フェルディナンド・マゼラン(1480年頃~1521年)は、16世紀に活躍したポルトガル出身の探検家です。当時ヨーロッパ人にはまったく未知だった新大陸(アメリカ)の南に、大西洋から太平洋へ抜ける航路を最初に発見しました。しかしフィリピン諸島に到達した彼は、現地の住民との衝突の中で命を落とします。それでも部下の一人、フアン・セバスティアン・エルカーノの指揮のもと、遠征隊は1522年にスペインへの帰還を果たしました。こうして海による人類初の世界一周が完了したのです。所要時間は3年。クリストファー・コロンブスの夢は、四半世紀余りを経てついに実現されました。歴史家ピエール・ショニュの言葉を借りれば、「マゼランの航海以降、世界はかつてないほど大きくなった」のです。
果敢な航海者マゼラン
15世紀、ヨーロッパの航海者たちは東方への新航路を求めて大海原へ繰り出していました。長距離の海上航行に耐えうる船を建造できる技術を持っていたポルトガル人は、まさに先駆者の役割を担いました。バルトロメウ・ディアスはアフリカ大陸最南端に到達した最初の人物となり、続いてヴァスコ・ダ・ガマとカブラルが喜望峰を回ってインドへ到達(1498~1500年)、ゴアやカリカットに商館を設立します。マゼランはさらに大きな挑戦、すなわち南西回りで太平洋を経由して東インド諸島へ至るという計画に挑むことになりました。
マゼラン(ポルトガル語ではフェルナン・デ・マガリャンイス)の出自には謎が多く、ポルトガル北部に広く枝分かれした一族の出で、1480年頃に生まれたと考えられています。確かなのは、1506年に東インド諸島へ向けて出航し、アフリカ東岸やインドでの複数の遠征に参加したことです。1511年にはマラッカ攻略にも加わりました。マゼラン自身はこれ以上進みませんでしたが、友人のフランシスコ・セランは1512年にモルッカ諸島へ渡り、クローブ(丁子)が育つ遥かな島々の様子を綴った手紙をマゼランに送り続けました。
カルロス1世(後の皇帝カール5世)に仕える
1513年初頭に帰国したマゼランは、モロッコのアゼンムールの戦いに参加し、膝の裏に傷を負います。ポルトガルへ戻ったものの自らの境遇に不満を抱いた彼は、1517年にスペインへ渡り、壮大な計画を持ちかけました。それは、南アメリカ大陸の南側に香料諸島への航路を見つけるというもの。トルデシリャス条約(1494年)によってスペインの勢力圏に割り当てられた半球に、香料諸島があるはずだと彼は信じていたのです。
思い起こせば、トルデシリャス条約で定められた子午線はほぼアマゾン川河口を通っていました。この線より東はポルトガルの探検範囲、西はスペインのものとされたのです。そして地球の反対側では、反対の子午線がこの線を延長し、地球を二つの影響圏に分割していました。加えて、当時の世界のクローブとナツメグの生産はすべて、モルッカ諸島とバンダ諸島という二つの小さな群島からもたらされていた点も重要です。
こうしてマゼランはスペイン王カルロス1世(後の神聖ローマ皇帝カール5世)に仕官します。スペイン側の疑念とポルトガルの妨害工作にさらされながらも、2年間をかけて遠征を入念に準備しました。1519年9月20日、マゼランは5隻の船と437名(カナリア諸島寄港後には440名)を乗せ、セビリアの港サンルーカル・デ・バラメーダから錨を上げます。船団はトリニダード号、ビクトリア号、コンセプシオン号、サン・アントニオ号、サンティアゴ号の5隻。マゼラン自身はトリニダード号に乗り込みました。
マゼラン、太平洋へ
12月中旬、艦隊はリオデジャネイロ湾に入港します。1520年2月にはラプラタ川河口を探索し、3月31日にはサン・フリアン港に停泊、そこに約6か月間留まりました。この期間に反乱が勃発し、一隻の沈没も経験しています。反乱を鎮圧した後、11月21日に後に「マゼラン海峡」と呼ばれることになる海峡の入り口を発見。海峡の横断は、57名を乗せた一隻の脱走を除けば無事に終わりました。
12月28日、3隻の船がマゼランが「太平洋」と名付けた大洋の最初の横断に乗り出します。1521年3月6日にマリアナ諸島、いわゆる「泥棒の島々」に到達し、10日後にはフィリピンを発見。4月7日にはセブ島に入港しました。そこで島の支配者と同盟を結び、隣接するマクタン島の原住民との戦いへの加勢を申し出ます。しかしマゼランは、1521年4月27日の戦闘で毒矢を受けて命を落としたのです。帰還した仲間たちを待っていたのは、セブ王が仕組んだ待ち伏せでした。水夫たちは26名の死者を出し、生き残りたちは慌てて逃走しました。
マゼランなしで完遂された世界一周
マゼランの死後、操船できる人員が足りず3隻目の船は焼却されますが、残る2隻は1521年11月6日にモルッカ諸島へ到達しました。トリニダード号は太平洋経由での帰還を試みますが失敗し、船は拿捕され、乗員はポルトガル人の捕虜となってしまいました。一方、元反逆者のバスク人フアン・セバスティアン・エルカーノが指揮するビクトリア号は喜望峰経由で航海を続け、出発からほぼ3年後の1522年9月6日、サンルーカル・デ・バラメーダに到着しました。上陸したヨーロッパ人は18名。さらに12名が、しばらくカーボベルデで拘束された後、数週間後に合流しています。
人々の想像力を掻き立てた世界初の周航でしたが、結果的には失敗に終わりました。ビクトリア号がスペインに持ち帰った香辛料の積荷は、航海費用のごく一部しか埋め合わせできなかったのです。マゼラン海峡の通過は、ヨーロッパとアジアを結ぶ定期航路としては長すぎ、困難すぎることが判明し、スペインはモルッカ諸島を断念せざるを得ませんでした。それでもこの航海は、新大陸と東洋との交易の基礎を築きました。ただし、フィリピンとメキシコ(後にスペインが領有)を結ぶ海上航路の確立に成功したのは、1565年のミゲル・ロペス・デ・レガスピの登場を待たねばなりませんでした。
参考文献
- 『マゼランの航海(1519-1521)』ピガフェッタの記録およびその他の直接証言集。Xavier de Castro編(Jocelyne Hamon、Luís Filipe Thomaz協力)。序文Carmen Bernand、Xavier de Castro。Chandeigne刊、1048ページ、2007年(第2版2010年)。すべての直接証言を収集・照合した世界初の版で、多くの新知見と訂正を含む。Xavier de Castro(Michel Chandeigneのペンネーム)は地図学と大航海時代の専門家であり、関連テーマで多数の講演を行っている。
- シュテファン・ツヴァイク『マゼラン』(伝記)。Grasset刊、2003年。
- アントニオ・ピガフェッタ『フェルナン・ド・マゼラン』(伝記)。Tallandier刊、2005年。
- ジュール・ヴェルヌ『マゼラン』(伝記)。Magellan & Co.刊、2005年。