数か月後、弁護士のル・ヒルは、セーヌ川の下を通過する 6 本の交差する路線からなる広大な地下ネットワークの計画を思い描きました。
第三共和政の初めに、さまざまなプロジェクトが国家に提出されました。市区町村。
1 つは南北と東西の 2 つの路線を含んでいた。もう 1 つは、中心点であるパレ ロワイヤルから光線のように始まり、主要駅で終わる一連の線路を提供していました。さらに、バスティーユを中央駅とみなした人もいた。
1881 年、技師クレティアンは完全な空中鉄道を提案しました。このアイデアは彼の同僚数人によって採用されました。アンジェリーは、柱の列で支えられた線路を建設し、駅を家に設置することを提案しました。
別の、より大胆な計画では、2 つのトラックを隣り合わせに配置するのではなく、重ね合わせることが計画されました。自分の計画に非常に満足し、彼は次の奇妙な発言で締めくくった。「大都市の地下を恥ずかしいこととして隠さないことが、エンジニアの自尊心の問題であると考えてほしいのです!
しかし、パリを愛する人々は、いつか自分たちの街が一連の恐ろしい高架橋によって損なわれるのを見ることを想像して憤慨していた。首都の美観を監視するための委員会が設立されました（ヴィクトル・ユゴーが死の数か月前に参加しました）。
これは地下鉄のパルチザンが戦いを続けることを妨げませんでした。彼らのプロジェクトの採用のために。並外れたルキュベーションが現れました。そこで、1891 年に発明家は、セーヌ川沿いに橋の上 6 メートルを通過する 4 本の空中鉄道を建設することを真剣に提案しました。
しかし当時、エンジニアのベルリエはル・ヒルの計画を採用し、最終プロジェクトの基礎となる地下ルートのプロジェクトを真剣に検討していました。
専門家が取り組んでいる間、パリ市議会は将来の地下鉄建設を併合したいと考えている特定の民間企業の主張に反対して戦った。最も進取的なのは鉄道会社でした。彼らは長い間、市内の路線を延長する方法を探していました。