第二ポーランド共和国では、飲酒運転に対する罰則はありませんでした。法律は穴だらけで、社会的同意は100%で、事故統計はひどいものだった。
酔っぱらった運転手、ひどい災害の加害者。 1 名が死亡、2 名が重傷 - 1930年からウッチの「エコー」号の1つの見出しを叫びました。酔っぱらった運転手が市長を轢いた！ - カトヴィツェからの新聞も同時に報じた。ワルシャワで発生したタクシー事故。 1 名が死亡、3 名が負傷 - 「Express Wieczorny Ilustrowany」は警告を発し、犯人は飲酒運転のタクシー運転手だったとすぐに付け加えた。
1928 年の「Głos Poranny」は、首都の歴史を紹介しました。 有名なモルタルと靴磨きの工場「Bright sun」 に属するトラックの飲酒運転手 彼はヴスポルナ通りの半分を破壊した。彼を止められたのは、自転車に乗った4人の警官と、同様に2台のタクシーを強奪した断固とした歩行者パトロールの執拗な追跡によってのみであった（ポーランド警察はまだ自家用車をほとんど持っていなかった）。
最後に、1932 年の『Ilustrowana Republika』は、スピードを上げていた軍用車に 21 人を乗せた馬車に衝突した負傷兵によって引き起こされた事故について報じました。衝突被害者の4分の1が死亡し、残りは入院した。
そうしてデュアルスロットルで運転することになることがよくありました。
戦間期には同様の事件が何百、場合によっては何千件もあったが、正確な統計をとっている人は誰もいなかった。
恐ろしい統計
自動車革命以来、飲酒運転者の問題はポーランドの道路の悩みの種であると言っても過言ではありません。
1925 年、「Lodzkie Echo Wieczorne」 は次のように警告しました。 すべての自動車事故の少なくとも 75 パーセントは飲酒運転が原因で発生しています。 それでも、法律が現実に追いつくまでには何年もかかりました。
ポーランドでは第一次世界大戦前から自動車の人気が高まり始めていたが、飲酒運転を禁止する最初の規制は、1928 年 1 月の公共事業大臣と内務大臣の規制にのみ登場した。同法第 50 項には次のように記載されている。ドライバーの飲酒運転は禁止されています。」
死の法
残念ながら、ポーランドではよくあることですが、 完全に死んだレシピ でした。 、主に国際協定に基づいて設立されました。この規制は「酩酊」とは何かを正確に規定していないだけでなく、 車の運転に対する具体的な罰則も規定していません。 その結果、ドライバーは重大な事故を起こすまで罰を受けないと感じる可能性がある。しかし、当時は酒気帯び運転ではなく、不注意運転、他の法令違反、あるいは故意に人体に傷害を与え、最悪の場合は死亡事故を起こした場合が処罰対象となっていた。
酔うと大惨事になりやすい。たとえば、橋から飛び降りることができます。素晴らしい。
この漏洩条項は、その後の戦前の規制のいずれにも明記されていませんでした。問題のほとんどは意志の欠如から生じましたが、政治家の初歩的な無知からも生じました。もちろん、戦間期には飲酒検知器はありませんでしたが、血中アルコール濃度をまったく検査できなかったわけではありません。
他の国（スウェーデン、デンマーク、ベルギー）では、1930 年代にはすでに警察官に携帯用の採血キットを装備することが標準でした。 サンプルは、衝突現場で警察官自身が次の方法で採取しました。 適切な器具で加害者の指の先端を刺す 。その後、血液は警察の化学者によって検査され、ステファン・バトリー大学教授のS・シリング・シェンガレヴィッツ博士の言葉を信じれば、その結果は、今日の観点から見ても驚くほど正確でした。
戦前の飲酒検知器
また、当時行われていたアルコール中毒の規模も現在とそれほど変わりません。最初のバーだけが現在より少し高く設定されていました。 戦前の専門家によると、 血中のアルコール含有量は 1 つだけで、 車の運転能力に悪影響を及ぼし始めていた のです。 。
ポーランドと比べてどうでしたか？下手だ。運転手の酩酊は「目で見て」説明され、法廷は運転手の酩酊に関する議論を軽視しようとし、運転手自身も過度の飲酒をしていた。
当局が飲酒運転の問題を都合の良い代替テーマとして認識したのは 1939 年になってからでした。酒に酔った「殺人者」との容赦ない戦いが宣言された。たとえば、 仕事中に飲酒した疑いのあるタクシー運転手は胃洗浄のために病院に送られるでしょう！ しかし、この十字軍が実施される前に、第二次世界大戦が勃発しました。
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