恐ろしい轟音が長さ 66 メートルの蒸気船を揺るがしたとき、多くの乗客は何が起こったのかを知りました。ソ連の飛行機が目的地に到着したのです。爆弾が船の側面に穴を開けた。怖がった人々は自分を救おうとしましたが、要素はどこからでも迫ってきました。カールスルーエはわずか3分で最下位に到達した。彼は約1,000人を連れて行きました。 360 トンの貨物も沈没しました - おそらく世界で最も貴重な宝物の 1 つである琥珀の間も含まれていました...
カールスルーエは 1945 年 4 月 13 日に沈没しました。この船は、赤軍がこの地域を占領する前に東プロイセン難民を乗せた最後のドイツ船の 1 つでした。
水中墓地
1945年1月20日、カール・デーニッツ提督の命令のもと、ドイツ軍はハンニバル作戦を開始した。これはソ連軍が迫っていたグダニスク・ポメラニア、クールラント、東プロイセンからドイツ軍と国民を海路で避難させる前例のない大規模作戦である。逃亡は命がけの戦いだった。プロイセンの民間人は強姦と殺人に直面することになる。赤軍兵士には殺害する正当な理由があった――それはソ連におけるドイツの犯罪に対する報復であるはずだった。作戦は終戦まで続いた。この間、ナチスは約200万人を西側に再配置した。
カールスルーエ
「これまでに起きた中で最大規模の海上避難でした。使用台数は1080 台。このうち247人は目的地に到着しなかった。バルト海は彼らの墓場となった。 戦後、約 100 隻の難破船が回収されましたが、残りはまだ海底にあります」と、カールスルーエの難破船発見者、ハンニバルの歴史愛好家、ダイバー、写真家、バルティックテック ダイビング チームのリーダーであるトマシュ スタチュラ氏は説明します。
ハンニバル作戦は成功したと考えられるが、数千人の死傷者は避けられなかった。今日に至るまで、深海にはロシア人によって沈没された強力なクルーズ船や輸送船の残骸が残っています。ポーランド当局は、この 3 つの最大の沈没船に戦没者の墓としての地位を与えた。
1945 年 1 月 30 日、強力なクルーズ船「ガストロフ」が最後の航海に出発しました。船は今日のウェバのレベルで底まで沈みました。約1万人の乗客のうち助かったのは900人だけだった。ナチスはこの悲劇に恐れをなしたため、犠牲者の数を隠蔽した。その後すぐに、「グストロフ」は 3,500 人が乗った輸送船「シュタウベン」と運命を共にすることになりました。次に、1945 年 4 月、ロゼウィーの北十数海里で輸送船「ゴヤ」が沈没しました (7,000 人中約 200 人が生き残りました)。 
カールスルーエ汽船の沈没も、ハンニバル作戦の最大の悲劇の一つです。 「他の大きな部隊とは異なり、私たちはこれまでカールスルーエがどこにあるのか知りませんでした。したがって、私たちは彼を見つけるという任務を引き受けました - そして私たちは成功しました - トマシュ・スタチュラ氏はこう説明する。
深淵の死
蒸気船カールスルーエは最後の航海に出た時点ですでに40歳を経過していたため、老朽化した船でした。 1945年4月12日、全長66メートルの船はクロレヴィエツ（現在のカリーニングラード）近くのピワヴァ（現在のバルチースク）の港を出港した。今日のシヴィノウィシチェに到着するはずだった。トマシュ・スタチュラ 言います:
私たちは、カール・デーニッツ提督の指示に従って、 当初はヘルマン・ゲーリング連隊の兵士と 360 トンの謎の兵器のみを 収容していたことを示す文書にたどり着きました。貨物は「返品」 という船で航行することになっていたのです。 。しかしおそらく民間人からの圧力の結果、1,000人以上が乗船していた可能性が高い。避難は急いで行われた 。 
乗客数は計1,063名で、その中にはヘルマン・ゲーリング連隊の兵士150名、難民888名、鉄道職員25名が含まれていた。スタチュラは次のように説明しています。
4 月 12 日、船はヘルに到着し、貨物船 4 隻と護衛 3 隻の強力な護衛が汽船に加わりました。船団は夜も旅を続けた。それはロシア人から逃れるための意図的な行動だった。しかし、これはうまくいきませんでした。 2日目の朝、船団はソ連軍の偵察機のパイロットによって発見された。約1時間後、最初の戦闘グループ：3機のA-20爆撃機（元々はダグラスDB 7航空機 - 米国によってソ連に引き渡された）と2機のYak-9 戦闘機が攻撃を開始した。 。
銃撃戦があった。船団はなんとか身を守り、一機を撃墜することもでき、大きな喜びをもたらしました。しかし、その高揚感は時期尚早でした。 「数分後、ソ連軍機の第 2 戦闘グループがドイツ艦艇の上空を飛行しました。さっそくカールスルーエが狙われた。半トン爆弾が彼の左舷を引き裂いた。強力な船のあっという間の終焉だった。 汽船には船倉の間に仕切りがなかったので、水は数秒で船を飲み込んでしまいました」と発見者は説明します。ほとんどの人は乗り込むことすらできなかった、と彼女は付け加えた。
カールスルーエはわずか 3 分で溺死しました。水により船は過負荷となり、1,000人近くの乗客を乗せて船首を垂直に沈めてしまった。彼らはただ船ごと海底に引きずり込まれただけだった。多くの人は船室から出ることができませんでした 。
カールスルーエはくちばしで底を打ちました。その結果、船の前部はハーモニカのように丸まってしまいました。彼が運んでいた荷物の大部分が前方にずれていました。現在、水深88メートルのバルト海の深海に、これらの人々は大量の靴と革ベルトを残しています。しかし、遺体の痕跡はない。単一の骨があります。
バルト海の部屋?
Baltictech グループのメンバーは、2020 年 9 月末に汽船の残骸を発見したと一般に発表しました。カールスルーエはウストカの北数十キロで沈没した。 Radziceパイロットの報告に基づいてこれを確立することができました。ダイバーは幅200メートルの海底をスキャンし、沈没船に対応する形状を発見した。 「バルト海深くに3度潜った結果、疑いなくこれが船であることが確認されました」とスタチュラ氏は言う。
発見者らは蒸気船の内部で、犠牲者の軍用装備の残骸、ブーツ、ヘルメット、ベルト、武器、磁器、多くの鍵のかかった箱や軍用車両を発見した。 Stachura 氏は次のように強調しています。
この船がケーニヒスベルクから世界で最も貴重な宝物の 1 つである琥珀の間をもたらした可能性があることを示す証拠がいくつかあります。 。失踪の直前、彼女はクロレヴィエツにいた。どうやら戦争の終わりにドイツ人がそれを取り上げて隠したそうですが、他の沈没船からは見つかりませんでした。 
琥珀の間、つまりグダニスクの巨匠によって琥珀で作られた完全な宮殿の装飾は、プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルムからピョートル大帝への贈り物として寄贈されました。戦争中、ナチスはサンクトペテルブルク近郊のツァールスコエ・セローの宮殿からこの時計を盗んだ。彼女はクロレヴィエツに行きました。 1945 年まで、ケーニヒスベルク城の地下にある箱の中に隠されていました。次に何が起こったのでしょうか？知られていないが、ロシア人がクロレヴィエツを占領したとき、宝物は見つからなかった。スタチュラは次のように説明します。
ケーニヒスベルクからの部屋の撤去は、東プロイセンの建築家エーリッヒ コッホによって命令された可能性があります。コッホは東プロイセンからの撤退に断固として反対した。彼は最後までドイツ人が自分たちを守るだろうと信じていた。彼はドイツの秩序の模範ではありませんでした。彼は最後の瞬間に自分の財産を避難させただけです。電車に詰め込みました。ロシア人は彼を鉄道の待避線で発見した。
これが彼が持ち物に対して行ったことだとすれば、彼が 5 時から 12 時までの部屋のことも覚えていなかったかどうかは誰にも分かりません。カールスルーエはピワヴァから脱出した最後の船でした。もし宝物が以前に奪われていなければ、そして今頃知られていたであろう、 この汽船は危機に瀕しているでしょう。 。
ポーランド人グループが難破船で発見した多数の謎の木箱は不可解であるとともに、この船には強力な護衛が付いており、目的地に到着した後も陸路で旅を続けるかのように車も積んでいたという事実も不可解である。 センセーショナルな発見の次は何でしょうか？謎の宝箱の中に何が隠されているかを確認することはできるでしょうか？
Baltictech チーム全員
ダイバーたちは、船に到着して写真とフィルムの記録を作成した時点で自分たちの役割は終わったと説明している。 「民間チームとして、 私たちには深海で活動する権利も身体的能力もありません。 この船はポーランド経済水域内に位置しており、ポーランド側に一定の権利が与えられています。行動が起こされ、カールスルーエの秘密が解明されることを願っています。」 - スタチュラは言う。彼と彼の同僚は探検家としては有名ではありません。また、彼らはメディアの誇大広告を宣伝しようとはしません。
ここでは賢明なアクションが必要です。私たちはカールスルーエが第二の黄金列車になることを望んでいません。後者とは異なり、私たちは船が存在することを知っています。私たちはそこに行ったことがあり、見てきました。中には貴重な宝物が入っているのでしょうか？これは確認する必要があります。