自動車業界にまったく興味がない人でも、歴史上最も長く、最も多く生産された自動車については知っています。特徴的なボディは一目見ると共感を呼ぶビートルですが…設計者は独自のアイデアを取り入れたのでしょうか？
1933年、アドルフ・ヒトラーは、これまでのプロジェクトで知られるフェルディナント・ポルシェに、国民のための自動車「フォルクスワーゲン」の設計を依頼しました。ガイドラインは非常に単純だった。自動車は最高時速約100キロメートルで家族を輸送し、平均的なドイツ国民が購入できるほど安価であることを想定していた。 Sparkarte プログラムはそれを支援するもので、そのおかげで購入は非常に簡単でした。
ポルシェのプロトタイプで一連のテストを行った後、彼は成功を収めました。おそらく自動車史上最も偉大な成功の 1 つです。しかし、すぐに判明したように、科学と芸術の分野における名誉あるドイツ国家賞は、デザイナーの良心に重荷を与えました。なぜ？答えはドイツの外、チェコスロバキアにありました…
安くて良い
手頃な価格の「大衆向け自動車」は、1930 年代初頭からチェコスロバキアで開発されました。ハンス・レッドウィンカ率いるエンジニアのチームは製造コストが安く使いやすく、最大 5 人を輸送できる車両を作成するという目標を設定しました... おなじみですね?それも不思議ではありません。これは類似点のほんの始まりにすぎません。
その結果、ボンネット、ホイールアーチ、ルーフの形状が丸みを帯び、丸型ヘッドライトが突き出たプロトタイプモデルのタトラV570が誕生した。空冷2気筒ボクサーエンジンをリアに搭載。このプロジェクトは、冷却流を後部座席の後ろに隠されたモーターに向け直すことを可能にする革新的な技術ソリューションによって特に際立っていました。
タトラ V570 の最終デザイン
V570 に続いて、タトリー T77 および T97 モデルが量産されました。 ボディ ラインを一目見ただけで、カブトムシを連想するのに十分です。 この類似性は驚くべきものですが、それは見た目だけではありません。
良い車の「腸」も非常に似ていました。タトラ山脈とビートルズは両方とも、平行ピストン配置のエンジンを後部に搭載し、空冷したため、特に低温でより自由に使用できるようになりました。それはただ… フォルクスワーゲンのプロトタイプは 1935 ～ 1939 年にテストされ、タトラ マウンテンズ T77 と T97 は 1934 年に完成しました。
効果的な問題解決
ヒトラーは最終的な自動車のデザインにほとんど影響を与えなかった。後部に搭載されたエンジンに対する彼の最初の反対は、最終製品には何の痕跡も残さず、プロトタイプのシルエットは、おそらく独裁者が1934年3月にポルシェとの会談中に作成したスケッチとは異なっていた」とベルンハルト・ライガーの著書『人民の車』には書かれている。また、ゴータム・センは『10 億人のための 100 万台の自動車』で次のように付け加えています。
レッドウィンカが、Kdf ワーゲンで多くのタトラ デザイン ソリューションを使用していたポルシュと自分のアイデアについて話し合ったことが判明しました。 。これは、空冷リアエンジン、フラットピストンレイアウト、空力ボディスタイルを備えた小型のタトラ T97 と [ポルシェのデザイン] を比較すると特に明らかです。
一方、自動車盗作の明らかな証拠にもかかわらず、ポルシェは 1937 年にドイツ国家科学芸術賞 (ナチスのノーベル賞に相当) を受賞しました。これは当然、デザイナーにとって多額の資金が投入されることを意味しました...その良心が始まりましたかじる。
ポルシェ タイプ 60、1938 年
フェルディナンド・ポルシェは同僚に補償し、現金で賠償金を提供したいと考えていましたが、 チェコスロバキアを占領し、タトリの工場を帝国の敷地に併合するという問題をヒトラーが手配しました。 このシンプルな方法で、彼は負傷したレドウィンカと彼のエンジニアに対する負債の可能性についての議論を終わらせた。この物語の主人公たちのさらなる運命はかなり悲しいです。
不正義の原動力としての戦争
ポルシェは 1945 年に戦犯としてフランスに逮捕されました。その後釈放されたとき、彼は祖国にもはや歓迎されませんでした。人気が高まるフォルクスワーゲン・ビートルの5万台と10万台を記念する祝賀会にも招待されなかった。
レドウィンカもドイツ軍に協力した罪で投獄された。彼は 1951 年にのみ釈放され、死後 1990 年代初頭に完全にリハビリされました。
第二次世界大戦が始まる前からタトラ社は特許侵害でVW に反対していましたが、 チェコスロバキアの武力占領によって議論は確実に打ち切られました。 。ヒトラーの命令により、タトラ工場が接収された直後にレドウィンカ車の生産は中止され、代わりに重量物車両とディーゼルエンジンに重点が置かれた。この訴訟は1961年にのみ終結し、フォルクスワーゲンはタトラに300万マルクの賠償金を支払った。