4,000年以上前、エジプト人はパピルスの船で地中海を渡り黒海に行くことができたでしょうか?この仮説を検証するために、研究者たちはブルガリアで復元したボートでこの冒険を試みる準備をしています。
全体が葦で作られた「アルボラ IV」身廊、2019 年 7 月 25 日、ブルガリア、ベロスラフ
ブルガリア沿岸のヴァルナ近郊ベロスラフで国際チームが根気よく組み立てた長船型の身廊「アルボラIV」が、2019年8月中旬の出発予定に先駆け進水しようとしている。ドイツの研究者ドミニク・ゲルリッツ氏によると、このプロジェクトの開始当初、エジプト人は記念碑的なピラミッドの建設に必要な金属を入手するために地中海を渡って黒海に向かいました。
新石器時代からの交差点
この仮説は科学者の間で合意には程遠いものの（囲み記事を参照）、ゲルリッツ氏によれば、ギリシャの歴史家ヘロドトスの著作によってその仮説が認められているという。現時点では、「アルボラ IV を使用して、このような貿易が新石器時代の終わりから可能であったことを証明したいです。 」と彼はAFPの取材に説明した。残ったのはボートを作ることだけだった。このドイツ人実験者にとってはほぼ日課で、2007年の大西洋横断の試みなど、すでに3件の同様のプロジェクトに携わっていた。ニューヨークのアーボラIII号はほぼ到着していた。 56 日間海上で過ごした後、嵐の犠牲になる前にアゾレス諸島を訪れました。
この前回のプロジェクトに関して、研究者は、ボリビアのアンデス山脈のチチカカ湖出身のアイマラ族インディアン、フェルミン・リマチとその息子ユーリのプロジェクト管理に頼った。彼らの部族は今日までボート、さらには人工島を作る技術を培ってきた。葦から。その結果は非常に印象的です。全長 14 メートルの Arbora IV は、2 つの大きなキャビンを備え、頑丈さと比較的快適な印象さえ与えます。木製のマストを備え、62 平方メートルと 40 平方メートルの 2 つのリネン帆を備えています。使用した12トンのアシを束ねるのに合計2キロメートルのロープが必要だったとフェルミン・リマチは述べている。その父親ホセは1970年にノルウェー人のトール・ヘイエルダールによるRâ IIの冒険に関わっていた。実験的な海洋考古学。古代エジプト人が使用していたパピルスが十分な量で成長しなくなったため、アルボラ IV はチチカカ湖から輸入されたトトラの葦で建設されました。
葦ではなく木材
古い港の発見と、近年行われた最大の考古学的発見の 1 つである「紅海のパピルス」によって提供された情報 (科学と知識を参照) n°857、2018 年 7 月) により、これまで考えられていたことに反して、エジプト人は紀元前 3000 年から海と造船所に優れた技術を持っていたことが証明されました。ピラミッド建設という記念碑的な事業は、海洋活動の爆発的な根源となっています。ナイル川でも紅海でも、ほとんどの船は原材料の輸送を目的としていました。特異点があるのは、それらは解体された木造船で、予備部品を積んで国内のある地点から別の地点へ輸送されたということだった。これを行うために、エジプト人は、ほぞとほぞ穴による組み立てと、合字による組み立てという二重構造技術を使用しました。編んだパピルスロープは、板であれフレーム要素であれ、ボートのさまざまな部分を結び付けました。神々はエジプトに十分な大きな木を与えなかったので、海と川の両方を航行することを目的としたこれらの「縫い船」は、カナンの地から輸入されたアカシアと杉の木で造られました。 （レバノン）またはキプロス。これは 1952 年に発掘されたケオプスの大型葬儀船の場合で、その長さは 43 メートルで、アビドスとアブ・ラワシュの遺跡で発掘された船と同じです。組み立てを容易にするために、各ピースに番号が付けられています。
ミニエアチャンバー
現在の目的は、小船が将来の目標であるクレタ島への横断の約700海里（1,300km）の間に危険を回避できるかどうかを確認することである。 「主な問題は、このパピルス船がキクラデス諸島とエーゲ海の荒れ狂う風に耐えられるかどうかです。 」とゲルリッツ氏は認めています。進水後の数日間で、ボートを構成するアシは 5 トン以上の水を吸収し、それによってバラストと海上での将来の安定性が確保されると研究者は強調しています。
彼によると、一見初歩的な技術にもかかわらず、このボートは葦が「何十億もの小さな空気室を提供しており、 一度に壊れたり沈んだりすることがないため、比類のない浮力を持っています」とのことです。 .> "。近代化により、8 か国のボランティアで構成される乗組員は、航行中に他の船舶との衝突を避けるために不可欠な衛星および無線通信手段を使用することが義務付けられています。"通過するのは完全に傲慢で愚かでしょう。 」とゲルリッツ氏は信じており、 彼によれば「貨物船は外洋の嵐よりも危険だ」 "。
ボランティアベースでこのプロジェクトに取り組んでいるオランダの電気技師、マーク・ペイルズさん（42）は、Arbora IVが提供する安全性に何の疑問も持っていない、と語る。 「決して沈まないと100%確信しています 」と彼は主張する。 最悪の場合、「浮いている限り、 救助いかだとして機能するだろう」 35 歳のドイツ人ボランティア、ハイケ・フォーゲルさんも、参加したいという焦りを隠そうとはしません。「これは私にとって非常にエキサイティングでユニークな経験になるでしょう」 」と彼女は強調します。