がなくなると考えられています。これは MCA (海事沿岸警備隊) によって表明されています。
安全性を高めるため、船体を 2 つに分割した部分を定期的に検査し、構造状態を評価します。悪化はゆっくりと進行しているが、今のところ崩壊の懸念すべき兆候はないようだ。その結果、短期的にも中期的にも沈没事故に対処することはできないようだが、この状況は別の影響を及ぼし始めているので決して分からない：テムズ川河口に位置する新しいロンドン空港の建設（上の地図を参照してください）、SSリチャード・ モンゴメリーがいるかどうかについて政治的な矛盾が生じています。 そこに残すべきです。