1980 年にイラク空軍はMiG-25P戦闘機12機、MiG-25R偵察機12機、MiG-25PU練習機6機を受領した。しかし、これらの航空機は輸出型に属し、ソ連製よりも劣っていました。イラクは航空機のアップグレードを要求し、 勝利した。
イラクのMiG-25が初めてイラン上空を飛行したのは1982年5月でした。 しかしこの2種類の最初の衝突と最初に撃墜されたMiG-25は戦争が正式に始まる前の1980年9月7日に起こったと述べている情報源もあります。
イラン後背地深くまで一連の飛行が続き、イラン側は最高の航空機であるF-14トムキャッツを戦闘に持ち込むことを余儀なくされた。 しかし、高速の MiG-25 を迎撃するのは簡単ではありませんでした。 そして、イラク人がイランの内部関係者からイランの防空についての情報を入手していたという事実は、まったく役に立ちませんでした。
しかし、イラン人は徐々に方法を見つけ出した。 1982 年 9 月 16 日イラン人パイロット、サラム・ロスタミがペルシャ湾でイラク産フォックスバットを撃墜しました。 12月1日には2 回目の成功を記録した。 ペルシコスを哨戒中、ロスタミ少尉は高度 70,000 フィートでほぼマッハ 2.5 の速度で敵機に接近していると知らされました。
ロスタミはアフターバーナーを使って加速して高度を上げ、高度40,000フィートに到達しました。両機の距離が40マイルになったとき、F-14はAIM-54A フェニックスミサイルを発射した。 しばらくして、ミサイルが MiG-25 に命中し、MiG-25 は火の玉になりました。
イラクのMiG-25Rのパイロットはアブドラ・ファラズ・モハメド氏で、機体とともに死亡した。 12 月 4 日トゥファニアン少尉はイラクのMiG-25PD 2機を追跡し、1機をAIM-54ミサイルで撃墜した。 しかし、1983年8月から1985年7月までの期間は、F-14によるMiG-25の撃墜数という点では壊滅的でした。 1985 年 7 月 3 日にも撃墜事件がありました。もう一つは1986年2月15 日に起こりました。
その後、ソ連はイラクにMiG-25BM「ワイルド・ヴェッセル」 - 防空制圧機を与えました。うち1 機はF-14 によって撃墜されました。 1987 年 11 月にはさらに 4 つが与えられました。この航空機にはソ連の顧問と技術者が同行し、AS-11「キルター」とAS-12「カレン」対レーダーミサイル（それぞれKh-58UとKh-25MP）を装備していた。
ソ連の目的は、F-14に対するMiG-28BMの電子的対抗手段とAS-11ミサイルの有効性をテストすることであった。 11月8日と9日、この航空機はソ連のパイロットとともに飛行し、イランのレーダーを破壊することに成功した。しかし11月11日の3度目の任務で、MiG-25BMはAIM-54ミサイルによって深刻な損傷を受け、ソ連の電子的対抗策にも関わらず目標を発見した。
弾頭は爆発しなかったものの、ミサイルが航空機に命中して機体に重大な損傷を与え、パイロットは緊急着陸を余儀なくされ、MiG-25BMは完全に破壊された。 アメリカの衛星から丸見えの中で、ソ連軍はミグの死骸を回収したのです。
1988年7月、ソ連は再びこれらの航空機の使用に成功し、イランのレーダーサイトを破壊した。 しかし、最大の恐怖と無敵の敵は、フランスとソ連が最善の電子対抗策で無力化しようとしたが成功しなかった、F-14 の AWG-9 レーダーでした。
これは、敵の対抗策によって「動かない」ことが証明されたAIM-54Aフェニックスミサイルで起こりました。 戦争の終盤、イラク軍は大規模な襲撃を行った。そのうちの1機で別のMiG-25RBが失われました。しかし、2 台は 1988 年 3 月に紛失しました。
戦争中に合計で少なくとも 12 機の MiG-25 がイランの F-14 によって撃墜されました。 MiG-25 はソ連と東ドイツのパイロットによってしばしば操縦されました。