1884年、国務院は大都市圏を国が直接譲与する一般利益鉄道として分類した。国は民間企業を優遇すべきでしょうか？市は権利の剥奪を拒否し、激しく抗議した。彼女は自分自身の地下鉄、つまり「馴染みのある」地下鉄を望んでいました。
紛争は 1895 年に終結しました。その日、公共事業大臣ルイ バルトゥーは、この道路を大都市圏に分類することを決定しました。鉄道は地方利益鉄道として建設され、その執行は市に委託されることになる。
2 年後、市議会でプロジェクトが可決されました。6 つの路線からなる地下ネットワークが建設され、総延長は 65 キロメートルに達する予定です。法律により、この鉄道は公益目的であることが宣言されました。すべての仕事はブルトン人のエンジニア、フルジャンス・ビアンヴニュに委託されました。
1852年にコート・デュ・ノール地方のユゼルで生まれた若いビアンヴニュは、ポン・エ・ショセの工科大学を卒業していました。彼はブルターニュでの鉄道建設中に、まだ幼い指導者たちに注目されました。仕事上の事故により、彼は手足の 1 つが使えなくなりました。
私の左腕は奪われました、と彼は嬉しそうに言いました。
フランスのさまざまな地域で広範な仕事をした後、彼は将来の地下鉄の計画を研究するよう依頼され、さらに前任者の計画に頼りました。 1896 年、彼は市に新しいプロジェクトを提案し、いくつかの修正を経て翌年に承認されました。
前進する以外に何もすることはありませんでした。