少し前に、私たちはセルビア人スチュワーデス、ベスナ・ヴロヴィッチの前例のないケースについて記事を捧げました。彼女は1972年に有名になり、上空1万メートルから飛行機が墜落しても生き延びたとしてギネスブックに登録されています。しかし、これは特殊なケースではありません。さらに数人が知られており、そのうちの1人はちょうど1年前、ペルーのアマゾンで3,000メートルの高さから転落したにも関わらず事故から生還したドイツ人の十代のジュリアン・ケプケさんのものであった。しかし、最も多くのことが起こったのは第二次世界大戦中でした。
戦争の最も興味深い側面の 1 つは逸話です。そして、当然のことですが、最近のものや長期にわたるものほど、文書化が進んでおり、それらについて私たちが知っている興味深い話の数も多くなります。第二次世界大戦について、その特定のテーマに特化した本が何冊も出版されているのはそのためです。また、私たちが、信じられないような事故からなんとか生き残った飛行士の稀なケースを見て、この世界に迫ろうとしている理由でもあります。実行されたミッションの数と撃墜の頻度により、かなりの数があります。
それらのすべてには、主人公が奇跡的に救われたことを説明する共通の要素がありました。たとえば、倒れたときに遺体の衝撃を和らげてくれた木々や、常に地面よりも柔らかい最後に積もった雪の層などです（キャサリン・ベリッジの記事では次のように説明しています）物理学の観点から）。しかし、乗組員の他のメンバーが命を落とすことが多かったため、何よりも差別化要素となったのは運でした。 1944年に雪のルール盆地上空1,350メートルを飛行中、空中爆発したRAAF（オーストラリア空軍）のハンドリー・ペイジ・ハリファックス号のケースでは、隊員2名がパラシュート1本で生還した（オーストラリア人のジョー・ハーマン中尉とジョン・ビヴァシュ飛行士）は例外的に見えるかもしれない。しかし、他にもたくさんあり、以下が最も有名です。
ニコラス・スティーブン・アルケマド
最も有名なケースの 1 つは、Avro 683 Lancaster を出発点としていたものです。 1942 年に就役した四発重爆撃機の一種で、その特性から低高度での夜間任務に使用され、終戦まで約 156,000 回の任務が認められました。だからこそ、彼の履歴書に驚くべき秋の生存に関する 2 番目のエピソードが含まれているのは驚くべきことではありません。それは、上記の 2 人の同僚よりわずか 1 か月前に印象的な経験を生きたニコラス スティーブン アルケマド軍曹のエピソードです。
彼は 1922 年に英国の町ラフバラー (イースト ミッドランズ、レシスターシャー) で生まれ、イギリス空軍の第 115 飛行隊のランカスターで尾部砲手として勤務しました。 1944 年 3 月 14 日の夜、 その飛行機はシュガーの S と名付けられました （翻訳すると変わります。A de Azúcar のようなものになります） ）、300機の航空機がベルリン上空で行った空襲の一つから戻る途中、シュマレンベルク（ノルトライン＝ヴェストファーレン州）を通過中、ユンカースJU 88の攻撃を受けた。さまざまな機能で使用されます。敵を見ると、彼は狩りをするつもりだった。
ランカスター号は炎に包まれ、制御を失った。乗組員はパラシュートで飛び降りましたが、アルケメードが装置を放棄しようとしたとき、装置が発火して役に立たなくなりました。そのため、数秒のうちに彼は恐ろしい選択を迫られました。火災で死ぬか、それとも飛び降りて早くするかです。標高5,500メートルにありました。炎の舌が彼の服と肌を焦がし始めたのを感じて、彼は 2 番目の選択肢を選びました...そして彼は正しかったのです。なぜなら、前に述べたように、モミの木の柔軟な樹冠と 0.5 メートルの雪が彼を救ったからです。
負傷、打撲、火傷に加え、右膝の脱臼がすべての被害となり、乗組員4名は飛行機に墜落し、黒焦げで命を落とした。彼はタバコに火をつける冷酷な人物でもあり、彼らが自分の居場所を特定できるように、タバコの煙と笛を交互に吹かしていた。幸運な生存者はドイツ領内にいたため、スパイとみなされ、捕らえられゲシュタポに引き渡された。しかし、彼を尋問し、彼の前代未聞の物語に真実を与えるランカスター号の残骸を発見した後、彼は単なる捕虜になっただけでなく（彼はフランクフルトの強制収容所であるドゥラーグ・ルフトに抑留された）、彼の冒険の旅を証明する文書。
1945年5月に本国に帰還し、戦争が終わると彼は化学産業で働き（最初は誰もが死亡事故だと信じていた2度の事故から無傷で生還した）、その後、大胆さや大胆さに関する戦争エピソードの主人公を偲ぶことに特化したいくつかのテレビ番組に参加した。特殊な状況下での生存。彼は 1987 年に亡くなりましたが、その翌年、彼と同じような冒険を送った別の飛行士、チソフ中尉が亡くなりました。
イワン・ミハイロヴィチ・チソフ
イワン・ミハイロヴィチ・チソフは、1916 年にウクライナのボグダノフカで生まれました。大祖国戦争（西側では東部戦線として知られるナチス・ドイツとの対決にソビエト連邦で与えられた名前）中、彼はヴォイエンノ・ヴォズドゥシュヌィ・ シリーに割り当てられました。 (ソ連空軍) に所属し、5,256 機が製造された中型ながら長距離爆撃機であるイリューシン Il-4 に配属されました。 1942 年 1 月に彼はこの機体を飛行していましたが、 この機体はドイツ空軍の基幹を形成したモデルであるメッサーシュミット Bf 109 数機によって攻撃され、衝突されました。 戦闘部隊。 .
チソフはパラシュートをつけて飛び降りた。彼が地面から何メートル離れていたかは不明です。同行者のニコライ・ジューガンさんは船を救おうとしたが失敗し、高さわずか500メートルのところで船を放棄したという。チソフ号は約7,000メートルの地点から打ち上げられたという。いずれにせよ、彼はすぐにはパラシュートを開けませんでした。空戦の最中ではドイツ軍パイロットの格好の標的になるためです。そのため、戦闘レベルが超えるまで待つことにしました。しかし、彼には他に要因がありませんでした。
そして、そのような状況で想像し得る最悪のことが彼に起こったのです。酸素不足のために彼は意識を失い、パラシュートを開けることができずに無気力になり続けました。時速190キロから240キロという身の毛がよだつほどの速度で雪の渓谷の端に衝突し、雪そのものが止まるまで転がり落ちた。その地域で活動している騎兵部隊が現れて空戦を監視するまでに時間はかかりませんでしたが、彼らは遺棄された死体を拾うつもりだとだけ思っていましたが、驚いたことに、代わりに生きていて意識のある同志を発見しました。
はい、ボロボロです。脊椎に重大な損傷と骨盤の骨折を伴います。実際、彼は危篤状態にあり、その後 3 か月間病院で過ごし、手術を受けて最終的には救われました。チソフは70以上の任務を積んだ退役軍人であったため、ひるむことはなく、戦闘任務への再配置を要求したが、彼の状態がそれを勧めず、最終的には飛行教官の任務を割り当てられた。戦争の終わりに彼は陸軍士官学校を卒業し、予備役に入り、宣伝活動に専念しました。
アラン ユージン マギー
そして、この種の既知の最後の事件にたどり着きます。我々にはすでにイギリス人とソ連人がいたので、今度はアメリカ人、アラン・ユージン・マギーの番だ。彼はチソフのわずか1年後の1943年1月に、以前の人々と同じことを経験した。彼は最悪の状態で、非常に深刻な症状を抱えていた。怪我は、転倒を防ぐための雪が見つからなかったためです。それにもかかわらず、皮肉なことに、彼は 84 歳まで生きることになり、最も長生きすることになります。
彼は 1919 年にプレーンフィールド (ニュージャージー州) の町で生まれました。この町は 1957 年に、あまり啓発的ではないもので有名になりました。エド・ゲインの冒険です。エド・ゲインの冒険は、作家のロバート・ブロックや後に映画監督のアルフレッド・ヒッチコックにインスピレーションを与えた人物です。 サイコ 、ノーマン・ベイツ。その住民は、飛行士の冒険のために自分たちの都市の名前が記憶に残ることを望んだに違いありません。 1941 年 12 月、日本軍の真珠湾攻撃により米国が戦争に参戦したというニュースを聞くとすぐに、マギーは急いで入隊しました。
彼は 1941 年から 1947 年まで USAAF (アメリカ陸軍航空軍と呼ばれていたもの) に配属されました。 ）、アメリカ陸軍航空隊、B-17の乗組員に砲手として加わりました。これは空飛ぶ要塞と呼ばれています。 (フライングフォートレス) は、1935 年以来ボーイング社によって製造された重爆撃機の一種で、ヨーロッパと太平洋の両方で使用され、合計 12,677 機 (一部はイギリス空軍) に納入されました。マギーは砲塔下部機関銃を担当しました。
1943 年 1 月 3 日、スナップ！パチパチ！ポップ！ (機体を飾った面白い絵にちなんで乗組員が飛行機に付けた名前:3 人のエルフ、 クリスピー のマスコット 爆弾に乗ったシリアル）は、360度爆撃飛行隊の一員として7回目の任務を遂行しており、重要なドイツ海軍基地があったフランスの都市サン・ナゼールを白昼に攻撃した。彼はその中にいたが、高射砲によって右翼が破壊され、パイロットが装置の制御を失い、装置が回転して落下することになった。マギーは負傷しましたが、砲塔から離れることができ、船を放棄する準備ができました。
その後、彼は恐ろしいことに自分のパラシュートが破片に当たってしまい、使えなくなってしまったことに気づきました。彼の選択は驚くべきものでした。船に留まって墜落するか、とにかくジャンプするかです。マギーは後者を選択したが、チソフと同じことが起こり、酸素不足で意識を失った。彼の場合、知らないうちに死んでしまうので歓迎されるだろう。しかし、いいえ、彼は死ななかった。標高 6,700 メートルから転落したにも関わらず、旅の終わりには サン・ナゼール駅 のガラス屋根以外には雪はなかったので、彼は生きてそのことについて話しました。 、鉄道駅。
1995 年に完成した現代建築の現在のターミナルは、19 世紀に建設され、潜水艦のドックの隣に位置していたため、爆撃によって事実上破壊された当時のターミナルとは何の関係もありません。添付の画像に見られるように、それは建設当時の典型的な、長いガラスの屋根を持つ中央の石の本体によって接続された 2 つの側面の石の本体で構成されていました。硬いが脆いその素材が飛行士の体の衝撃力を弱め、飛行士がプラットフォームの床に落ちる衝撃を和らげた。もちろん、とにかく事故はひどいもので、マギーの身体的健全性に大きなダメージを与えました。
ドイツ人たちは何が起こったのかをすぐに理解し、彼を抱き上げて病院に連れて行きました。彼は多くの骨折、肺と腎臓に穴があり、鼻中隔と目に重度の損傷を負い、腕も半切断されていた。それは彼の落下の結果としてのみであり、彼はさらに28の破片による傷を負わなければならなかったからだ。すべてにもかかわらず、医師たちは彼を無事に治すことができ、長い回復期間が彼の捕虜としての新たな立場をより耐えられるものにしてくれました。
彼は 1945 年 5 月に自由を取り戻し、航空勲章 (功績や英雄行為で功績を残した飛行士を表彰するために 1942 年に創設された) とパープル ハート章 (大統領の名で授与される米国最古の勲章) を授与されました。戦闘で負傷または死亡した場合）。当時、多くのメダルが授与されたのは、その任務で 7 機が撃墜され、さらに 48 機が被弾し 75 名が命を落とし、かろうじて帰還したからです。
チソフと同じように、マギーも飛行を続けることを恐れず、戦争の終わりにパイロットの免許を取得し、1979 年に退職するまで航空業界で働きました。 1993 年、サン・ナゼールでは爆撃 50 周年を記念して、マギーと彼のB-17戦友を讃える記念碑の除幕式が行われた。 1943 年に死神から逃れたこの男性は、腎不全と脳卒中を患いながら 2003 年に死神と和解しました。