銀行家に対する純粋な人々

1930 年という早い時期に、メルモーズがフランス軍の優位性を主張しました。ダブリーとジミエはそうでした。 5月12日と13日、ラテ28号のコント・ド・ラ・ヴォー号に乗り、19時間33分でナタールのサン・ルイに合流した。帰路は航空という壮大なジェスチャーで行われました。メルモズ号は、悪風に阻まれながらも離陸までに52回の試行を行うことになる。セネガルから800キロ離れたところで油漏れが発生するまでは順調だった。エンジンが加熱します。ラテ-28は無線で警報を受けたアヴィソの近くに間一髪着陸した。メルモズとその仲間たちは無事でしたが、装置はフロートに穴が開き海中に消えてしまいました。
メルモズは硬い表情でダカールに到着しました。彼はこの波瀾万丈な旅から経験を引き出しました。彼は水上飛行機は重すぎて扱いにくいと考えています。彼には陸上飛行機が必要です。
それはレインボーと呼ばれるものです。それも３つ目です。最初の墜落事故は 1927 年に、北大西洋横断を目指していたドルーアンと衝突しました。 2台目は小屋の火事で燃えてしまいました。ただし、3 番目のエンジンも利用可能です。
これは 3 つのエンジンです。調和のとれたラインを持つ流線型のキャビンは木製です。エンジンは 2,000 馬力を発生し、飛行中に見学することができます。誰がそれを建てたのですか？見知らぬ男、航空の炎に焼かれた青白い顔色の若者。彼の名前はルネ・クジネ。彼は資本もなく孤独に、意志の力で自らの装置を作り上げた。今、彼にはパイロットが必要です。それはメルモーズです。
アルカンシエルは 1933 年 1 月 16 日に離陸し、意気揚々と南米に到着し、フランスに戻ります。スピーチ、レセプション、賞賛記事、ただし省からは助成金なし。しかし、この高速飛行機はエアロポスタレにとって理想的な手段となるでしょう...それはまさに、アエロポスタレがもう存在しないからこそです。そのスポンサーであるマルセル・ブイユー・ラフォン社は債権者から嫌がらせを受け、政敵から攻撃を受けている。同線の運行を停止するという話もあるが
パイロットは理解していない。彼らは政治家の会議や銀行家の交渉に真剣で純粋な顔を向けます。彼らの運命、つまり「彼ら」の運命が、航空について何も理解していないこれらの人々に翻弄される可能性はあるでしょうか?そこに到達するために、彼らは燃えるサハラと氷のアンデスに耐えたのでしょうか。霧の中や夜の中、不可能な道を切り開いたとか、疲労で筋肉が硬直した状態で車を運転したとか、嵐や雪の中で装置を使用したとか？メルモーズ、ギヨーメ、レーヌ、サン＝テグジュペリは顔を見合わせます。したがって、この偉大な叙事詩は役に立たなかったのでしょうか？
このドラマ、他の飛行士も同時にそれを知っており、それは避けられません。職人的で英雄的な航空の時代は終わりました。航空会社は今や国家の一大事であり、その将来はもはや一部の人たちの手に委ねられているわけではありません。
1932 年 12 月、フランス全社が合併してエール フランス航空が誕生しました。南大西洋に関する限り、新指導者の政策は慎重で、ほとんど臆病だ。同路線を運営するルフトハンザ航空と「プール」を結成する話もある。彼女は長い交差点の問題を撤回することで解決した。その装置であるドルニエ ウォール水上機は基地船の近くに着陸し、その上で吊り上げられ、オーバーホールされ、燃料が補給されて海上にカタパルトで発射されます。このシステムはすでに証明されています。 1936 年 2 月、ベルリン - ブエノスアイレス線が開通しました。