かつては非常に近代的な砕氷船、その後難民船、現在は技術文化記念碑となった「ステッティン」は、波瀾万丈の過去を振り返ります。
「シュテッティン」が 1933 年 11 月 16 日に就役したとき、彼女はドイツ国旗の下で最大の砕氷船でした。シュチェチン商工会議所は、1932 年から 1933 年にかけてシュテッティナー オーデルベルケによって蒸気船を建造させました。砕氷船は、シュチェチン湖へのアクセスと、シュテッティンからシュヴィーネミュンデとバルト海に至る航路に氷が入らないようにするためのものです。
このとき、シュチェチン商工会議所は、1936 年からドイツ帝国で 2 番目に大きな港湾都市への自由なアクセスを可能にするために、独自の砕氷船艦隊を維持していました。最も近代的で最大の船である「シュテッティン」が旗艦です。この艦隊には、砕氷船「プロイセン」、「ポンメルン」、「ベルリン」、「シュヴィネミュンデ」の 4 隻も含まれています。
新しい船体デザインで氷を突破
ディーゼル エンジンは 1930 年代から古くから知られていましたが、「シュテッティン」には意図的に石炭燃料の蒸気エンジンが搭載されていました。このようにして、わずか 3 秒で船を前進から後進に切り替えることができます。これにより、「ステッティン」は非常にうまく操縦できるようになります。これは、氷に閉じ込められた船を解放するために重要です。 「シュテッティン」は、いわゆるルーンベルク・スティーブンを装備した最初のドイツの船でもあります。以前のスプーンバウ砕氷船のように、船体を氷に押し付けて体重だけで砕くのではなく、ルーンバーグ・スティーブンは切断フレームで氷を割って横に砕けます。
特殊な船体の形状と 2,200 馬力の最大エンジン出力のおかげで、「ステッティン」は最大 1 メートルの閉じた氷の層を低速で突き破ることができます。氷が厚い場合、船は氷が割れるまで「ボックス」、つまり前後に数回移動する必要があります。
しかし、「ステッティン」は砕氷船としてだけでなく、引き揚げ船としても使用できます。この目的のために、牽引フック、強力なウインチ、遠心ポンプも追加装備されています。また、最大 60 メートルの長さまで組み立てることができるスチール製リング ホースも搭載しています。これにより、転覆した船から 1 時間あたり最大 500 立方メートルの水を吸い上げることができます。シュテッティンの操縦には 22 人の乗組員が必要です。
1945 年まで、この蒸気船はオーデルとバルト海で使用されていました。第二次世界大戦の終わりに向けて、砕氷船は難民船になりました。1945 年 3 月、船はシュテッティンで 500 人の戦争難民を乗せ、バルト海を渡ってコペンハーゲンまで安全に運びました。
1981 年までエルベ海、北海、バルト海で使用されていました
シュテッティンは現在、ハンブルクの博物館港エーヴェルゴンネにあります。第二次世界大戦後、「シュテッティン」はハンブルクの水路・海運局の管理下に置かれました。新しい停泊地はヴェーデルの樽ヤードでした。 1981 年までは、エルベ川下流域、キール運河、キール湾、バルト海などの凍る冬に使用されていました。 1981 年、老朽化した蒸気船はついに廃棄されることになりました。新しく設立された協会が「ステッティン」を購入し、彼女をこの運命から救います。それ以来、協会とそのボランティアが船を維持、管理、運転してきました。 1982 年、当局は「シュテッティン」を技術文化記念碑として認めました。
現在、砕氷船はエルベ海、北海、バルト海へのゲスト旅行のために夏の間のみ航行しています。次に、機関室では、訪問者は、2 つの巨大なボイラーを稼働し続けるために、毎時最大 1,500 キログラムの石炭を手動で点火するストーカーを観察できます。この船は理論的には砕氷船としてまだ運用されていますが、「シュテッティン」はエーベルゴンネ博物館港のノイミューレン桟橋に係留されています。砕氷船は毎日午前 10 時から午後 6 時まで訪問できます。 2017年のハンセ・セイルでフィンランドのフェリー「フィンスキー」と衝突し、乗客10名が軽傷を負い、船体が喫水線より上で切り裂かれ、物議を醸した。大規模な改修を経て、「シュテッティン」は 2020 年 6 月にノイミューレンの停泊地に戻ります。