ポーランドのドライバーの生活は決して楽なものではありません。燃料が高価であるだけでなく、私たちの道路にはまだ改善の余地がたくさんあります。そして、きれいなアスファルトの部分がある場合、彼らはスピードカメラを設置します。おそらくそれは不十分な慰めだったかもしれませんが、戦間期のポーランドの自動車運転手はもっとひどい目に遭っていました。
それを知るには、第二ポーランド共和国が自動車交通に適応した道路を何キロメートル獲得したかを確認するだけで十分です。信頼できる情報源、つまり 1939 年に出版された『再生ポーランドにおける 20 年間のコミュニケーション』に手を伸ばしてみましょう。この記念碑的な著作の著者たちは、不安を和らげる率直な気持ちで次のように書いています。
ポーランドでは、道路の再建と改良された舗装の使用がシレジアで 1928 年に始まり、国のその他の地域で 1931 年に始まりました。 1937 年 12 月 31 日までに、石舗装 1018 km、コンクリート舗装 189 km、クリンカー舗装 446 km、木製キューブ 3 km、瀝青舗装 (アスファルトおよびタール) 951 km が完成しました。合計2607km。
1938 年にはさらに 350 km の道路が再建され、その年の終わりには 2,957 km の道路が整備され、自動車化されました。 。
1939 年でも同様のペースであったと仮定すると、 戦争勃発の直前、ポーランドには車を簡単に運転できる道路が 3,000 キロ強あったと考えられます。 。もちろん、この国には他にも舗装道路がありました。全長は 1938 年 4 月 1 日時点で 63,169 キロメートルでした。
そのような道路では、間違いなくカートでのみ運転することが許可されていました（出典：パブリックドメイン）。
おそらくそれは多いと思いますか？圧倒的に多くの場合、それはいわゆる石畳が並んだ通りに関するものだったからです。容易に推測できるように、そのような道路での運転は車にとって快適でも安全でもありませんでした。その結果、統計では自動車道路とは呼ばれませんでした。
...またはポーランドのフィアット!
比較のために、2008 年 12 月 31 日時点で、都市部と郊外の硬い路面の道路は合計 261,000 キロメートルありました。 261,000 と 3,000 を比較すると、 私たちの時代のポーランドには戦前の 87 倍の道路があることがわかります。 そしてこれは、1945 年以降、州の領土が 39 万平方キロメートルから 31 万 2,000 平方キロメートルに縮小されたという事実にもかかわらずです。
道路建設、再建、維持管理 への支出 も興味深いです（シレジア県を除く）。 1927 / 28 ～ 1937 / 1938 年に、13 億 6,000 万ズウォティがこの目的に割り当てられ、そのうち 5 億 6,900 万ズウォティは地方自治体の予算から支出されました。多いですか、それとも少ないですか？確かにあまり多くはありません。
たとえば、1937/38 年には、この目的のための支出は 1 億 6,400 万ズウォティに達し、そのうち 6,300 万ズウォティは地方自治体から提供されました。州が支出した1億100万ドル（建設と再建に76ドル、メンテナンスに25ドル）は、予算支出のわずか4.2％を占めた。
実施された作業のアキレス腱は、メンテナンスのための十分な資金が不足していたことでもありました。ある国会議員が 1938/39 年度の予算見積もりに関する議論中に主張したように、その予算には州道を良好な状態に維持するために必要な金額の 16% しか含まれていなかった。
戦争が勃発する直前、ポーランドには人口 10,000 人あたり車が 10 台しかありませんでした。写真はポーランドのフィアット 508 (出典:パブリック ドメイン)。
道路も車もありません
道路の不足は我が国の自動車産業の発展には役立たなかった。 1939 年の初めにポーランドで登録された自動車は 41,948 台だけだったということを言及しておけば十分でしょう。この数には、タクシー 5,216 台、バス 2,038 台、トラック 8,609 台が含まれます。
統計的にポーランドでは人口10,000人あたり10台の車が所有されていました。比較のために、イギリスではこの指標は 511 台、フランスでは 523 台、ドイツ (オーストリアを含む) では 251 台、ポルトガルでは 63 台でした。ルーマニアでさえ、人口 10,000 人あたりの自動車保有台数が 13 台で私たちを上回っていました。
第二ポーランド共和国では、平均的なコワルスキーは自分の車を夢見ることしかできませんでした (出典:パブリックドメイン)。
良い道路がなかっただけでなく、平均的なコワルスキーの観点から見ると、車の価格も非常に高い水準にとどまっていた。たとえば、人気の 1938 年型シボレーの最も安いバージョンの価格は 7,640 ズウォティでした。
同時に、繊維産業の労働者の週給は 30 ズロチ前後で推移していた。これらの数字がすべてを物語っています。
最後に、「新生ポーランドにおけるコミュニケーション 20 周年」に戻って、そこに私たちの夢の高速道路について何が書かれているか見てみましょう。
高速道路は、間違いなく将来の道となる自動車道路の理想です。ポーランドでは、道路建設分野における他の数多くの緊急課題を考慮して、当面、 将来の道路網の計画に関する研究は限定的になっています。 。
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