KG 26のHe 111の乗組員は、英国海軍部隊の動きを報告し、必要に応じて攻撃するため、1939年12月19日にオークニー諸島に向けて飛行するよう
命令されていた。艦長はミュンター中尉、操縦士はオーバーフェルトウェーベル・モルデンハウアーでした。
戦争中に雑誌『デア・アドラー』に掲載された物語。
He 111 は海の上わずか数百メートル、非常に低い天井の真下を飛行しました。無線通信士は航空機がスコットランドの海岸に近づく中、機関銃が設置されている戦闘ポストに陣取っていた。突然警報ベルが鳴り響き、無線がインターホンを通じて後方に戦闘機がいることを伝えた。これらはイギリスのブリストル ブレナム INF、中型爆撃機の戦闘機バージョンでした。すでに機関銃の爆発がハインケルに触れていた。乗組員はMG 15で激しく身を守りました。無線機は額に浅い傷を負い、機関銃の弾倉を交換して再び発砲した。腹部の待ち伏せにあった嘲笑のミットは、武器を発動させることができなかった。彼はMG 15をマウントから取り外し、サイドウィンドウに置き、攻撃者に向けて発砲した。突然、ハインケルは無秩序な動きをし始めましたが、それは迎撃機の砲撃から逃れるために行われた動きとは似ていませんでした。英国人はもはや宿舎から飛行機に到達することができなかった。最終的にハインケル号は雲の中に避難するためによじ登り、もはや飛行機を守る必要がなくなったマルコニスト号は何が起こっているのかを調べるためにコックピットに向かった。彼は彼らが置かれている絶望的な状況をすぐに理解した。ブレンハイムからの最初の爆発のうちの1発が操縦席に到達し、モルデンハウアーは胸を数発撃たれた。負傷したパイロットはスティックを自分に引き寄せて倒れていた。観察者である中尉は即座に反応し、モーレンハウアーが座っていた座席から避難させ、飛行機を操縦したことがなかったにもかかわらず、飛行機の制御不能な動きを止めた。ハインケル号はイングランドに向かって飛行しており、ミュンター号は逆のコースを取ることにした。彼は
ステッキの使い方をよく知っていましたが、方向転換するために舵と組み合わせてステッキを操縦しなければならないとは思いもしませんでした。これが、彼が広いカーブで危険なほど高度を下げたが、なんとか操縦を完了したと説明した理由です。一方、他の乗組員は出血していたパイロットに包帯を巻いていた。ハインケルは現在、ひょうとスコールに見舞われながら、海の上わずか数メートルの基地に向かって飛行していた。ミュンターは高度を上げたが、エンジンは激しい振動を発した。その後、モルデンハウアーは意識不明から目覚め、何が起こっているのかを理解しました。話すことができず、ミュンターはプロペラを上昇ピッチに入れる必要があることをジェスチャーで必死に説明しようとしたが、ミュンターはようやく理解し、エンジンは再び正常に作動し始めた。
ナビゲーションは困難で、無線もあった。故障しており、そのため、その側からのいかなる援助も排除されるべきでした。しかし、ミュンターはコンパスの使い方がとても上手でした。 3時間後にはドイツの海岸が見え、基地にも到着した。まったく経験の浅いミュンターは、間違いなく大惨事になるであろう着陸を試みるつもりだったのだろうか？モルデンハウアーさんは大量の失血はあったものの、意識はほぼ回復していた。ミュンターが飛行場の上空を何周もためらっていることに気づいたとき、彼は身ぶり手振りをして飛行機を自分で着陸させたいことを明らかにした。乗組員は大きな不安を抱えながらも彼の要求に応じた。
ミュンターは飛行機を着陸方向、風上に操縦し、無血のパイロットに道を譲った。後者は2分間飛行を維持し、完璧に着陸して倒れました...彼は怪我から回復し、数か月後に再び飛行しました。この行動により、乗組員全員に鉄十字勲章が授与されました。