中世イタリアの高級品貿易の中心地に倣い、北欧の都市も労働組合であるハンザ同盟を締結しました。 12 世紀以降、貿易は成長する都市に富と必要な消費財を提供しました。ハンザ同盟の都市間を航行する船は歯車でした。この広々とした船型を使用して、貿易業者は主にバルク品をヨーロッパ全土に輸送しました。
この歯車は実はかなり謎に包まれています。このタイプの船の全盛期は 1200 年から 1400 年の間ですが、最初の歯車がいつ作られたのかは誰も知りません。造船所は見習いたちと口頭で知識を共有したため、これらの船の設計図はありません。歯車は、料金徴収や販売などの公式文書にのみ登場します。
歯車に関する最も古い記述は 10 世紀半ばのものと思われます。現在のオランダは神聖ローマ帝国の一部であり、後の皇帝オットー1世はユトレヒト司教に（主にフリジアの）船に通行料を課す権利を与えました。昔のフリジア人はこの通行料をコグスクルトと呼びました。
コゲという名前は以前に発生し、コギンキとして知られる西フリジア（ほぼ現在のオランダの海岸地帯）の住民にちなんで名付けられたという理論さえあります。 記録に残ること。 867 年、これらの海洋民族は、当時その地域の公爵であったデンマーク人のヴァイキング ロリクに対して反乱を起こしました。いずれにせよ、この丸い腹の船は、貿易接触を通じて 1180 年から地中海に到達し、イタリア人に同様のタイプの船を建造するよう促しました。
オーク材と苔
造船所には、歯車を建造するための明確なガイドラインがありませんでした。長さは、たとえば 15 メートルから 30 メートルまでさまざまです。ただし、これらの船にはいくつかの共通の特徴があります。平らな底、クリンカー板 (屋根瓦のように重なる板) の船体、急な船首と船尾 (船の船体が交わる部分。現在では船尾はトランザムおよび船尾とも呼ばれます) です。船首）と、単一の長方形の帆を備えたマスト。
歯車は樫の木で作られていました。この地域に樫の木が多かったからというだけでなく、それが加工に非常に適した木材だったからでもあります。乾燥したオークは強くて硬いですが、水と火の助けを借りてより柔軟になり、オークの板を曲げることができます。また、カビや虫に対して比較的耐性があります。板の間の隙間を埋めるために、造船所は板の間に苔を置きます。苔もどこにでもあったので安かったです。苔の良いところは、水に触れると膨らむことです。そうすれば水は入りません。
お腹を空かせた町民
歯車の平らな底部は、多くの貨物スペースを提供するため、非常に重要でした。平均的な歯車は、カート 1 台分の 100 倍の荷重に耐えることができます。 12 世紀以降の都市の急速な成長と、それに伴って住民に食料を供給する必要があるため、多くの貨物スペースが非常に重要でした。
さらに、歯車は昼夜を問わず航行できるため、陸上を移動するよりも輸送がはるかに速くなりました。優れた海軍計器はまだ存在していなかったので、歯車は主に海岸線に沿って航行しました。彼らは、教会の高い塔など、陸上のランドマークから自分たちがどこにいるのかを知ることができました。
成長する国際貿易を促進し、より安く買い物をし、より安全に一緒に旅行するために、さまざまな都市の貿易業者が相互につながりを作りました。彼らは共に、あらゆる種類の税金を課そうとする貴族に対しても強力でした。これらの同盟は「ハンザ同盟」となりました。 と呼ばれ、古高地ドイツ語で「グループ」を意味します。
1356 年、リューベック市の主導で、ドイツのいくつかの貿易都市が同盟を結びました。ドイツの都市は単独ではありませんでしたが、ヨーロッパのさまざまなハンザ同盟の中で、ドイツ同盟は最も強力なものに成長しました。北西ヨーロッパの他の都市もこのドイツのハンセに加わりました。東はロシアのノヴゴロドから西はロンドンまで。ハンザ同盟の最盛期には、約 200 都市が相互に特別協定を結び、そのうち 70 都市が都市同盟のメンバーでした。
オランダの中継港
カンペン、デーフェンター、ズトフェン、ズヴォレなど、オランダのいくつかの都市もドイツのハンセ軍に加わりました。彼らの船はゾイデル海（現在のアイセル湖）を経由して北海に入り、スカンジナビアとバルト海近くのバルト諸国に向かいました。取引される商品は非常に多様でした。バルト海からは、穀物、毛皮、家を建てるのに必要な木材、そして教会で灯される多くのろうそくのワックスがもたらされました。スカンジナビアは塩漬けのニシン、イギリスとフランドルからの織物を供給し、ドイツは汚れた飲料水の代わりにミネラルとビールを日常使用として供給しました。
貿易はこれまでにないほど繁栄し、都市はより豊かで大きくなりました。ハンザ同盟の商人は、最適な連絡を得るために特別な地域に共同生活し、ハンザ同盟の特別な日にメンバーが集まり、決定を下しました。ハンザ同盟は何世紀にもわたって活動していましたが、17 世紀に同盟はゆっくりと消滅しました。これは貿易によるものではありません。貿易は成長を続け、ますます大型の船が今では世界中を航行しています。
この時期、都市はそれまでの数世紀に比べてはるかに自立するようになり、かつて成功していた協力関係はゆっくりと崩れていった。ドイツ帝国の三十年戦争（1618年～1648年）もハンザ同盟の崩壊の一因となった。ゼーラント州とオランダの都市、特にアムステルダムが貿易のバトンを引き継ぎ、1669 年にハンザ同盟は正式に終了しました。歯車の幕はすでに下りていた。この「ハンザ同盟の女王」は 1200 年から 1400 年の間に全盛期を迎え、その後徐々に積載量のさらに大きな大型の型に置き換えられていきました。
アイセルコッゲ
2012年、ハンザ都市カンペンの港の前にあるアイセル川で、完全な歯車の残骸が発見された。アムステルダム国立公園の委託による（水中）調査はほぼ完了し、沈没船は 2016 年 2 月初旬に引き上げられる予定です。この調査の技術的側面と、中世の水管理と海洋考古学教授のアンドレ・ファン・ホルク氏へのインタビューについて詳しく読んでください。アイセルコッゲの機能。