ほとんどすべての車の所有者は、心の痛みと財布を抱えて給油するときに燃料ディスペンサーのメーターを見ます。収益に関して言えば、我が国のガソリン価格はヨーロッパの中で最も高い部類に入ります。おそらく、私たちの曽祖父母がそれをたくさん持っていたという事実を聞いて慰められるでしょう
戦間期のポーランドはモータリゼーション分野におけるヨーロッパのリーダーとは言えません。まあ、リーダーが予定より遅れていない限りはね。 1939 年の「リトル統計年鑑」に含まれているデータには疑いの余地がありません。この期間中、ヴィスワ川で登録された車はわずか 41,948 台でした。この数には、タクシー 5,216 台、バス 2,038 台、トラック 8,609 台が含まれていることを強調しておく必要があります。
ガソリン 1 リットルあたり 8 ズロティ
数えることは簡単ですが、統計的には、住民 10,000 人あたり車の台数はわずか 10 台でした。比較のために、同時期のフランスの指数は523、イギリスは511、第三帝国（オーストリアを含む）は251、イタリアは100でした。人口10,000人あたり13台の車を保有する後進国ルーマニアをも上回っていました。
1936 年、ポーランドでは 5,500 ズウォティ近くもするフィアット 508 を購入できる人さえほとんどいませんでした。高額な運転コストを加えると、第二ポーランド共和国の最も裕福な住民だけが車を買う余裕があることがわかります。
これには多くの理由がありました。社会の大多数の低賃金、高価な車、ひどい道路状況、非常に高い燃料価格です。はい、第二ポーランド共和国では、それらは本当に法外なものでした。 1930 年代初頭のガソリン 1 リットルの価格は 0.80 ズウォティ以上で、これは現代の 8 ズロチ以上です。 大恐慌により価格はわずかに下落しましたが、1936 年にはまだガソリン 1 リットル (些細な量) 68 グロジーを支払わなければなりませんでした。
平均的なコワルスキーにとってそれが莫大な出費であったという事実は、 この時代の衣料品産業の労働者の週給が24ズロチ未満、つまりガソリン35リットルに相当する額しかなかったという事実によって証明されています。 そしてこれらすべては、液体燃料を完全に自給自足していた国で行われました。 
よくあることですが、 この事態の責任は主に政治家が負っていたのです。 1930年代初頭に「素晴らしい」アイデアを持っていた人です。 1931 年 2 月に州道路基金が設立され、その予算は自動車の通行料、推進剤、道路脇に設置された広告、および道路交通規則違反に対する罰金や行政罰からの収入に基づいていました。
原則として、道路基金の創設は国のモータリゼーションの大幅な加速に貢献することになっていましたが、もちろん逆のことが起こりました。
なぜそんなに高価なのでしょうか?
経済危機の拡大と相次ぐ負担がドライバーの懐に大きな打撃を与えている。効果が現れるまで長く待つ必要はありませんでした。多くのドライバーは 4 つの車輪を取り外さなければなりませんでした。 1931 年から 1933 年の間に登録された自動車の数は、39,400 台からわずか 26,000 台に激減しました。しかし、燃料価格は記録を更新し続けました。
しかし、フィアット 508 は、たとえば当時搭載されていたシボレー マスターと比較すると、まだ何もありません。費用は 7,600 ズウォティ以上で、100 km あたりほぼ 14 リットル燃焼しました。したがって、労働者の週給では 250 km しか移動できません (写真:Lars-Göran Lindgren、ライセンス CC ASA 3.0)。
ポズナン日刊紙の号を読むと、ガソリン 1 リットルあたり 68 グロスが正確に何を構成しているのかがわかります。この記事の著者は、 このうち製油所が0.26ズウォティ、つまり38%を受け取り、残り、つまり42グラムを受け取ると計算している。 以下の項目に分類されます:
道路基金税 8.8 グラム、食品税 11.2 グラム、売上税 2 グラム、 ドロホビッチからワルシャワまでの貨物 7.1 gr。 1 リットルあたり (?)、街路ポンプの市税 PLN 2.9、ポンプ サービス PLN 0.04、その他の費用 PLN 0.06。
1936 年 6 月 25 日の『ジェニクの朝』の表紙。第二ポーランド共和国のガソリン価格の構成要素が詳細に説明されています。
ご覧のとおり、税金は上記の 0.22 ズウォティの半分以上ですが、以前はさらに悪かったです。 1930 年代後半になって初めて、運転手の抗議により、一定の料金引き下げが決定されました。しかし、そのような状況では燃料価格が恐ろしく高かったという事実は変わりませんでした。
逓信省の自動車委員会のメンバーはこのことをよく知っていた。 1936年の春には、価格をガソリン1リットル当たり0.35ズウォティに引き下げることさえ要求した。それから何かありましたか？もちろん違います。 財務大臣は、予算収入を減らすような要求を認めることは検討していなかった 。決して変わらないものもあります。