1945 年 12 月 5 日の午後、アメリカ海軍の TBM アベンジャー魚雷機 5 機が乗組員合計 14 名とともにフロリダ州のフォート ローダーデール (フォート ローダーデール) 海軍基地から離陸しました。気象条件は、約2時間にわたる定期的な訓練飛行に最適でした。
この飛行隊は、2,500時間の飛行時間と第二次世界大戦の前線での経験を持つパイロットであるチャールズ・テイラー中尉によって率いられました。正式名称「フライト19」とコードネームで呼ばれたこの任務には、後に「バミューダ・トライアングル」（マイアミ－プエルトリコ－バハマ）として知られる地域とほぼ一致するルートに沿ったパトロールと爆撃訓練が含まれていた。
すべては計画通りに進んでいたが、午後 3 時 45 分に、同様の任務に就いている別の飛行隊のロバート・コックス中尉が、19 便に問題が発生していることを高周波で聞いた。テイラーは、コンパスが両方とも故障していて、それが原因で方向感覚に問題があると彼に告げました。 「空港を見つけようとしているが、見つからない」と彼が言っているのが聞こえた。 18時20分、コックスは最後にテイラーがこう言うのを聞いた。私たちは落ち込んでいます。」
米海軍はほぼ即座に最大規模の捜索救助活動を組織し、12月10日まで続いた。300機を超える海軍航空機と21隻の船舶が参加した。彼らは文字通り25万平方マイル以上を「くまなく」調べましたが、何の影響もありませんでした。 5機すべてが地球上から姿を消した。そして、それだけでは十分ではなかったかのように、13 名の乗組員を乗せた PBM-5 マーティン マリナー水上飛行機が「19 便」を捜索するために離陸し、数分後に消息を絶ちました。
海軍捜査部門の500ページにわたる公式調査結果によると、責任は「19便」のリーダーであるテイラー中尉にあり、彼は方向感覚を失い、その結果、群れ全体が海に落ちたという。燃料不足による大西洋。しかし、形而上学的なものを含む、他にもいくつかのシナリオがありました。ただし、これらの理論は正式な確認を受けていません。
この事件は最も謎に満ちた航空失踪事件として航空史上に名を残した。その後、1962 年 4 月に「バミューダ トライアングル」の伝説が作られ始め、その最中に飛行機が姿を消しました。
地中海で核爆弾が失われた
1956年3月10日、2発の核爆弾を積んだ米空軍のB-47ストラトジェット爆撃機が跡形もなく消息を絶った。その日、4 機の飛行機がフロリダのマクディル空軍基地からモロッコのベンゲリル空軍基地に向けて離陸しました。
群れは大西洋を横断し、空中で燃料を補給することに成功した。 2回目の補給は地中海上で行われる予定だった。雲が厚く、飛行するのはかなり難しい気象条件でした。ある時点で通常の視界が回復したとき、乗組員 3 名が乗った航空機が行方不明であることが判明しました。
捜索救助チームは航空機の最後に知られている座標に基づいて派遣された。フランスとモロッコの兵士が地域での救出活動に参加した。英国王立海軍の艦船もこの地域に到着した。しかし、何も見つかりませんでした。
空に輝く
1962年3月16日の夜、米空軍のロッキードL-1049スーパーコンステレーションが消息を絶った。この飛行機には96人の兵士がカリフォルニアからベトナムまで運ばれていた。飛行の途中、飛行機は給油のためグアム島に着陸し、そこからフィリピンに向かいました。
気象条件は素晴らしく、パイロットは何の問題も報告していなかったが、同機はフィリピンのクラーク空軍基地に着陸予定の1時間前に太平洋上で消息を絶った。 1,000 人以上の人々、数十の船舶と航空機が捜索活動に参加しましたが、成果は得られませんでした。
委員会の報告書によると、「物的証拠が不足しており、機体消失の原因を突き止めることはできなかった」という。飛行機には損傷はなく、気象条件は理想的で、L-1049 の乗組員から緊急事態についての報告はありませんでした。
唯一の手がかりは、当時ほぼ同じ海域にいたタンカー「レンツェン」の乗組員の証言だった。船員たちは、空に爆発のような閃光が見えたと述べた。このエリアで検索しても結果はありませんでした。乗組員11名と乗客96名が死亡したと宣告された。これは、乗客乗員数の観点から見ると、20 世紀最大の航空機失踪事件と考えられています。
失われた准将
1951 年 3 月 23 日、アメリカ最大の輸送機の 1 つであるダグラス C-124 がレーダー システムから消えました。この飛行機は兵士44人を乗せてニューメキシコ州のロズウェル空港から英国のミルデンホール空軍基地まで向かっていた。乗客の中には空軍のポール・トーマス・カレン准将も含まれており、彼は第7空軍部隊を設立するために部下とともにイギリスに向かっていました。
同機はアイルランド南西１５００キロの大西洋上空を飛行中、貨物から出火したため操縦士が無線で救難信号を発信した。乗組員は飛行機を水に浸し、乗客全員は5つの救命いかだに移送された。長距離爆撃機B-29が支援のためイギリスを出発した。乗組員は、燃料がなくなるまで上空を飛行しているいかだを観察し、その後基地に戻りました。
それ以来、不可解な出来事が始まりました。救助船と航空機が着陸エリアに到着したのは3月25日の19時間後だった。飛行機も救命いかだも見つからなかった。彼らは数千平方マイルの海をくまなく調べましたが、飛行機、乗組員、乗客の失踪の運命と状況について、いかなる証拠も見つけることができず、満足のいく合理的な説明を提供することもできずに基地に戻ってきました。
当時、カレン准将の諜報能力の高さから、ソ連船からの米軍兵士誘拐容疑の事件に「クレムリンの手」が関与しているのではないかという話さえあった。ただし、これは確認されていません。
模索の 1 年
アメリカ軍の戦闘機だけが痕跡を残さず消えていませんでした。 1937 年 8 月 12 日、番号 N-209 のソビエト DB-A 長距離爆撃機がモスクワ飛行場から離陸し、アルハンゲリスクに向かいました。ソ連の英雄ジギスムント・レヴァネフスキー率いる乗組員は、アラスカ州フェアバンクスの町への南極横断飛行を行った。最初の放射線写真から判断すると、物事はうまくいきました。
しかし、8月14日、レヴァネフスキーは「強風と厚い雲の中を飛行しており、客室の窓は霜で覆われ、エンジンの1つが故障した」と述べた。飛行機はアラスカにいました。このメッセージの後、DB-A との通信は終了しました。
約１年間、ソ連、カナダ、米国のパイロットらがレヴァネフスキー機を捜索した。しかし、航空機の杭や残骸は発見されなかった。この事件についてはさまざまな解釈がありました。ある情報によると、乗組員はアラスカのエンディコット山脈に緊急着陸したという。アメリカのパイロットはその地域を注意深く調査しましたが、結果は得られませんでした。
おそらく爆撃機は氷の上に着陸し、大西洋に漂流したのでしょう。エスキモーたちはカナダのテティス島近くの海に飛行機が墜落するのを目撃したようだ。この地域で再度検索しても結果は得られませんでした。パイロットは正式に墜落したと認められた。
出典:スプートニク