着陸車両装軌式LVT

着陸車両装軌マーク 4 水牛、M1935、M1940、LVT1、LVT(A)1、LVT2、LVT(A)2、LVT3、LVT(A)4 および LVT(A)5
タイプ: 水陸両用空母
乗組員 :3 名。
武装: 船首のボールジョイントに.30 M1919A4 機関銃。貨物室には 1 つまたは 2 つの .50 M2 と 1 つまたは 2 つの .30 M1919A4 が入っています。

寸法:

長さ: 7.97 メートル;
幅: 3.25メートル; h
著者: 外部武装を除く長さ 3.7 m。
戦闘順序での重量: 4 t のペイロードを含む 16.5 t。
対地圧力: 0.59 kg/cm2。
重量に対するパワー: 15.4 馬力。
エンジン ：コンチネンタル W670-9A 7気筒空冷ガソリンラジアル、2,400 rpm で 250 hp を発生します。

パフォーマンス:

道路速度: 時速27km。
水上での速度: 10 km/h;
走行距離: 240 km;
水上での航続距離: 120 km;
垂直障害物: 0.98 m;
クリーンカット :1.52 m;
勾配: 60%。
サービス時間: 最初の LVT は 1942 年に導入され、ガダルカナル島での兵站任務に使用されました。紛争中はイギリス軍に納入され、戦闘終了後はフランス、イタリア、スペインなどに納入されました。韓国とインドシナの従業員。 LVTP 5 シリーズに置き換えられ、その後は LVTP 7 に置き換えられます。

ヨーロッパ戦域を優先し、ドイツを最も危険な敵とみなすというアメリカ当局の戦略的選択は、太平洋戦域での作戦に遅れをとったものの、同様に断固とした性格を与える結果となった。いわゆる「ノミジャンプ」戦術により、空襲の脅威を日本列島に近づけることを目的とした多数の水陸両用作戦が行われた。海兵隊に委託されたこれらの作戦の実行のために、強襲部隊の上陸は水陸両用輸送車と火力支援車両によって行われた。これらの機械は「Landing Vehicle Tracked」（LVT）、つまり追跡式揚陸艇としてリストされていました。射撃支援が任務の場合、装甲 =armored を表す文字 (A) が追加されました。

1939 年 9 月、アメリカ海兵隊装備委員会委員長のモーゼス将軍は、フロリダ州クリアウォーター出身のドナルド・ローブリング・ジュニアという人物に会いました。彼は 1935 年から 1937 年にかけて「アリゲーター」と呼ばれる軽量アルミニウム製水陸両用車を製作し、完成させました。。発明者によると、この機械は、ボートや車輪付き車両がアクセスできないフロリダの沼地での救助活動の問題を解決するためのものだった。
このインタビューの終わりに、ローブリング氏は、自分の発明を改造することに同意した。しかし、アメリカ海軍が、ダニーデン（フロリダ州）の食品機械工場で製造される鋼製「トラクター」200台の最初の部分を購入する許可を受け取ったのは11月のことだった。サンノゼ (カリフォルニア州) にある同社は、すでに水陸両用車の非常に特殊な分野の最前線にあるワークショップを行っています。
1941 年の春、海兵隊の小さな分遣隊がダニーデンに配属され、パイロットと整備士のための最初の訓練センター。これらの「トラクター」の最初のバージョンは、LVT-1 (Landing Vehicle Tracked:装軌式揚陸艇) と呼ばれていました。
第 1 海兵隊水陸両用トラクター大隊の A 中隊は、1941 年 12 月に正式に創設されていませんでした。米国は戦争に参戦した。
生産率は着実に増加し、1942 年の初めから最初の実験を現場で実施できるようになった。当時、アリゲーターは単純なものと考えられていたことに注意してください。人員と機器を建物から陸地まで輸送することを目的とした後方支援要素。しかし、ガダルカナル島におけるアメリカ軍の最初の攻撃（1942年8月7日）以降、「トラクター」は、防御的に組織された海岸、特にサンゴ礁から保護された太平洋の島々への上陸作戦において効果的な戦術的役割を果たす能力も実証した。建物も着陸船も横切ることができませんでした。
こうしてアリゲーターは歩兵上陸の主な手段となり、最初のモデルの信頼性は平凡であったにもかかわらず、さらに洗練された両生類の王朝の祖先となりました。。摩耗が激しい南太平洋の過酷な使用条件に直面したこれらの機械の最初のバージョンは、ターンで軌道が外れる傾向があり、ローラーのネットのクッションが
すぐに摩耗してしまいました。砂と塩分の影響。
これらの欠陥や他のいくつかの欠陥を除去するために行われた研究により、海軍省が FMC と協力して開発した、より大きな寸法の機械の設計が行われました。。「ウォーターバッファロー」の愛称で知られるこのエンジンは、より強力で効率的で、250 馬力のコンチネンタル 7 気筒星形エンジンを搭載していました。フロントギアボックス (手動) につながり、そこから制御されたディファレンシャル、そしてスプロケットに至る非常に長いドライブシャフトを介して車台を操作しました。貨物室はコックピット後方の中央に配置されていました。その後、エンジンをコックピット後方に配置するレイアウトに変更され、煩わしいドライブシャフトがなくなり、スロープ上で水陸両用車の積み下ろしが可能になりました。後部には軽車両（偵察車両、タンケット、空輸可能な滑走路開設用装甲車両など）を輸送する可能性がある。このバージョンは LVT.4 という名前を受け、1,225 個の LVT.1 と 3,143 個の LVT.2 に対して 8,438 個の例が構築され、すべてのバージョンの中で最も普及しました。
LVT の水上での推進力は、次の方法で確保されました。最初のバージョンを除くすべてのバージョンに装備されている、W リブのようなトラックの動き。

テクニック

LVT.4 Mk.4 は水陸両用輸送車両で、乗組員 (パイロットを含む 6 名が前部の密閉されたキャビンに配置され、屋根にはサイドヒンジドアが取り付けられた 2 つのハッチが装備されている) 用の軽防護装甲を備えていました。乗客数は25名。
荒れた海での安全な航行を可能にするためにサイドハッチが高くされており、場合によっては球面の下に7.62 mmブローニング機関銃の形で適切な武装が与えられていた。コックピットの右側に設置されたケースメイト。このモデルでは、4 つの保護された照準スロットのおかげで、ハッチが閉じているときでも視界が確保されました。フロントには金属チューブ製の頑丈なバンパーが装備されていました。
パワートレイン (GMP) には空冷コンチネンタルが
含まれていました。 LVT.2 は、5 プレート乾式クラッチと常時噛み合いギア、5 つの前進ギアと後進ギアを備えた同期ギアボックスを備えています。
ステアリングの変更は、半軸のブレーキによって行われました。 2つのコントロールレバーで操作します。履帯は、中央上部の 2 つのゴム引きサポートローラー、後部のアイドラープーリー、前部のスプロケット、および 11 個のゴム引きトラックローラー上を転がる 73 個のスチールシューで構成されていました。各サスペンションは独立しており、各ローラーはアームに取り付けられており、そのピボットはシャーシに固定された別の小さなチューブに取り付けられた中空チューブによって形成されていました。これら 2 本の管の間の隙間は、リターンスプリングとして機能する厚さの加硫ゴムで埋められていました。
武装は通常、円形に取り付けられたブローニング機関銃 4 門、12 7mm 機関銃 2 門と 2 門で構成されていました。 7.62mm、およびシャーシの機関銃。

進化

最初の上陸作戦から、近接火力支援を提供できる水陸両用車両の必要性が見えてきました。 LTV.2 には、シールドと 37 mm 砲を装備した砲塔を支持する装甲上部構造を追加することで装甲を装備することが決定されました。その後すぐに、砲塔は M.3 軽戦車のものになりました。この新しい戦車は LVT (A) 1 (A は Armored =装甲) と呼ばれました。
スチュアート戦車の 37 mm 砲はすぐに効果がないことが判明しました。 1944 年 3 月、その砲塔は屋外で 75 mm 榴弾砲を装備した自走 M.8 の砲塔に置き換えられ、航空機に対する 12.7 mm 機関銃用のマウントが装備されました。新しい派生型は LVT (A) 4 と呼ばれました。1945 年には、回転補助機能を備えたジャイロ安定化砲塔を備え、上部の保護の恩恵を受けた LVT (A) 5 バージョンとなりました。
この最新バージョンは、戦闘が停止するまで運用を開始できませんでした。また、すでに使用されている LVT (A) 4 の最後の標本は、追加の自動小銃のステーションを追加するか、またはマスク付きの 12.7 mm 機関銃をそこに配置するために砲塔に円筒形のキューポラを追加することによって改造されました。
LVT の進化の概要を完了するには、ボルグワーナー社の主導で 1944 年に製造された LVT.3 について触れなければなりません。このバリアントには 2 台のキャデラック V.8 が搭載されていました。
この双発エンジンのフォーミュラは、LVT.4 のフォーミュラよりもはるかに優れていることが証明されました。「ブッシュマスター」（ブッシュのマスター）はすぐに大規模なシリーズで注文され、2,962 部が製造されました。 1945 年 4 月の沖縄での最初の交戦から、その優れた運用品質が証明されました。 2 週間の雨により、同じく多数で交戦したウォーターバッファローを動けなくすることに成功しましたが、自動変速機のおかげでブッシュマスターは動けなくなりました。
LVT.3 は戦後も海兵隊で任務を継続しました。軍団ユニット。 1949 年に、アルミニウム製のハッチカバーと機関銃の砲塔を追加することで近代化されました。このバージョンには、頭字語 LVT.3C (C は Couvert の C) が付けられました。水陸両用装甲 LVT (A) 5 には、海上での性能向上を目的とした屋根付き砲塔と偽の弓も取り付けられました。

雇用

私たちが思い出したように、LVT.1 は 1942 年にガダルカナル島でデビューし、LVT.2 は 1943 年 11 月にブーゲンビルでデビューしました。太平洋でその実力が実証されたとき、イギリス軍はヨーロッパの水路を横断するためにそれらを装備することを決意しました。劇場。
戦争の終わりに、フランスは一定数の LVT.4 および (A) 4 を受け取り、1948 年からインドシナ半島で交戦しました。一部はボフォース 40/56 自動砲で再武装していました。
数年後、有名な韓国の仁川上陸作戦を支援したのは海兵隊の LVT.3 でした。
水陸両用作戦は、今日でもこの種のモデルと考えられています。
「1955 年に米軍から退役し、新しい LVTP.5 の採用に続いて、これらの水陸両用車は、フランスやイタリアを含むいくつかの NATO 諸国の軍隊。
ウォーターバッファローは非常に柔らかい地面でも行動でき、湿地帯では優れていたが、硬い地面での動きは困難であることを覚えておく必要があります。長距離の移動ではトラックシューに重大な損傷を与える危険性があるため、車両の輸送は制限されており、トレーラーで輸送することが望まれていました。
ソミュール装甲博物館には、このファミリーの例が 2 つあります。 L.V.T. 4 A4 とアリゲーター。